Paříž — Francouzská železniční společnost SNCF potvrdila v průběhu letošních prázdnin objednávku na 10 dvoupodlažních souprav Euroduplex od společnosti Alstom. V roce 2007 obě společnosti uzavřely rámcovou smlouvu na dodávku 55 vlakových souprav s opcí na dalších 40. 30 souprav v rámci opce bylo objednáno již v březnu 2012, takže touto objednávkou byla rámcová smlouva bezezbytku naplněna. Soupravy z této objednávky by měly být dodávány v průběhu let 2015 až 2019. Za 10 Euroduplexů bude zaplaceno 300 milionů eur. Při využití opce se vedení společnosti Alstom rozhodlo stáhnout žalobu na Eurostar, který před časem objednal nové jednotky Siemens Velaro u konkurenční německé společnosti, což se Francouzům nelíbilo.

V červenci 2013 bylo v síti francouzských drah nasazeno 21 jednotek Euroduplex, které jsou již třetí generací dvoupodlažních vysokorychlostních jednotek. Kromě Francie zajíždějí do Frankfurtu, Mnichova, Stuttgartu a Freiburgu, v blízké době by měly být nasazeny do pravidelného provozu na spojích z Paříže do Barcelony a Curychu.

Co jim předcházelo? V 80. letech minulého století patřily konvenční (jednopodlažní) jednotky k velmi oblíbeným dopravním prostředkům při jízdách po Francii na delší vzdálenosti. Přesto, že se soupravy spojovaly, zkracovaly se intervaly mezi jednotlivými vlaky, na některých úsecích vysokorychlostních tratí se nedostávalo potřebné volné dopravní cesty. Bylo problematické zvýšit přepravní kapacitu. Proto se inženýři Alstomu pustili do vývoje dvoupodlažní soupravy. První studie byla hotova v roce 1987.

První generace měla kapacitu až 510 míst, což ve srovnání s 350 místy klasické soupravy znamenalo zvýšení o 40 %. Přitom byly kladeny vysoké nároky na bezpečnost cestujících. Dvoupodlažní souprava, při své délce 200 m, měla jen 13 podvozků oproti 16 podvozkům u klasické soupravy. Společně se snížením hmotnosti soupravy a dobře navrženou aerodynamikou to umožnilo snížit spotřebu energie na sedadlo o 15 % oproti jiným vysokorychlostním soupravám. Druhá generace, označená DASYE, byla vybavena novým asynchronním pohonem odvozeným ze standardních jednotek. Třetí generací je pak Euroduplex, s kapacitou 510 až 560 míst a maximální rychlostí 320 km/h. První soupravy byly uvedeny do provozu v prosinci 2011, když SNCF otevřela linku Rhine-Rhone. Kromě Francie může zajíždět do Lucemburska, Německa, Švýcarska a Španělska. A že je dvoupodlažní TGV držitelem rychlostního rekordu je asi zbytečné dodávat.

Zdroje: Alstom, Rail, Railway Gazette, Railway Technology