Komentáře mohou vkládat pouze registrovaní uživatelé.
Před vložením komentáře je nutné se buď přihlásit, nebo zaregistrovat.
Plzeň — (Doplněno 12.40) Výrobce kolejových vozidel Škoda Transportation dnes v plzeňském závodě hostí novináře i odbornou veřejnost. V následujících minutách bude slavnostně představena nová elektrická jednotka Škoda 7Ev, která u prvního zákazníka - Českých drah - ponese produktové jméno RegioPanter. To vzešlo ze čtenářské soutěže o pojmenování nového vlaku. Vozidlo v počtu 19 kusů objednaly ČD pro nasazení na rozličných trasách. Jednotka složená z dílů řad 650 a 651, kterou dnes vidíte na snímcích z Plzně, je schopna jízdy jak na střídavém, tak stejnosměrném napětí a bude určena pro provoz na lince České Velenice - České Budějovice - Strakonice. Jednotka poskytuje místa ve dvou vozových třídách, částečně nízkopodlažní klimatizovaný interiér, bezbariérové WC a skládací plošinu pro nástup vozíčkářů. Cestujícím budou k dispozici i stolky nebo zásuvky 230 V pro využití elektroniky během cesty. V interiéru lze rozeznat sedadla Regio (2. třída) a Regio+ (1. třída) českého výrobce Borcad. Shodná najdeme např. v motorových vozech Stadler RS1 RegioShuttle pro ČD.
Zdroj: Škoda Transporation, České dráhy, ŽelPage
Související zprávy
03.11.2011 (13:01)
JOHNZ) CityFrog, vyjma čumáku, má shodně cihloidní design jako tohle, pokud se nepletu. :-)
03.11.2011 (12:57)
Tomáš Kraus: 451 a 452 sú prosímpekne čo (ak to nie sú priechodzie nízkopodlažné jednotky s výzbrojou (aj) na streche)?
03.11.2011 (12:39)
NIcKON: Mně se to také moc nelíbí (hlavně ta bočnice bez okna), ale mám pocit, že ten "kvádr design" zčásti nutný je. V 60. a 70. letech jsme nestavěli průchozí nízkopodlažní jednotky se střešní výzbrojí, nepracovali jsme s hliníkovými profily a lepenými skly, každou chvíli se nezpřísňovaly bezpečnostní normy, nebyla snaha o unifikaci vozidel pro různá nasazení a mezi elektrickou a motorovou trakcí. Dneska je tohle všechno žádoucí/výhodné a na design to má vliv.
Jinak třeba takový Talent (1. generace) mi příliš jako krabice nepřijde. Na druhou stranu byly v 60. i 70. letech i lokomotivy, co moc krásy nepobraly - třeba řady 12X, 18X, 242... všechno na jedno brdo, okopírovaná bobina, a ne nepodobné třeba tomu co dělala ASEA, potažmo pak Rade Končar Záhřeb a Electroputere Craiova.
Jinak třeba takový Talent (1. generace) mi příliš jako krabice nepřijde. Na druhou stranu byly v 60. i 70. letech i lokomotivy, co moc krásy nepobraly - třeba řady 12X, 18X, 242... všechno na jedno brdo, okopírovaná bobina, a ne nepodobné třeba tomu co dělala ASEA, potažmo pak Rade Končar Záhřeb a Electroputere Craiova.
03.11.2011 (12:37)
Mně se designově líbí, zjevně tady budou rozdíly v generačních pojetích a jako takové bych debatu o povedenosti nechal otevřenou. Někomu se líbí, někomu ne. Že Žabotlamy už minimálně 15 let přesluhují je jasné. A Strakonicím gratuluji :-)
03.11.2011 (12:29)
Já osobně mám rád takovýto "jednoduchý" design. Jinak jednotce fandím a doufám že se s ní svezu i u nás v okolí Brna.
03.11.2011 (12:19)
Tak brzo jsem ji nečekal. Palec nahoru! (Za včasnost, připojuji se k nářku za design.)
03.11.2011 (12:18)
Ach jo, kam se poděli všichni ti šikovní průmysloví designéři, co kreslili československé lokomotivy v 60. a 70. letech? Opravdu je nutné, aby každý nový vlak vypadal jako lehce otesaný kvádr? :( Vždyť je to špatná reklama především pro dopravce.
Komentáře vyjadřují názory čtenářů.
Redakce nenese žádnou zodpovědnost za jejich obsah.
- dopisovatel nebo člen ŽP, 
- editor nebo admin ŽP
Přidat komentář
Logowanie
© 2001 - 2025 ŽelPage
- administratorzy
:. Projekty
:. Strony internetowe
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Info
informacni okenko