ad CART > skutečně k čemu ta VRT bude. Západoevropské VRT se začaly budovat (Francie) jako alternativa k přetížené letecké dopravě jejiž kapacita byla vyčerpána, podobnou cestou se dalo Německo, resp. zmodernizovaly se tratě, třebas opakovaně (příkladem Hamburg - Berlin nejdříve po pádu "zdi" včetně elektrifikace, následně pak modernizace zmodernizovaného na rychlost 200 ... V Německu to mělo spojitost s flotilou ICE, která dnes zajišťuje cca 70 % přepravních výkonů v dálkové dopravě.

Podobně Itálie, Španělsko ...

Naproti tomu Česko na železničních hranicích bývalé "Varšavské smlouvy" buduje železnou oponu, nevyjímaje i bývalou součást federálního státu, která ve stejném trendu postupuje směrem ke svým "varšavsko smluvním" sousedům taky ...

Chápal bych, kdyby mezi Prahou a Varšavou jelo denně tak deset až dvacet plně vytížených vlaků, rovněž vzdušný prostor mezi hlavními městy obou zemí byl zahlcen takovými 15 páry letů (dnes jich je 6), takže by se jako nezbytné řešení jevilo posílení rychlé a vysokokapacitní železniční dopravy.

V principu jede jeden přímý vlak + několik spojů s přestupem nebo přímé ubytovací vozy ...

@honzatvs: I podle toho na který je jako zdroj odkazováno, a pochopitelně to je fantasmagorie která skončí někde u ochrany trasy v územních plánech.
Jinak projekt je plánován v časovém horizontu 2030+.
@M: Jelikož snad nikdy nenastala situace, že by tam jezdily vlaky v nějaké použitelné podobě, nedá se správná možnost určit.
@tarten: Normalizace musí nastat úplně někde jinde, například protažením ramene z Chalupek do Bohumína, případně propojením ramen přes Bohumín-Petrovice. To je ovšem za současného stavu na polské straně nereálné.

to Jiří Kocurek

Tak ono podle tohohle článku má VRT Varšava-Praha skutečně přes Vratislav vést...ale to už považuju za úplnou fantasmagorii. Praha-Brno-Ostrava přeci jen věřím, že i slušný vnitrostátní potenciál má.

http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/mezi-polskem-a-ceskem-mohou-v-budoucnosti-jezdit-rychlovlaky/621980

Není dneska apríla? No jen doufám, že to bude stavět jiná polská firma, než ta stavějící nízké tunely, nebo míjející se dálnice. Na českém území by měla být trať nejméně čtyřkolejná, se zastávkami v každé prdewi a končící okruhem kolem Brna, plynule přecházejícím do brněnského metra. Vše samozřejmě ne úplně novém nádraží...

Trošku to tady "rozhrábnu" a vydám se maličko jiným směrem. Pokud VRT nebo prostě nějaká rychlejší trať, tak bych se orientoval na podobný "trojúhelník" (nebo spíš jakousi "hvězdici"?) jako u dálnic, a to Praha - Brno - Bratislava - Budapešť; Praha - Krakov - Varšava; Varšava - Krakov - Bratislava - Budapešť. A proč zrovna tohle? Protože státy V4 jsou po stránce víry a kulturního dědictví velmi kompaktní, velmi jednotné území. Ale i po stránce ekonomické (včetně té kupní síly) jsou si velmi podobné. Přitom mají k dispozici mnoho z toho, co potřebují k životu, na svém území. Myslím, že bychom měli uvažovat o podstatně výraznější integraci této čtyřky, a to až do podoby federálního státu. Vede mě k tomu vývoj na západ od nás, kdy ve větší části EU získá mezi lety 2030 až 2050 možná rozhodující slovo dnešní nejmenovaná sice ještě menšina, která tou dobou už ale menšinou nebude a hlavně je už dnes vemi radikální. Netvrdím, že by rychlé el. spojení směr Norimberk - Mnichov nebylo třeba. Bylo, tam ty ekonomické vazby jsou prostě silné a je potřeba je udržovat. Ale další vazby by to teritorium V4 mělo rozvíjet přednsotně směrem přes Balt do Skandinávie. A proč stále jmenuji Krakov? Vezměte si pojem V4 a mrkněte se do mapy...
Myslím tedy, že i při úvahách ekonomických, a tedy i dopravních, bychom se měli stále více zamýšlet i nad tím, odkud pramení naše kultura, naše forma civilizace, ale i náš hospodářský úspěch. A tím nemyslím hospodářský vývoj za posledních 15 let, ale asi tak za posledních 1500 let...
Že jsou to scestné úvahy a že nemjí co dělat v prostoru vymezeném čistě pro dopravu, a to železniční? No, když vykoukneme přes ty naše pohraniční hvozdy dál, tak možná zjistíme, že tak scestné zase nejsou... :-(((

Vzhledem k tomu, že Poláci plánují VRT Varšava-Lodž-Poznaň(Berlín)/Vratislav(Drážďany) a v ČR leží projekt "nové" trati do Mladé Boleslavi a Liberce (tzv. 5. koridor), tak si myslím, že by nebylo od věci zauvažovat o propopojení těchto tratí... někdy za 50+ let.

No řekl bych že minimálně úsek Přerov-Hranice by něco potřeboval celkem dost... Hlavně kvůli kapacitě ale taky je tam dost rychlostních zlomů, třeba Lipník...
Samozřejmě je to otázka priorit, Ostrava-Hranice by se případně stavělo asi až jako poslední..

No nevím, Pšonci nějak neví, co s penězi. CMK je až do Katowic, respektive do Sosnowiecu, pak teda mizérie a pak zase jakžtakž dobré. V případě cesty do Brna po Přerov, v případě cesty do Prahy/Vídně nikde již problém. Podle mého názoru bychom se měli spíše zaměřit na zásadní zlepšení tratě z Brna do Přerova a Poláci na zlepšení úseku Sosnowiec - Katowice - Bohumín a úseku Krakov - Osvětim -Bohumín. Ušetřené peníze investujme do VRT mezi Prahou a Brnem, v případě Poláků do jiných potřebných tratí.

Na polské straně se první rychlovlaky mají objevit do osmi let. - Nemělo by náhodou prvních 8 polských pendolín vyjet do února 2014?

honzatvs: protože je u nás prostě podstatně menší kupní síla než na západě a srovnání naprosto v nedohlednu

Ona ale totiž dost roste, nemá smysl se tvářit že ne. Za posledních 10 let vzrostla průměrná nominální mzda přepočítaná na euro na 258%, tedy víc než dvaapůlkrát.