Praha — Již několik období po sobě dochází snad téměř pravidelně k redukcím rychlíkových spojů ze strany Ministerstva dopravy. Zatímco nyní se tak dělo zejména s příchody nového grafikonu, letos se tak stane již od 1. července, kdy přestane jezdit celkem pět rychlíků a u dalších téměř dvaceti dojde k významným datumovým omezením, takže se s nimi cestující nadále svezou například pouze v některých dnech týdnu. Nejvíce se omezení pravděpodobně dotknou kraje Vysočina, kde bude omezeno asi 13 procent vlaků. Z celkového pohledu sice nevypadají škrty nijak drasticky, jezdit přestane asi 0,67 procenta vlaků, nicméně i to může cestující citelně zasáhnout, například vzhledem k návaznostem na jiné spoje.
Asi nejméně dopadne na cestující zrušení rychlíků na hlavním koridoru z Prahy na Moravu. Tam přestanou jezdit posilové rychlíky 1484 a 1485, které jsou dnes vedeny jednotkami City Elefant. Omezeny budou také rychlíky 865 a 876 mezi Prahou a Pardubicemi, které nově pojedou pouze jeden, respektive dva dny v týdnu. Zatímco v polohách těchto vlaků lze většinou využít jiné spoje, na opačné straně republiky bude omezování asi trochu citelnější. Pokračuje se totiž v redukci okrajových vlaků na trati 170. Rychlík 767, který ještě před dvěma lety jezdil večer z Chebu do Prahy, byl nejprve v roce 2011 zkrácen do Plzně. Letos pak dojde k jeho definitivnímu zrušení, stejně jako tomu je u vlaku 766 mezi Plzní a Chebem. U dalšího rychlíku pak dochází k omezením u jednotlivých dnů v týdnu.
Asi největší důvod k protestům má ale zmíněný kraj Vysočina, kde se omezení dotknou mnoha rychlíků. Zrušeny budou vlaky 671 a 690, vlaky 691, 922, 924, 925, 926 a 927 pak budou jezdit v části trasy pouze jeden nebo dva dny v týdnu. Několik dalších rychlíků pak potkají omezení mírnějšího charakteru. V neposlední řadě budou omezeny také dva rychlíky mezi Ústím nad Labem a Libercem nebo Bohumínem a Brnem.
Ačkoliv ale výčet omezených spojů není příliš dlouhý, faktem zůstává, že i když se omezení mohou zdát vcelku nevýznamného charakteru, mohou mít zásadní efekt na přehlednost a účelnost taktového grafikonu a jeho přívětivost k cestujícím. Příkladem toho, jak by zavedení intervalového jízdního řádu asi nemělo dopadnout, je trať 200. Původní dvouhodinový takt rychlíků v relaci Praha - Písek - České Budějovice byl natolik omezen, že nyní nejsou výjimkou ani šestihodinové díry v taktu během dne.
Seznam zrušených či omezených spojů dálkové osobní železniční dopravy
vlak | (ze stanice -) omezený úsek (- do stanice) | jezdí | bude jezdit |
---|---|---|---|
750 | Plzeň hl.n. 6.07 - Cheb 7.28 | denně | v pracovní dny a sobotu |
766 | (Praha hl.n. -) Plzeň hl.n. 22.07 - Cheb 23.28 | v prac. dny a neděli | bude zrušen |
767 | Cheb 20.33 - Plzeň hl.n. 21.55 | denně | bude zrušen |
671 | Havlíčkův Brod 5.03 - Brno hl.n. 6.41 | v pracovní dny | bude zrušen |
690 | Brno hl.n. 19.21 - Havlíčkův Brod 20.56 | v prac. dny a neděli | bude zrušen |
691 | (Praha-Smíchov -) Havl. Brod 21.02 - Brno hl.n. 22.29 | v pátek a neděli | v pátek |
830 | Bohumín 5.35 - Brno hl.n. 7.57 | v prac. dny a sobotu | v pracovní dny |
831 | Brno hl.n. 6.02 - Bohumín 8.30 | v prac. dny a sobotu | v pracovní dny |
865 | Praha hl.n. 5.47 - Pardubice hl.n. 7.00 (- Brno hl.n.) | v prac. dny a sobotu | v pondělí |
876 | (Brno hl.n. -) Pardubice hl.n. 21.00 - Praha hl.n. 22.15 | denně | v sobotu a neděli |
894 | Kolín 21.14 - Ústí nad Labem západ 23.05 | v prac. dny a neděli | ve čtvrtek, pátek a neděli |
895 | Ústí nad Labem západ 18.47 - Kolín 20.40 | v prac. dny a neděli | ve čtvrtek, pátek a neděli |
661 | (Plzeň -) Jihlava 18.39 - Brno hl.n. 20.36 | denně | ve čtvrtek, pátek, sobotu a neděli |
922 | Jihlava 5.25 - Jindřichův Hradec 6.41 (- Plzeň) | v pracovní dny | v pondělí |
924 | Havlíčkův Brod 7.00 - Jihlava 7.23 (- Plzeň) | denně | v pondělí a sobotu |
925 | (Plzeň -) Č. Budějovice 18.10 - Jindř. Hradec 19.14 | denně | v pracovních dny a neděli |
(Plzeň -) Jindř. Hradec 19.14 - Havlíčkův Brod 20.58 | denně | v pátek a neděli | |
926 | Jihlava 19.34 - České Budějovice 22.01 | denně | v pátek a neděli |
927 | České Budějovice 4.10 - Jihlava 6.33 | v pracovní dny | v pondělí |
928 | Brno hl.n. 19.20 - Jihlava 21.19 | v prac. dny a neděli | ve čtvrtek, pátek a neděli |
1167 | Ústí nad Labem hl.n. 19.28 - Liberec 21.37 | denně | v letním období denně v zimním období ve čtvrtek, pátek a neděli |
1168 | Liberec 18.28 - Ústí nad Labem hl.n. 20.32 | denně | v letním období denně v zimním období ve čtvrtek, pátek a neděli |
1484 | Třinec 15.44 - Praha hl.n. 20.27 | v neděli | bude zrušen |
1485 | Praha hl.n. 15.07 - Třinec 19.49 | v pátek | bude zrušen |
Vlakvedoucí (tzn. "hlavní průvodčí") musí před započetím jízdy do POPky namačkat čísla vagonů apod. - ČD tomu říkají "vlaková dokumentace" a jednou za rok se dělá přepravní průzkum a sčítají se cestující.
Žádné další povinnosti (vyjma mimořádných událostí) prostě neexistují.
To se neptejte me, ja jsem uzivatel. Tuto informaci jsem dostal jako oficialni odpoved na stiznost, kterou jsem modrym zasilal pote, co jsem (marne) cekal na pruvodci (kvuli zvednuti teploty klimy z "mrazime" na "normalni") a nedockal se ... kdyz mi po dvou stanicich dosla trpelivost, prosel jsem vlak a nasel jsem ji zasitou v poslednim kupe. Podle modrych to tak bylo spravne, protoze se venovala svym povinnostem a nemohla se tedy venovat cestujicim.
Myslím, že by průvodčí klidně v těch expresech mohli plnit roli dnešních "vlakušek a vlakušáků"...
Ja si to myslim taky, ale o me tu nejde. To si musi vyresit modri mezi sebou.
M > hlavne je to o tom, ze jsi psal, ze by to neslo, protoze "argumenty"
Nikoliv, ja se ptal, zda to mozne je, resp. pokud neni, tak co v tom modrym brani.
Nicmene, realita je jeste zajimavejsi - ten esus, co v patek jel na 1485, sedacky cislovane mel (mozna ne vsechny). Rezervace presto mozne nebyly.
No a pokud je nekdo zvedavej na postrehy z cesty, tady jsou:
- na pagotronu je vyvesen vlak na 4 jih s odjezdem 15:07
- cca ctvrt hodiny pred odjezdem prijizdi esus, lidi se hrnou dovnitr
- po par minutach prochazi vlakem pruvodci, ze to jeste neni vlak do Trince ... na Pragotronu 4J stale visi 1485 s odjezdem 15:07
- tesne pred treti na Pragotronu 4J naskoci esko na Revnice s odjezdem 15:05, 1485 se presouva na 4S ... hromadne presuny obyvatelstva po peronu
- v dobe odjezdu eska naskakuje na Pragotronu 1485 +10 ... to nikoho nenapadlo driv, ze to vcas odjet nemuze?
- par minut po planovanem odjezdu prijizdi esus, lidi nastupuji.
- odjezd, zastavka v Libni, esus je slusne zaplnen; sedime nahore v ridicaku, kde je obsazenost cca 50%, ve zbytku vlaku je to kolem 70-90% (do jednicky jsem nelezl)
- nekde u Libne vlakem prochazi kdosi s papirem "scitaci list" ... jestli je to modry scitac, nebo shoda nahod netusim. Mista nepocita, jen ocima projizdi behem rychlosti normalni chuze.
- rychlost vlaku je nejcasteji kolem 120 km/h (= vyvatovani jizdni rad)
- pri prijezdu do Pardubic stihnul pruvodci projit dva ze tri vagonu, takze kdyz v pernikove vystoupila zhruba tretina lidi z meho vozu, klidne mohli jet gratis (ono uz samo o sobe poslat na esus jen jednoho pruvodciho, kdyz se tam muze s neplaticem honit patrem tam a spodem zpatky je myslenka hodna genia)
- z Pardubic odjezd vcas
- v MuN zastavka, i kdyz se zde stavet nema ... jestli nekdo vystupoval, netusim.
- v Zabrehu planovana pauza na cigaro, predjeti klopidlem a 129 ... muj vagon se zde temer vylidnil, ostatni zustavaji na cca 50%
- nejsem si jistej, jestli i v Lipnice, ale minimalne v Suchdole a Studence vysly na tento vlak prestupni vazby (v Suchdodle snad dokonce ze dvou smeru)
- ve Vitkovicich pri vystupovani s hruzou koukam do mezery mezi vlak a peron a lituju vsechny, kteri se nechaji nachytat na bezbarierovy nastup do vlaku (i kdyz tady to asi nikdo neceka, na peron se stejne musi po schodech).
Rychle shrnuti; i kdyz tu jezdi slon, porad je na tomto vlaku poznat, ze je to pozustatek z dob minulych. Motivace tento vlak zaplnit pomoci atraktivnich jizdnich dob zde chybi stejne, jako snaha resit vcasne odbaveni vsech cestujicich (listky jsem ukazoval nekde u Chocne). Zrusenim tohoto vlaku modri velmi pravdepodobne pomuze do kopru i dalsim svym spojum na lokalkach, ktere na to v soucasnosti navazuji (pokud zde nezacne stavet soukromnik). Pritom zrychlit to jde (do Zabreha se jede za zlutym, ktery rychleji nemuze). Za soucasnych podminek by s tim do budoucna jezdil jen ten, kdo nema jinou moznost; v tuhle hodinu cerny nejede, takze do Hranic je nejvetsim konkurentem modrocerveny vlak 129 Hradcany.
Skoro mam chut se vsadit, ze po zruseni tohoto vlaku roztrhne cerny svoji dvousoupravu ve 4 a jednu tramvaj pousune o hodinu ;-)
Tyjo, to je perla... sice hodnotím pozitivně že si to tu takhle říkáme na rovinu, ale zároveň je to evidentní politická křivárna při které se otvírá kudla v kapse každýmu kdo není zrovna "srdeční ČD fan" :(
Proste sis nabehl, tak se v tom nepatlej:)
Proste, na soucasny system modrych by sly "bezciselne rezervace" naroubovat podstatne obtizneji, nez na zbyle dva dopravce. Nemozne to samosebou neni.
Vim akorat to, ze je blbost mit ve vlaku pruvodci i "vlakusky". Roli vlakusek totiz maji plnit prave ti pruvodci. Ostatne i v pendolinu to v podstate plni. V SC zvladne pruvodci rozvest noviny. Domnivam se, ze by zvladl rozvest i tu vodu...
ad 1) Stát či kraj: To je ten zakopaný pes - ale máme vymodlenou "krajskou samosprávu", takže primárně kraj.
2) Zas tak superdrahý ten vlak proti autobusu není. Záleží na nasazených vozidlech (těžké a výkonné lokomotivy pro těžké a dlouhé vlaky nejsou vždy optimální), sladění přípojů tak, aby se nezdvojovaly vlaky stejných kategorií, a poměru kapacity a intervalu (zvláště při těžkých soupravách). A pochopitelně na poplatcích a provozovateli.
3) Možnost dojet na vlak autem by neměla být zaměňována za nutnost. Ne každý tu možnost má. Nabízet alternativu ve formě možná delšího, možná méně pohodlného, zato však spolehlivě dražšího spojení, to je spíše ironický výsměch. Onen vzývaný trh je přece vždy tvořen stejně tak poptávkou jako nabídkou. Stav, kdy nabídka diktuje poptávku (ale i naopak), logicky popírá smysl trhu. Asi není tak všemocný, jak se dnes všeobecně tvrdí, a rozhodně jej nelze zaměňovat za společenské zřízení.
4) Představa, že si s místenkou v ruce vybírám, koho odkud vyhodím (toho ne, ten se tváří protivně, tady ta by šla, ta vypadá ústupně), je hořce komická.
Komentáře vyjadřují názory čtenářů.
Redakce nenese žádnou zodpovědnost za jejich obsah.
- dopisovatel nebo člen ŽP, - editor nebo admin ŽP
Před vložením komentáře je nutné se buď přihlásit, nebo zaregistrovat.