Jemnice — Po 114 letech skončil dne 31. prosince 2010 provoz na trati 243. S posledním vlakem, který desetiletí obec spojoval s Moravskými Budějovicemi se přišlo rozloučit několik stovek místních obyvatel, ale i řada železničních nadšenců. Kapela vyhrávala smuteční melodie a farář „Růžence“ dokonce požehnal a pokropil ji svěcenou vodou. Poslední odjezd byl ve směru do Jemnice z Moravských Budějovic ve 14.57 a opačně v 15.30 z Jemnice. Článků a úvah k provozu na tratích kde skončil pravidelný provoz bylo hodně. Rád bych vám nabídl pohled i z druhé strany. Co na celou situaci ohledně trati 243 říká sám ředitel společnosti a dopravce Jindřichohradecké místní dráhy (JHMD) pan Ing. Jan Šatava?

S JHMD do Jemnice?

Provoz na 21km jemnické lokálce neutichl na dlouho, protože 22. ledna 2011 v odpoledních hodinách přijel do Jemnice mimořádný vlak společnosti JHMD (motorový vůz M 262.0206). Na nádraží se sešlo kolem 80 lidí a vlakem také přijel ředitel společnosti JHMD Jan Šatava. Bohužel se této akce nezúčastnil nikdo ze současných jihočeských radních. Dorazil pouze bývalý starosta Jan Nekula a starosta Jemnice Miloslav Nevěčný. Dle slov pana Šatavy je cílem jízdy zvláštního vlaku dokázat, že trať mezi Moravskými Budějovicemi a Jemnicí není zrušena a že je schopná normálního provozu. Kladu si ale otázku: Je vůbec obnovení pravidelného provozu reálné?

Požádal jsem o vyjádření k obnovení provozu ředitele společnosti JHMD a.s., Jana Šatavu, který má s provozováním dopravy mnohaleté zkušenosti:

Hlavním iniciátorem zachování trati a provozu na ní je jemnický starosta pan Nevěčný, ale jak jsem situaci poznal, jakési lidové „Hnutí za dráhu“ je tam dosti široké a spontánní. Pan Nevěčný se s problémem, jako původně problematikou nedotčený laik, obrátil na podzim na mne. Tak vznikl koncept města Jemnice jako vlastníka dráhy a odborného subjektu (např. JHMD) jako provozovatele dráhy a drážní dopravy.

Nás, jako JHMD, to zajímá jakožto provozně ekonomická záležitost, kde bychom mohli opět předvést (jak doufám), jak lze jednoduchými kroky zefektivnit i provoz lokálky takovéto kategorie — v podstatě vytržením ze „spárů“ Správy železniční dopravní cesty (SŽDC) a provozu Českých drah (ČD).

Jsem toho názoru, že smysluplnost existence železnice v dané lokalitě do značné míry ukazuje právě míra aktivit místních proti jejímu zániku. Porovnejte si, prosím, četnost a sílu vystoupení různých institucí a občanů ve věci jemnické lokálky s ostatními tratěmi, kde byl ve stejném období zastavem provoz. A pozor, je třeba oddělit tzv. „šotoodpor“ (překládat doufám nemusím) od kvalifikovaných a masových vystoupení odborně nezainteresovaných kruhů. Z tohoto pohledu tvrdím, že jemnická lokálka má reálnou šanci.

Město Jemnice už na podzim oficiálně požádalo MD o převedení tratě s nemovitostmi a stavbami do svého vlastnictví. MD věc postoupilo SŽDC a tam se co? Zavřela voda. SŽDC má doktrínu rušit, a hlavně nikomu nic nepředávat, aby to nakonec náhodou nešlo. Nicméně tím chci říci, že aktivity města nejsou zdaleka jen verbálně–politické.

Provozní koncept máme, poslední výkony dráhy známe též (cca. 200 přepravených osob denně, minimálně dva spoje ovšem s 40 – 50 cestujícími; cca. 90 nákladních vozů ročně — šrot a uhlí, které by jezdily dodnes, kdyby ČD Cargo iniciativně a nepochopitelně nevyhlásilo ZAN, aby SŽDC mohlo trať nerušeně zavřít). Nákladové propočty máme pro několik variant intenzity provozu od 3 do 7 párů spojů denně (a věřte, že to za těch 13 let zvládáme slušně). Navíc ze šetření na místě víme, že dráha přicházela o klíčový přepravní proud nevhodně postavenými ranními spoji.

Motorový vůz vlastníme momentálně jeden, druhý právě zajišťujeme smluvně.

K možnému obnovení provozu na trati 243 se v Českém rozhlase vyjádřil také hejtman kraje Vysočina, pan Jiří Běhounek:

Pokud dostaneme nabídku od nějakého dopravce, který by zde byl ochoten provozovat pravidelnou osobní dopravu, musíme samozřejmě jednat o tom, zda ubereme na autobusech a zda doplníme tu ztrátu tak, jako jsme platili Českým drahám. Ani pan Šatava, ani město Jemnice, nemůžou očekávat, že jim dáme víc peněz, než jsme dosud platili ČD. A pak je otázka, jestli město Jemnice a pan Šatava ztrátu doplatí, anebo jestli budou schopni trať provozovat tak, aby za 700 tisíc ročně dokázali zajistit pravidelnou veřejnou osobní dopravu po železnici. To je snad jasné, hromádka peněz je jen jedna.

Zdroj: Český Rozhlas Region, Wikipedia