Aktualizované 29. 12. — Bratislava — Súkromné expresy medzi Prahou a Žilinou nebudú jedinými vlakmi žltého dopravcu, ktoré v blízkej budúcnosti zavítajú na slovenské koľaje. Firma RegioJet, dcérska spoločnosť Student Agency, tento týždeň získala 9-ročný kontrakt na prevádzkovanie osobných vlakov na trati Bratislava - Komárno. Prvé spoje dopravcu by sa tu mali objaviť v marci 2012. Vôbec prvýkrát tak osobnú dopravu v záväzku verejnej služby nebude realizovať Železničná spoločnosť Slovensko, ale predkladateľ najvýhodnejšej ponuky. RegioJet na južnom Slovensku ráta s nasadením moderných súprav s podobným rozsahom služieb, aké poskytoval počas propagačného turné Žluté jaro na železnici v roku 2010. Regiónu Žitného ostrova by však mala zmena dopravcu priniesť aj výrazne viac spojov a skrátenie cestovného času.
Ministerstvo dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja sa pre zmenu dopravcu rozhodlo na základe dvoch predložených ponúk, spomedzi ktorých RegioJet ponúkol oproti národnému dopravcovi výhodnejšie podmienky. Spoločnosť zatiaľ podpis zmluvy nechce nijako komentovať s odkazom na pripravované vyjadrenie ministerstva. Zákazka je výsledkom verejného ponukového konania, ktoré začalo ešte v roku 2009 s cieľom prehodnotiť koncepciu dopravy na trati 131. Tá sa vyznačuje zaujímavou polohou v rámci bratislavskej aglomerácie, zároveň však dlhodobo trpí na zlý technický stav a sporadické spoje, vďaka čomu v uplynulých rokoch jej atraktivita stále viac zaostávala za autobusmi a individuálnou dopravou.
„Trať 131 ŽSR zažila obrovský úpadok. Stalo sa tam to, čo dopravní teoretici nazývajú dopravnou inverziou: zatiaľ čo železnica má obsluhovať dôležité prepravné väzby, ako Dunajská Streda - Bratislava, a autobus dopĺňať plošnú obsluhu, je to naopak: autobusy jazdia ráno po piatich minútach a ponúkajú celodenný taktový raster, a železnice len doplnkovo odváža špičky. Vrátiť železnici jej úlohu je práve základnou myšlienkou našej ponuky, ktorá našťastie uspela,“ uviedol na ŽelPage obchodný riaditeľ Regiojetu Jiří Schmidt.
Hodinový takt, vyššia rýchlosť, tarifná kompatibilita
Nástup Regiojetu na juhozápadné Slovensko by nemal znamenať len zvýšenie kvality cestovania a 10% úsporu verejných financií, ale tiež výrazné posilnenie spojov medzi Bratislavou a Žitným ostrovom, kde v súčasnosti denne premáva 8 párov osobných vlakov, vedených motorovými vozňami radu 812, prípadne klasickými súpravami. Firma sa v zmluve s MDVRR zaviazala prevádzkovať spoje v celodennom hodinovom intervale od skorého rána do noci, pričom v exponovaných časoch nasadí dodatočné spoje po 30 minútach. Z pohľadu konkurencieschopnosti železnice by malo byť významným krokom skrátenie cestovného času medzi Bratislavou a Dunajskou Stredou zo súčasných 69 na 43 minút, zatiaľ čo autobusové spoje túto reláciu zvládajú za 50 minút.
Zmluva medzi ministerstvom a Regiojetom tiež požaduje, aby žlté vlaky v maximálnej miere zapadali do súčasného systému regionálnej dopravy. V praxi by to malo znamenať zachovanie prípojov na vlaky ZSSK, ako aj tarifnú integráciu s bratislavskou MHD, ktorá umožní cestu vlakom do hlavného mesta a následné presuny v rámci Bratislavy na jediný cestovný doklad. Podrobnosti príchodu Student Agency do slovenskej regionálnej dopravy predstavia MDVRR a RegioJet na spoločnej prezentácii 7. januára 2011.
Nové zmluvy: 10 rokov pre ZSSK
Objednávka osobnej železničnej dopravy u súkromného dopravcu prichádza v čase, keď ministerstvo prehodnotilo dlhoročný model realizácie verejnej dopravy na Slovensku. Obvyklé ročné, prípadne trojročné zmluvy od roku 2011 nahradí nový 10-ročný kontrakt pre Železničnú spoločnosť Slovensko, ktorý však predpokladá vytvorenie podmienok pre postupnú liberalizáciu železničného trhu v súlade s platnou legislatívou. Od dlhodobého zmluvného vzťahu si zároveň ministerstvo sľubuje finančnú stabilizáciu národného dopravcu, ako aj uľahčenie čerpania prostriedkov z Operačného programu Doprava na obnovu jeho vozidlového parku.
Zdroj: MDVRR SR
video: http://www.dailymotion.com/video/xgc3x3_prvy-sukromny-yelezniyny-dopravca-na-slovensku_news .
Jsem rád, že jsme se nakonec shodli, protože jsme v zásadě mluvili o tom samém. Asi jsem se jen trochu občas špatně vyjádřil. Ještě jste tam načal otázku platů. Samozřejmě nejsou zatím známy, ale věřím, že na ně může určitou skupinu nalákat. Ale v zásadě je to stejné jako u těch lokomotiv. Lovit musí na správných místech a byl by svým způsobem sám proti sobě, aby se snažil získat určitou skupinu fírů, kterou by musel přeplatit, když může jiným nabídnout méně a kteří rádi budou jezdit na rychlíku Praha - Ostrava. A uvidíte, že budou stejně někteří nadávat na podmínky, i když budou sedět na rekonstruovaném stanovišti :-))))
Áno, v kontexte 380, 680, elefantov a taurov nie je o čom, ak by plat a ostatné výhody neboli radikálne odlišné. V tomto smere bude asi ponuka RJ atraktívnejšia pre ľudí od starších mašín - práve trať Bratislava-Komárno bude pre strojvedúcich znamenať zmenu z 812 / 750 na nejaké ITINO/Talent/AGC, čo je naopak rozdiel vcelku priepastný.
Jinak k tomu, co říkají jiní strojvedoucí. Já tady mluvím sám za sebe a je mi jedno, co říkají jiní fírové a nemusím říkat to samé, když s tím nesouhlasím. Stejně tak nesouhlasím většinou ani s FS.
"A tam pak opravdu není co řešit, protože u RJ bych šel do horšího."
Naproti tomu keď vyslovím úvahu, založenú na rovnakých informáciách o RJ, a celkom logicky usudzujem, že stanovište rekonštruovaného stroja bude kvalitnejšie ako kokpit 20 rokov starej a denne jazdenej mašiny, naviac v kontexte s vyjadrením R. Jančuru, že chcú okrem iného personálu poskytnúť lepšie pracovné podmienky, tak som očividne na omyle.
Prosím, diskutujme k veci a odpusťme si argumenty ad hominem. 20 rokov na mašine som vážne nestrávil, avšak netuším, aký to má mať dopad na logickú úvahu, alebo na to, že dopredu viete, že "by ste šli do horšieho".
Rovnako dobre by som na základe vášho príspevku (a teda s odvolením na "kvalifikovanú a skúsenú osobu") mohol tvrdiť, že FS ČR úmyselne zavádza verejnosť, keď sa snaží všade tvrdiť, že pracovné podmienky fírov u ČD sú hrozné, pretože podľa vás sa problémy vyskytujú "občas" a sám budíte dojem, že to je vcelku OK.
Dúfam, že už sa chápeme, o čom celá táto debata je.
Keď sa spýtam, kto bude mať lepšie pracovné podmienky: fíra na 163 ZSSK, alebo fíra na 361 ZSSK? Budem úplne mimo, ak budem predpokladať, že kompletne modernizovaná mašina bude lepšia? A naopak, na základe čoho môže niekto s istotou vedieť, že 162 RJ bude predstavovať zhoršenie oproti 150 ČD?
A kvalita rekonstrukce 162 se dá posoudit až po uvedení do provozu. Výsledek totiž může být třeba podobný RegioNově, kdy na první pohled to špatně nevypadá, ale po rozjezdu člověk změní názor. Zatím chválíte něco, co jste ještě ani neviděl, ale již předem víte, že to bude skvělé.
Comments are users' expressions.
ŽelPage has no liability for their contents.
- Correspondent or Member of ŽelPage, - Editor or ŽelPage Administrator
Before you insert your comment, you have to log on or register.