Žilina — Železničná spoločnosť Slovensko minulý týždeň oznámila, že od zmeny cestovného poriadku k 1. 3. 2015 pristupuje k pomerne významným zmenám v prevádzkovaní vlakov kategórie InterCity. Úpravy sa dotknú časov jázd vybraných spojov, a navyše pribudnú dve nové zastávky: Vrútky a Ružomberok. Cestovný čas medzi Košicami a Bratislavou sa pritom nezmení. Zmeny prichádzajú len necelé tri mesiace po tom, čo štátom vlastnená ZSSK na svojej jedinej komerčnej linke musí čeliť konkurencii v podobe troch párov vlakov spoločnosti RegioJet. Pridanie dvoch nových zastávok, ktoré dnes žlté vlaky obsluhujú, ani pokračujúce zmeny v koncepte služieb, však ZSSK do súvislosti s konkurenciou dávať nechce.
„Cestujúci získavajú vyššiu kvalitu, kratší čas cestovania a nové služby v najatraktívnejších časoch počas dňa aj týždňa,“ komentoval zmeny obchodný riaditeľ ZSSK Jozef Schmidt na internetovej stránke spoločnosti. Napriek tomu časť slovenských médií zmeny pripisuje zostrenému konkurenčnému prostrediu. Denník SME dokonca uviedol vydanie titulkom: IC vlakom sa posunú odchody, štátna ZSSK ustúpi súkromnému RegioJetu. Taktiež sa často opakovalo vyjadrenie Radima Jančuru: „V túto chvíľu prepravujeme štyrikrát viac cestujúcich než IC ZSSK.“
Pravda je asi niekde uprostred. ZSSK musí reagovať, keďže v priamej konkurencii Regiojetu sú jej IC vlaky skutočne menej obsadené (hoci asi nie štvrtinovo). Po úprave časov si budú priamo konkurovať len IC 400 a IC 500. To v skutočnosti môže pomôcť obom dopravcom, pretože v súbehu už od prvej zmeny nebudú vlaky IC 405 a IC 507 (zároveň ale prídeme o zaujímavosť, keď v úseku Žilina – Košice išli v priebehu 25 minút hneď tri spoje kategórie IC/EC troch dopravcov – LE, ZSSK, RJ). Bohužiaľ, podnikateľské prostredie pre diaľkové vlaky (ale aj autobusy) je na Slovensku výrazne deformované „bezplatnou prepravou žiakov, študentov a dôchodcov“. Je teda otázne, či dané zmeny pomôžu ZSSK dostať prevádzkovanie IC vlakov konečne „do čiernych čísel“.
Jednoznačným víťazom sú ale celkom iste platiaci cestujúci, ktorí budú mať k dispozícii v pracovné dni 6 spojov IC v oboch smeroch, pričom tieto vlaky zastavujú vo väčšom počte staníc, zlepšuje sa komfort aj sprievodné služby, a pritom cestovné v tejto kategórii kleslo oproti minuloročnému grafikonu až o 50 %.
V nasledujúcom prehľade je cestovný poriadok IC vlakov od 1. 3. 2015.
Bratislava – Košice/Humenné
Spoj | RJ IC 401 | ZSSK IC 501 | RJ IC 403 | ZSSK IC 503 | ZSSK IC 505 | ZSSK IC 1503 | RJ IC 405 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Stanica/Dni prevádzky | denne | denne | denne | prac. dni | denne | piatok | denne |
Bratislava | 05:50 | 07:37 | 11:50 | 13:37 | 15:37 | 17:37 | 17:50 |
Trnava | 06:17 | 08:04 | 12:17 | 14:04 | 16:04 | 18:04 | 18:17 |
Trenčín | 06:57 | 08:45 | 12:57 | 14:45 | 16:45 | 18:45 | 18:57 |
Považská Bystrica | 07:27 | - | 13:27 | - | - | - | 19:27 |
Žilina | 07:57 | 09:45 | 13:57 | 15:45 | 17:45 | 19:45 | 19:57 |
Vrútky | 08:13 | 10:02 | 14:13 | 16:02 | 18:02 | 20:02 | 20:13 |
Ružomberok | 08:39 | 10:28 | 14:39 | 16:28 | 18:28 | 20:28 | 20:39 |
Liptovský Mikuláš | 08:57 | 10:47 | 14:57 | 16:47 | 18:47 | 20:47 | 20:57 |
Poprad - Tatry | 09:37 | 11:28 | 15:37 | 17:28 | 19:28 | 21:28 | 21:37 |
Spišská Nová Ves | - | 11:46 | - | 17:46 | 19:46 | 21:46 | - |
Kysak | 10:31 | 12:25 | 16:31 | 18:25 | 20:25 | - | 22:31 |
Košice | 10:43 | 12:37 | 16:43 | 18:37 | 20:37 | - | 22:43 |
Prešov | - | - | - | - | - | 22:53 | - |
Hanušovce n. T. | - | - | - | - | - | 23:19 | - |
Vranov n. T. | - | - | - | - | - | 23:40 | - |
Strážske | - | - | - | - | - | 23:58 | - |
Humenné | - | - | - | - | - | 00:08 | - |
doba jazdy | 04:53 | 05:00 | 04:53 | 05:00 | 05:00 | 06:31 | 04:53 |
Košice/Humenné - Bratislava
Spoj | RJ IC 400 | ZSSK IC 500 | ZSSK IC 502 | RJ IC 402 | ZSSK IC 1500 | ZSSK IC 504 | RJ IC 404 | ZSSK IC 1502 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Stanica/Dni prevádzky | denne | prac. dni | denne | denne | nedeľa | denne | denne | nedeľa |
Humenné | - | - | - | - | - | - | - | 15:51 |
Strážske | - | - | - | - | - | - | - | 16:00 |
Vranov n. T. | - | - | - | - | - | - | - | 16:18 |
Hanušovce n. T. | - | - | - | - | - | - | - | 16:44 |
Prešov | - | - | - | - | - | - | - | 17:23 |
Košice | 05:17 | 05:24 | 09:24 | 11:17 | 13:24 | 15:24 | 17:17 | - |
Kysak | 05:30 | 05:37 | 09:37 | 11:30 | 13:37 | 15:37 | 17:30 | - |
Spišská Nová Ves | - | 06:15 | 10:15 | - | 14:15 | 16:15 | - | 18:15 |
Poprad - Tatry | 06:23 | 06:34 | 10:34 | 12:23 | 14:34 | 16:34 | 18:23 | 18:34 |
Liptovský Mikuláš | 07:03 | 07:14 | 11:14 | 13:03 | 15:14 | 17:14 | 19:03 | 19:14 |
Ružomberok | 07:22 | 07:32 | 11:32 | 13:22 | 15:32 | 17:32 | 19:22 | 19:32 |
Vrútky | - | 07:58 | 11:58 | 13:47 | 15:58 | 17:58 | 19:47 | 19:58 |
Žilina | 08:05 | 08:17 | 12:17 | 14:05 | 16:17 | 18:17 | 20:05 | 20:17 |
Považská Bystrica | 08:34 | - | - | 14:34 | - | - | 20:34 | - |
Trenčín | 09:04 | 09:16 | 13:16 | 15:04 | 17:16 | 19:16 | 21:04 | 21:16 |
Trnava | 09:45 | 09:58 | 13:58 | 15:45 | 17:58 | 19:58 | 21:45 | 21:58 |
Bratislava | 10:10 | 10:23 | 14:23 | 16:10 | 18:23 | 20:23 | 22:10 | 22:23 |
doba jazdy | 04:53 | 04:59 | 04:59 | 04:53 | 04:59 | 04:59 | 04:53 | 06:32 |
Zdroje: SME, Železničná Spoločnosť Slovensko
1 2 | Zpráv na stránku: |
"Chce to "jen" více souprav. :)" 24.02.2015 (17:25)
Tak treba tie súpravy, či nie? :)
A o tých nákladoch: tak ako neverím zisku ČD na trati Praha - Ostrava, tak neverím tvrdeniam ZSSK o výške reálnej straty IC vlakov...
- potřeba souprav: psal jsem, že potřeba souprav nestoupne, jen budou obíhat častěji.
- lokomotivy: dtto jako soupravy. A ano, holt se očekává, že ty mašiny budou fungovat. ZSSK je přece nekupovalo proto, aby postávaly za bránou ve Vrútkách.
- zaměňová souprav ničemu nevadí. Tržby lze napárovat na spoj spolehlivě (čtečka Aztec kódů ftw). A nikde není zakázané použít vozidlo z rychlíku i na komerční spoj, když na dotovaném spoji nejede. Kolik uznatelných nákladů by do toho asi tak schovali? Jako, že na IC se ztratí 0 podhlavníků a na R 10, nebo WC se ucpává jen na R. :)
- A to nemluvím o tom, že je v zájmu ZSSK, aby přestalo s tím nesmyslem neuznávat otevřené jízdenky na IC a ani neprodávat jízdenky IC + přípoje na jeden doklad. Opět, dá se to rozúčtovat.
Rozhodně ne, nebylo by to porušení hospodářské soutěže. Tou naopak je, že stát deformuje trh jízdným zdarma. :)
To skôr uvidím Loch Ness-kú príšeru ako to, čo píšete v poslednej vete :) (bez urážky, bol to pokus o vtip)
Mohli by ste mi, prosím, poslať odkaz na ten projekt. Kým neuvidím, neuverím. Ak takýto super projekt existuje, prečo nie je zavedený do praxe?
Ale vrátim sa do reálnej sféry. Napíšem Vám argumenty, pre ktoré si myslím, že je to nereálne:
- vyšší počet R, vyššia dotácia zo štátneho rozpočtu, vyššia potreba personálu,... Myslím, že viac prostriedkov na dotovanie vlakov už v štátnom rozpočte nemáme;
- potreba súprav: ZSSK nemá dostatok (primeraných, napr. klimatizovaných) vozňov, navyše Min. Dopravy sprísňuje pravidlá pre ZSSK, za akých dostatnú plnú dotáciu;
- rušne: určite by si to vyžadovalo 3 obehy denne BA-KE. Avšak pre rušne r. 350/361/362/363 je už aj dnešných 900 km s 10-13 vozňovými súpravami viac ako dosť;
- 3 obehy BA-KE denne namiesto 2 skrátia o tretinu časový interval medzi prehliadkami rušnov. Stále si myslíte, že by nebola potreba nových rušňov?;
- R sú dotované, IC nie: vzájomné zamieňanie súprav by znamenalo len ďalšie príležitosti pre ZSSK, ako preúčtovať náklady z činností, ktoré vykonáva ZSSK na vlastné podnikateľské riziko, na činnosti, na ktoré dostáva dotácie. Nebolo by to narušenie hospodárskej súťaže?
"Spíš se divím, že žádný z dopravců nešel směrem navýšení počtu spojů nad ty 3-4 denně, což je směšné a vždy bylo."
Tu si ale treba uvedomiť, že aká je výška cestovného (od 9 €) a s akým množstvom platiacich cestujúcich sa dá počítať. RegioJet stavil na najreálnejšiu možnosť, ako sa dá dosiahnuť zisk: každý deň jazdiť danú trasu 3x s dvoma súpravami a tomu prispôsobili aj časy odchodov a príchodov.
Akýkoľvek iný obeh súprav by bol nevýhodnejší, lebo minimálne 1 jazdu by musel akýkoľvek dopravca absolvovať v skorších ranných alebo neskorších večerných hodinách (je otázne, či by bol po takomto spoji dopyt cestujúcej verejnosti). A absolvovať len 2 jazdy denne je ekonomicky ešte menej výhodné.
Spíš se divím, že žádný z dopravců nešel směrem navýšení počtu spojů nad ty 3-4 denně, což je směšné a vždy bylo.
"stát mohl snížit počet dotovaných rychlíků na této trase, tím ušetřit veřejné finance "...
Idea super, ale v našich podmienkach nereálna. Okrem toho, že R zastavujú vo väčšom počte staníc, niečím sa predsa musia bezplatne voziť študenti, dôchodcovia a železničiari (režinkári)...
1 2 | Zpráv na stránku: |
Komentáře vyjadřují názory čtenářů.
Redakce nenese žádnou zodpovědnost za jejich obsah.
- dopisovatel nebo člen ŽP, - editor nebo admin ŽP
Před vložením komentáře je nutné se buď přihlásit, nebo zaregistrovat.