Drážďany — Trať spojující Lipsko s Chemnitz přes Bad Lausick k byla v letech 2004 až 2006 nákladem 100 milionů eur modernizována na rychlost 160 km/h. Přesto na ní zůstaly i jednokolejné úseky. DB se dohodly se Svobodným státem Sasko na dalších úpravách – dosud jednokolejné úseky budou zdvojkolejněny a 81kilometrová trať bude elektrizována. Na zpracování prvních fází projektové dokumentace včetně cenové kalkulace je vyhrazeno 2,5 milionu eur. Výstup by měl být k dispozici ve druhé polovině roku 2014. Termín vlastní realizace není dosud stanoven.
Vzdálenost mezi oběma městy zvládnou dnes regionální expresy za 59 minut, při nasazení elektrických souprav by se mohla jízdní doba snížit až o 10 minut. V budoucnu by spoje ICE, jedoucí z Frankfurtu na Mohanem přes Lipsko do Drážďan mohly být v Lipsku rozděleny a některé spoje by mohly zajíždět do Chemnitz.
Na druhou stranu je nutno říci, že elektrizace této trati zatím není zahrnuta ve Spolkovém plánu dopravní infrastruktury. Navíc v současné době probíhají práce na výstavbě několika dálničních úseků a nová rychlostní silnice B72 by měla spojit Lipsko s Chemnitz v roce 2015, nejpozději v roce 2016.
Zdroje: DDM, International Railway Journal, Leipziger Internet Zeitung
1 2 | Zpráv na stránku: |
Saská Kamenice: 250 tisíc obyvatel
My tu někde máme mezi půlmiliónovým a čtvrtmiliónovým městem neelektrifikovanou trať, že bychom museli tak moc obdivovat Němce?
Je to dáno jen managementem, který se o náš stát (a státem zřízené společnosti) stará. Dokud budou u většiny těchto "vedoucích pracovníků" převládat jejich osobní zájmy nad zájmy státu, o který mají pečovat a který mají rozvíjet, tak se nám většina západoevropských zemí bude i nadále vzdalovat.
1 2 | Zpráv na stránku: |
Komentáře vyjadřují názory čtenářů.
Redakce nenese žádnou zodpovědnost za jejich obsah.
- dopisovatel nebo člen ŽP, - editor nebo admin ŽP
Před vložením komentáře je nutné se buď přihlásit, nebo zaregistrovat.