Mlátí se tu prázdná sláma ... Benátky (Riminy) několik let jezdily (OBSAZENÉ) i WL + Bc + Bc ČD, sezonně, obden, víkendy, jeden rok i Vánoce.

Č(S)D jezdily WL nebo Bc pravidelně či v sezoně také do Paříže, Zurichu, Amsterodamu, Hamburku, Mnichova, Kodaně, Norimberka, Frankfurtu, Stuttgartu (již za "totáče"), Rostocku, Binzu, Berlina, Drážďan, Malmoe, Varšavy (přes Katovice i Vroclav), Štětína, Gdyně, Krakova, Moskvy, Brestu, Kyjeva, Čopu, Athén, Budapešti (Loekesházy), Bukurešti, Sofie, Varny, Burgasu, Mangálie, Beogradu, Zagrebu, Baru, Splitu, Koperu, Puly, Medzilaborců, Humenného, Košic, Popradu, Zvolena, Banské Bystrice, Štůrova, Vídně a Villachu ... občas i jinam, např. "vlak družby" do Tbilisy v roce 1988. No a zůstalo jen to tučné ... a na jak dlouho?

Dodávka "šrotu" od oebb k rozvoji nočních spojů nepřispěje (snad na čas udrží nynější rozsah). Argumentace o poklesu zájmu je poněkud zkreslená, neboť kde není nabídka, není ani poptávka. Metropol v dnešní podobě začínal před několika lety s mizernou obsazeností, dnes "praská ve švech", nesmělé začátky nočního spojení Prahy s Krakovem vyústily i při špatném vozovém parku v téměř 100% obsazenost.

Kde je tedy problém?

Ono by třeba bylo pěkné v létě vypravovat vlak 1 týdně (ve čtvrtek večer nebo v pátek ráno) k moři na Španělskou hranici (tam nejspíš přestup na busy), ale ... musel by mít alespoň 12 - 15 vozů (kapacita 1 Bc = kapacita 1 busu), vozy by musely být s uzavřeným WC, klimatizací, Vmax 160, nebo raději 200 km/h - kde je vzít? Jely by tak desetkrát za rok, co pak s nimi? Pro nějakých 18 vozů (vč. zálohy) práci v zimě nenajdete (za "totáče" postávaly od října do května desítky lehátek, určených na vlaky k moři, na velkých lokálkových nádražích a chřadly ... a když vyjely, polovina jich nesvítila, netopila, vydávala nejrůznější zvuky, měla ostrá či plochá kola ...), jiná možnost tenkrát nebyla, nějak se to ustálo.

Problém je tedy jednoznačně jen a pouze v penězích (nových kvalitních vozech - na ty není) a jejich výnosnosti (tedy efektivitě využití - ta je při jejich pořizovacích i provozních nákladech a akceptovatelných cenách naprosto nedosažitelná).

bartik09: benatky nejsou až tak nová destinace, dříve tam jezdilo italské lehátko (4 místa/kupé) a podle lidí tady na ŽP jezdívalo v sezóně plné, tudíž jeho obnovení by bylo logické, spíš nechápu proč se zrušilo

nová šance je podle mě i v autovlacích k moři, co by mohl být dobrý nápad je autovlak Praha-AT/Munchen-Rijeka

OT, omlouvám se
během dnešního odpoledne měl obsazenost řádově 75 % ... pan ředitel dlouhodobě uvádí obsazenost 80 %.
údaje jsem zjistil ve čtvrtek ve 14 hod. na zbytek dne.
děkuji za poučení, že údaje získané ve čtvrtek ve 14 hod. na zbytek dne = dlouhodobé... já dosud myslel, že dlouhodobé je za dobu delší než jedno odpoledne ... zkrátka jako kdysi byl jednotkou dočasnosti jeden furt, tak jednotkou dlouhodobosti je čtvrtek odpoledne a to ještě o prázdninách
např. v této chvíli , tj. 9:46 jsou ve 5 vlacích RJ z OV od 11:44 do 17:44 volných pouze 24 míst. Pak by podle Vaši teorie pan ředitel opět lhal, protože zase to není 80 %, ale pátek odpoledne asi nebude mírou dlouhodobosti

Akorát nějak nechápu smysl věty není důvod, aby obsazená místa nebyla prodána.
Nic podstatného jsem tím nemyslel, jen že třeba občas čtu jak hotely na internetu inzerují pouze pár volných pokojů bez ohledu na to, kolik jich je obsazeno. Anebo cestovky inzerují, že jsou volná pouze 4 poslední místa, a nakonec je zájezd zrušen. Anebo třeba občas čtu o restauracích s velkým obratem, a přitom je v nich pusto prázdno. Reklamní účely? Praní špinavých peněz?
Jsem rád, že nejsem sám, komu se nelíbí polopravdy :)

Možná bych se tak neupínal na srovnání s letadly, protože jednak zatím nemáme tratě, po kterých bychm je doháněli jízdní dobou, a potom je podle mě i dost těch, kteří - třeba proto, že nesnášejí pobyt ve výškách - jedou prostě po silnici, protože jim železnice alternativu nenabídne.

Co se týče vylepšování spojů na Slovensko a do Maďarska, mám pocit, že od nás jezdí celkem v pořádku i plné, jen zpátky bývají zpožděné, na tom by se dalo zapracovat, stejně jako na zmíněné propagaci. Nejsem si jist, zda podobně plné jezdí také do Vídně, tam může odrazovat tarif.

Souhlasím, že by bylo dobré zpočátku vyzkoušet další cíle pro noční vozy EN, tady bych se kromě těch rakouských směrů nebál zavést také něco do Paříže s vazbou na Londýn, případně směrem do Španělska. Tyto směry jako by dnes pro naši železnici vůbec do Evropy nepatřily, a kdo nechce letět, musí se kodrcat nočnimi zájezdovými autobusy.

Pariz, Londyn, obchodni cestujici... Mozna by bylo lepsi zacit s necim mensim. Treba "dat doporadku" (garantovat standardy, jizdni rad, bezpecnost, propagace) spoje na Slovensko, do Budapesti.
Kdyz uz novy destinace, proc ne treba Benatky, Mnichov nebo Svycarsko? A samozrejme s vyuzitim rakouskych EN a ne rovnou celej vlak.

Tak už nebudeme vozit na Vánoce do Němec ty "reprezentativnní" a "moderní" soupravy. Konec konců už o posledních Vánocích tam po dlouhé době jezdilo něco jiného.

Je teda fakt, že jsem na Bc už hodně dlouho nenarazil, dříve to bylo celkem často i na obyčejném rychlíku.

@Josef:

nothing happened ;)

rpet: My bad. Těsně před otevřením této diskuse jsem měl před sebou článek o nočním vlaku do Baru a Splitu. Tady na fotce taky český spací vagon... :)

zájem velký ... Není nutná agentura JPP

Prastraváku, já nevycházím z údajů "agentury JPP", ale z toho co prezentuje šéf (majitel a generální ředitel v jedné osobě) té firmy ... a v zásadě Vy jeho slova potvrzujete, protože ověřením na stránkách vychází, že během dnešního odpoledne měl obsazenost řádově 75 % ... pan ředitel dlouhodobě uvádí obsazenost 80 %.

Akorát nějak nechápu smysl věty není důvod, aby obsazená místa nebyla prodána. Vzhledem k tomu, že na těchto vlacích platí pro bezplatnou jízdu jen "Průkaz drážního dozoru", ta místa prodána byla.

Na druhou stranu se ukazuje, že ani nápad vozit lidi z Prahy do Ostravy za 250 Kč v luxusu a se servisem 1.třídy (byť prezentované jako "dvojka") nezajistí plnou obsazenost ani finanční rentabilitu (což říká pan ředitel a dokazují to i veřejně přístupné finanční zprávy). - čímž reaguji na myšlenku Lukáše Hradeckého ze včerejšího odpoledne (16.7., 16:42)

Podle jeho provozovatele je zájem velký, ale přesto prodělává.

Není nutná agentura JPP, lze ověřit na stránkách, třeba dnes ve 14 hod.:
P - OV
odj. 15:44 10 vozů 0 volných míst
odj. 16:44 8 vozů 4 volná místa
odj. 17:44 8 vozů 34 volných míst
odj. 19:44 8 vozů 236 volných míst
OV - P
odj. 14:53 8 vozů 219 volných míst
odj. 16:53 8 vozů 231 volných míst
odj. 18:53 7 vozů 228 volných míst
Domnívám se, že není důvod, aby obsazená místa nebyla prodána