Komentáře mohou vkládat pouze registrovaní uživatelé.
Před vložením komentáře je nutné se buď přihlásit, nebo zaregistrovat.
Trnava/Praha — České dráhy uzavřely další z výběrových řízení na modernizaci osobních vozů. Po 9 měsících od vyhlášení tendru je znám vítěz, který zmodernizuje všech 64 víceúčelových vozů řad BDhmsee/BDbmsee původně vyrobených v letech 1987 až 1988 pro ČSD. Zakázku vyhrála firma ŽOS Trnava, která požadovala nižší cenu, než další uchazeči - ŽOS Vrútky a Pars Šumperk. Konečná cena je o více jak 6 mil. nižší než původně předpokládaná hodnota zakázky. Vítězná firma má zkušenost s modernizací těchto řad pro Železničnu spoločnosť Slovensko. Vozy, které mají být zmodernizovány do 36 měsíců, nabídnou cestujícím klimatizaci, uzavřený systém WC či zásuvky 230 V. Chybět nebude ani elektronický rezervační a informační systém, tlačítky ovládané vstupní a přechodové dveře či rekonstruované podvozky. Ty kromě elektromagnetické kolejové brzdy budou disponovat přemostěním záchranné brzdy pro provoz v tunelech o délce až 5 kilometrů. Ve voze bude kromě klasických oddílů se 6 místy i prostor pro přepravu cestujících na vozíku, kteří budou moci využít nové nástupní plošiny a bezbariérové WC. Zachován bude také oddíl pro vlakový doprovod.
Zdroj: České dráhy
JiříK. | 29.9.2011 (0:00)
Související zprávy
08.10.2011 (21:06)
Jo, jasne, tady se budou vyhazovat prachy na dvoustovku z Pardubic do Chocne (= dve minuty uspor nasledovanych silenym brzdenim na 75 ci kolik je to za Orlici), zatimco v Poricanech se bude vytrvale vracet, opakovat a pretrvavat PJ 50 kvuli mizerne udrzbe vyhybek...
Jinymi slovy, doporucoval bych nejdriv odstranovat ruzna cimburi, zvlaste ta dana mizernou udrzbou, a pak planovat 200, VRT a maglevy.
Jinymi slovy, doporucoval bych nejdriv odstranovat ruzna cimburi, zvlaste ta dana mizernou udrzbou, a pak planovat 200, VRT a maglevy.
30.09.2011 (16:51)
Dobrá myšlenka ze strany ČD, akorát aby se to dotáhlo do zdárného konce (kvalita rekonstrukce - a teď primárně nemyslím slovenskou část).
30.09.2011 (11:03)
Jirka Panther: První trasa na rychlost větší než 160 bude slavnostně otevřena v listopadu 2030 (to je už pevně dané a nikdo s tím nic neudělá).
Takovou jistotu čerpáte odkud? Jistě ne z blábolů Škodovky? Takže mírně extrémní optimismus na vyrovnávku:
...Právě úsek mezi Pardubicemi a Chocní ale připadá podle správců kolejí pro dvousetkilometrovou rychlost v úvahu, stejně jako trať z Kolína do Pardubic. Tento úsek je podle studií SŽDC připraven už v současné době ke zvýšení rychlosti, prakticky okamžitě by se tam dalo jezdit minimálně 180 kilometrů v hodině. Zvýšené rychlosti brání zákon, neumožňující vlakům v tuzemsku překročení stošedesátikilometrové hranice. "Dále jsou vytipována i místa mezi Břeclaví a Ostravou a hlavně mezi Brnem a Přerovem, kde je několik rovných úseků. Tam předpokládáme realizaci stavby mezi roky 2014 až 2015," doplňuje Halla.
http://www.ceskatelevize.cz/ct24/domaci/135409-dvoustovkou-po-ceske-zeleznici-mozna-uz-brzy/
Takovou jistotu čerpáte odkud? Jistě ne z blábolů Škodovky? Takže mírně extrémní optimismus na vyrovnávku:
...Právě úsek mezi Pardubicemi a Chocní ale připadá podle správců kolejí pro dvousetkilometrovou rychlost v úvahu, stejně jako trať z Kolína do Pardubic. Tento úsek je podle studií SŽDC připraven už v současné době ke zvýšení rychlosti, prakticky okamžitě by se tam dalo jezdit minimálně 180 kilometrů v hodině. Zvýšené rychlosti brání zákon, neumožňující vlakům v tuzemsku překročení stošedesátikilometrové hranice. "Dále jsou vytipována i místa mezi Břeclaví a Ostravou a hlavně mezi Brnem a Přerovem, kde je několik rovných úseků. Tam předpokládáme realizaci stavby mezi roky 2014 až 2015," doplňuje Halla.
http://www.ceskatelevize.cz/ct24/domaci/135409-dvoustovkou-po-ceske-zeleznici-mozna-uz-brzy/
30.09.2011 (0:18)
@Chikatetsujin: Tam zatím asi neví nikdo co nakonec vznikne a pokud už to vznikne, tak nejspíš krátce před koncem životnosti téhle rekonstrukce. Tunel o délce 5027m (WTFOMG smajlík) má být v úseku Ústí-Choceň, ale ani tam zatím nikdo netuší, jestli se bude stavět.
29.09.2011 (21:36)
MZ: Stále např. existuje projekt na tunel do Berouna, jestli se kdy uskuteční nevím, ale uskuteční-li se, budou ČD řešit klíčový problém: "s čím tam ale budeme jezdit?".
29.09.2011 (20:15)
MZ: "pro provoz v tunelech o délce až 5 kilometrů"
29.09.2011 (18:43)
Kladu si otázku, na jaké trati pojížděné v současné době vozy ČD je tunel delší 5 km, kde se uplatní systém "přemostění záchranné brzdy".
Nepředpokládám, že by se tyto modernizované vozy podívaly někam do Itálie ...
Nepředpokládám, že by se tyto modernizované vozy podívaly někam do Itálie ...
29.09.2011 (17:50)
TO ste si peknú búdu na seba ušili pretože to bude taká reko ako je náš skvelý BDghmeer v ktorom nič nejde a čudujem sa sa nejaký ešte nerozpadol.
29.09.2011 (17:24)
Ta stať o přemostění záchrané brzdy je pořádný blábol,jakých 5 km.
29.09.2011 (15:18)
Takhle, už jsem cestoval s vozama Rumunské provenience řady B11 u CFR. Jsou to dobré velkoprostory. Každopádně je pravda, že s těmi vozy se nezachází zrovna v rukavičkách, protože například úsek mezi Temešvárem a Drobeta-Turnu-Severinem (část trati blíže k Temešváru) je kvalitativně na úrovni průměrné české hlavní trati (stykovaná kolej, nebroušená kolejnice, podkladnicové uložení, sem tam nějaká ta vlnka) a traťová rychlost nějakých 150 km/h. Je to tam drsný, ale tyhle vozy z toho vzešli prakticky bez stráty květinky, hůře na tom potom byla (při cestě zpět po stejné trati) trojvozová převzatá jednotka (tuším z Lucemburska), kde jsme při téte rychlosti všichni ve voze lítali "jak hadr na holi."
Komentáře vyjadřují názory čtenářů.
Redakce nenese žádnou zodpovědnost za jejich obsah.
- dopisovatel nebo člen ŽP, 
- editor nebo admin ŽP
Přidat komentář
Přihlášení
© 2001 - 2024 ŽelPage
- správci
:. Projekty
:. Weby
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Info
informacni okenko