..: ZSSK kupuje nové motorové jednotky, počet zatiaľ nejasný :..

Slovenská motorová jednotka 861.005 Rozália, foto: Matouš DanielkaBratislava — Až 20 nových trojdielnych dieselových jednotiek by do dvoch rokov mohlo doplniť vozidlový park Železničnej spoločnosti Slovenska v oblasti Bratislavy a Košíc. Verejnú súťaž na zákazku v hodnote približne 90 miliónov eur (2,27 mld. Kč) vyhlásil dopravca koncom novembra s tým, že o konečnom počte nakupovaných motorákov rozhodne vývoj nasledujúcich mesiacov. Podľa podmienok tendra budú dve jednotky predbežne zakúpené na vlastné náklady spoločnosti, zatiaľ čo opcia na ďalších maximálne 18 kusov bude uplatnená až po schválení investičného projektu v rámci Operačného programu doprava. ZSSK v tomto prípade usiluje o finančný príspevok z eurofondov v rámci kapitoly Infraštruktúra integrovaných dopravných systémov pre Bratislavu, Košice a priľahlé územia. Zdroje štrukturálnych fondov by pritom v prípade úspešnej žiadosti mohli pokryť až 85 % celkových nákladov na nákup dvadsiatich nových vozidiel, na ktoré by mohla nadviazať menšia dodávka jednotiek elektrických.

„Železničná spoločnosť Slovensko bola úspešná pri rokovaniach v rámci pripravovanej revízie Operačného programu Doprava 2007 – 2013. Pozitívna správa pre cestujúcich je, že ZSSK nakúpi ďalšie nové vlaky,“ komentuje snahu spoločnosti Zuzana Červená z odboru komunikácie. V postoji dopravcu je možné vidieť dávku pragmatizmu, keďže aj v prípade úspešnej žiadosti o dotáciu bude niesť 15 % investičných nákladov projektu, teda cenu dvoch až troch nových súprav. Na uplatnenie rozsiahlej opcie si ZSSK necháva čas do 1. januára 2014, keďže podľa pravidiel rozpočtového obdobia musí byť prípadný schválený projekt realizovaný do konca roku 2015. Železničná spoločnosť navyše v najbližšom čase zverejní aj podmienky súťaže na dodanie deviatich elektrických vlakových súprav.

Motorová jednotka 844 (PESA Link II) Českých drah, foto: Robert VelechovskýNová iniciatíva pre nákup regionálnych vozidiel vychádza z nedávnych hĺbkových zmien v organizácii Operačného programu Doprava v gescii MDVRR SR. Od predchádzajúcich investičných akcií (akvizícia 34 regionálnych vozidiel radov 381, 671, 861 a 951) sa pritom odlišuje práve netypickou voľbou rozpočtovej kapitoly. Prioritná os č. 4 – Infraštruktúra integrovaných dopravných systémov – s rozpočtom 555 mil. € (13,98 mld. Kč) je primárne určená na rozvoj integrovanej osobnej dopravy v metropolitných oblastiach dvoch najväčších slovenských miest. Podľa dlhodobej stratégie sa práve železnica má stať nosným dopravným riešením v poddimenzovaných mestských oblastiach, kde dodnes nefunguje účinná časová ani tarifná integrácia. Po nedávnom zrušení kľúčových stavebných projektov v Bratislave, vrátane ambiciózneho napojenia na vysokorýchlostný koridor TEN-T 17 a novú prímestskú železnicu, však ministerstvo čelí riziku nevyužitia dostupných zdrojov Kohézneho fondu.

Program nákupu 29 nových prímestských vlakov pre ZSSK preto predstavuje určité náhradné riešenie, zodpovedajúce cieľom zlepšenia mobility cestujúcich so zníženou schopnosťou pohybu a rozvoja regionálnej železničnej dopravy. Paradoxom tohto zámeru však je skutočnosť, že na jedinej významnej neelektrifikovanej trati v okolí Bratislavy zaisťuje až do roku 2020 osobnú dopravu spoločnosť RegioJet, zatiaľ čo v oblasti Košíc tejto definícii zodpovedá jediný úsek trate 160 do Rožňavy. Naopak prímestská doprava oboch aglomerácií aj po dodaní poschodových súprav r. 671 a 951 naďalej trpí kritickým nedostatkom kvalitných vozidiel elektrickej trakcie, ktorý však neodstráni ani prípadné doplnenie ďalších 9 jednotiek.

Predpokladané náklady projektu stanovujú predbežnú cenu jedného vozidla na 4,5 milióna eur, teda približne 113,4 mil. Kč. Táto suma približne zodpovedá čiastke zaplatenej za súpravy r. 861, ktoré pre ZSSK v súčasnosti dodávajú ŽOS Vrútky, zároveň ale takmer dvojnásobne prevyšuje cenu dvojdielnych motorových jednotiek PESA LINK II r. 844 pre České dráhy. S výnimkou zloženia súprav a požiadavku nízkopodlažnosti dopravca ďalšie podrobnosti zadania nezverejnil. ZSSK prijíma ponuky záujemcov do 31. januára 2013, pričom o uplatnení opcie a jej konečnom rozsahu rozhodne do konca budúceho roka.

Zdroj: Tenders Electronic Daily, ZSSK, ŽelPage


Juraj Kováč Poslat mail autorovi Ohodnotit na Flattru , Marek Halás Poslat mail autorovi | 6.12.2012 (16:00)
Ostatní: TwitterLinkuj.cz!Jaggni to!Google Bookmarksvybrali.sme.skDalší služby
Related newsopen/close

More on Vozidla

More from Slovensko Bratislavský


  1 2      Zpráv na stránku:   
Registered user Kakov 
10.12.2012 (17:29)  
Kováč: to je zase případ opačného fanatismu, samozřejmě za každou cenu nelejt peníze do domácí firmy je taky blbost. chcete pánové rozum a posoudit přidanou hodnotu bez předsudků na tuzemský/zahraniční
Registered user Kakov 
10.12.2012 (17:26)  
JP: a co tím chtěl básník říct?

však důležité je udělat propočet případ od případu.....
09.12.2012 (7:55)  
A po príklady samozrejme netreba chodiť ďaleko ani na Slovensku: pri neexistencii vhodného domáceho dodávateľa železničných vozidiel v 90. rokoch vtedy ŽSR zadali dva veľké modernizačné projekty (loko 755 a 772) istej firme Martinská mechatronická, a.s., o ktorej nikto nikdy predtým nepočul, ale bola domáca. Po naliatí stoviek miliónov vtedajších korún zostalo pri dvoch nefunkčných prototypoch, zatiaľ čo firma zmizla z povrchu zemského. Ale hlavne, že to zostalo "doma"...
08.12.2012 (17:35)  
Karel Kovářík: V téhle souvislosti mě hned napadne ČKD Praha a projekt ČDT680, kde to skončilo tak, že díky snaze ponechat výrobu v ČR a tudíž "udržet peníze tady" stát vyhodil miliardu do podniku, který zkrachoval a další podnik kvůli tomu trpí tím, že musí splácet 10 souprav, ale dostal jen 7. :-) Podobně by bylo dobré porovnat, jestli se státu a drahám vyplatilo zaplatit vývoj 109E, dočasná řešení jako pronájmy 350 a 1216.2, než se 380 dostanou do provozu se všemi papíry. A tak se může jít dál u různých tuzemských projektů v ČR a SR.
Registered user Kakov 
08.12.2012 (17:28)  
Jirka (TexxO):
ale to je právě ten případ, kdy nakonec dražší tuzemský výrobek, může být z pohledu státu/společnosti levnější než ten z dovozu

protože, dovezu výrobek a nezaplatím téměř žádné daně, ale vyrobím jej zde a odvedu daně, kromě toho vyplatím peníze, které ty lidé zase utratí zde....
08.12.2012 (13:15)  
Jirka (TexxO): Souhlasím - jen bych dodal, že právě toto je důvodem stěhování firem na východ za levnější pracovní silou. Majitele firmy zajímá položka "náklady na pracovní místo". Tuto položku totiž účtuje zákazníkům, nikdo jiný mu ty prachy nepřinese. Jestli je superhrubá mzda 30.000 dělena 23 státu, 7 zaměstnanci nebo napokak je z pohledu majitele firmy jedno. Za těch 7 čistého tu práci udělají třeba indové* a majitel firmy ušetří 23 na hlavu. V opačném případě se mu to až tak nevyplatí.

*) Kvalita práce odváděná v Indii je asi jediným strašákem a důvodem proč se tam stěhují jen některé firmy a jen z části. Detto Čína.
08.12.2012 (12:23)  
Petryk: Realita pod taktovkou státu je taková, že zaměstnanci nejprve odvedou daně státu a ten si je (zastoupen Úřadem pro zastupování státu) s jejich zaměstnavatelem přerozdělí a pojedou na dovolenou až ten předražený kšeft uzavřou. Jestli tohle není náhodou vykořisťování... hlavně že budujeme sociální stát.
Navíc takto předražené výrobky v zahraniční konkurenci neuspějí - nebude žádný důvod zlepšovat výrobek (proč taky, konkurenci "hodný" stát nepřipustí natož konkurenci zahraniční). Výsledkem bude morální i technické zastarání výrobku.
Tohle jsme už jednou prožili ne?
Registered user Kakov 
07.12.2012 (20:25)  
Jirka (TexxO):

nevím, jestli to víte (z příspěvku to nevyplývá), ale nesmíme zapomenout, důležitou věc, pokud má firma sídlo v daňvém ráji, neznamená to, že v ČR neplatí žádné daně, a to je to co si lidi nedokážou uvědomit, můj strýc pracuje v plzeňské škodě (transport) a má na vejplatní pásce podobné srážky jako já (pracuji ve státním sektoru)
07.12.2012 (19:14)  
Petryk: NEVYJDE. Vytvari to nezdravou atmosferu ve spolecnosti a obchodnim prostredi take. Zkorumpovana firma bude pravdepodobne penize v maximalni mozne mire prevadet do danovych raju (tohle ji nevycitam) a dlouhodobe to nakonec ublizi i te vitezne predrazene firme, protoze pokud si zvykne vyhravat zakazky korupci, tak postupne bude upadat kvalita jeji produkce. Nebudou tam zadny tlaky na zlepsovani a vyvoj a takova firma prestane byt konkurenceschopna, konkuretni ji prevalcuji a od urcite "nekvality" (zjevne neprimerena kvalita vuci cene a konkurenci) uz ani zkorumpovani urednici nedokazi uhajit jeji vitezstvi v dalsich zakazkach a firma zkrachuje (zadne dalsi dane, zadna pracovni mista atd.... )
07.12.2012 (14:26)  
Jochen: Ono je to práve tým, že sa snažia napasovať dotačný projekt na rozpočtovú kapitolu, ktorá v podstate na nákup vlakov vôbec nebola určená (z priority 4 sa mali financovať hlavne nové terminály, P+R parkoviská, tram-train integrácia, zázemie IDS, a až na poslednom mieste upgrade vozidiel pre bezbariérovosť). Na obnovu regionálnych vlakov je totiž určená úplne iná kapitola, z ktorej sa ale nakupovali 381, 671, 861 a 951.
Pozoruhodné ale skutočne je, prečo je teda projekt napísaný na dvojnásobný počet DMU oproti EMU, ktoré by sa uplatnili lepšie. Projekt bude musieť plniť nejaké indikátory úspešnosti, takže minimálne prvých 5 rokov nebude ani dosť dobre možné tie motoráky poslať do iného regiónu. Jedine to nasadiť na Marchegg a Rožňavu, prípadne pod drôtami, ako 861 z Košíc do Humenného.
  1 2      Zpráv na stránku:   

Comments are users' expressions.
ŽelPage has no liability for their contents.

- Correspondent or Member of ŽelPage, - Editor or ŽelPage Administrator

Add comment
Comments are only allowed for registered users.
Before you insert your comment, you have to log on or register.
Sign in
 
 
  
 
   Register

© 2001 - 2020 ŽelPage - Webmaster


Info
informacni okenko