Karlovy Vary — V úterý dopoledne na tiskové konferenci v prostorách karlovarského krajského úřadu představily České dráhy vizualizaci nové výpravní budovy železniční stanice Karlovy Vary. Dlouhodobě nevyhovující stav a problematická rekonstrukce současného objektu tzv. horního nádraží dospěly do bodu, kdy bylo rozhodnuto postavit budovu novou. Stará odbavovací hala, zničená na konci druhé světové války a provizorně opravena na přelomu čtyřicátých a padesátých let minulého století, bude zbourána a na jejím místě vybudován nový dvoupodlažní objekt, jehož autorem je Ing. arch. Petr Franta. Nové nádraží by mělo začít sloužit cestujícím již v roce 2012, přičemž předpokládaná cena stavby je 46,5 milionu korun.

Podle slov náměstka generálního ředitele ČD Milana Matzenauera je představení projektu významnou událostí, neboť nová nádraží se v současné době v podstatě nestaví. Stávající budova přitom původně měla být pouze zrekonstruována, podobně jako pražské hlavní nádraží nebo stanice v Mariánských Lázních, které revitalizovala společnost Grandi Stazioni. Protože by však rekonstrukce byla velmi problematická a výrazně dražší, než se předpokládalo, dohodl se investor s Českými drahami na odstoupení od záměru a vyplacení odškodného 46,5 milionu korun. Z těchto důvodů se dráhy rozhodly pro stavbu nové, moderní budovy.

Částka 46,5 milionu korun se tedy stala výchozím zadáním pro architekta Petra Frantu, jehož úkolem bylo navrhnout moderní budovu, odpovídající dnešním požadavkům cestování. Jak uvádí sám autor, dvoupodlažní budova bude zasazena do svažitého terénu se vzrostlou zelení a směrem k centru města bude mít organický tvar. Ústřední veřejnou část bude tvořit prosklená dvorana, poskytující denní světlo přes obě patra, přičemž úroveň přízemí bude navazovat na prostor přednádraží. V patře se budou nacházet pokladny ČD centra s přístupem na první nástupiště. Nová výpravní budova bude obsahovat zařízení pro odbavení cestujících, komerční prostory pro poskytování základních služeb a administrativní zázemí Českých drah. Stará budova se částečně zbourá; zachována a zrekonstruována bude pouze východní část budovy, v niž se nachází zabezpečovací zařízení SŽDC. Součástí projektu je i návrh rekultivace zeleně, v niž budou zachovány kvalitní stávající stromy, které tak budou tvořit součást nového designu a tváře nádraží.

Stavba nové budovy není jediným projektem na karlovarském horním nádraží. Město Karlovy Vary předpokládá výstavbu nové lávky přes kolejiště na sídliště Červený vrch a celkovou úpravu prostor před nádražní budovou. Autorem nové lávky je Ing. Jan Procházka ze společnosti Pontika. Další rekonstrukce, kterou zajistí SŽDC, by se měla dotknout kolejiště a nástupišť. Součástí projektu je i nový podchod na nově vzniklé II. nástupiště. Celková přestavba kolejiště a nástupišť by měla vyjít na necelých 500 milionů korun, nicméně z důvodu nedostatku financí se zatím neví, kdy k ní dojde.

Historie horního nádraží

Karlovy Vary byly v roce 1870 napojeny na evropskou železniční síť, které využívali hosté k dopravě do světoznámé lázeňské destinace. Již o 28 let později, v roce 1898, byla dokončena stavba rozsáhlého výstavního nádraží, jehož výpravní budova je známá například z filmové komedie Tři vejce do skla s Vlastou Burianem v hlavní roli. Nádraží včetně budovy bylo na konci druhé světové války zcela zničeno spojeneckým bombardováním 19. dubna 1945. Na přelomu 40. a 50. let byla část výpravní budovy provizorně opravena a v této podobě setrvala dodnes. Pozůstatek významné nádražní budovy je tak bez historické hodnoty a jedinou historickou památkou zůstává litinové zastřešení nástupiště.

V poválečných letech a dobách budování socialismu byla postupně prováděna elektrizace hlavních tahů tehdejší ČSSR, přičemž jihozápadní část republiky byla elektrizována střídavým systémem 25 kV/50 Hz. Úsek Cheb – Sokolov byl dokončen v roce 1968 a v úseku Sokolov – Karlovy Vary proběhla elektrizace v roce 1983. V roce 1991 dále proběhla elektrifikace úseku Chomutov – Kadaň stejnosměrným systémem o napětí 3 kV, stejně jako severovýchodní část republiky. Zbytek trati v úseku Karlovy Vary – Kadaň byl definitivně elektrizován až v letech 2004 – 2006 společně s probíhající rekonstrukcí tratě, výměnou zabezpečovacího zařízení a zrušením levostranného provozu. Železniční stanice Karlovy Vary dnes leží na spojnici tratí 140 Cheb – Chomutov, 141 Karlovy Vary dolní nádraží – Merklín a 142 Karlovy Vary dolní nádraží – Johanngeorgenstadt. Z dolního nádraží dále vede trať 149 do Mariánských Lázní. Hlavní karlovarské nádraží ročně obslouží přibližně 310 tisíc cestujících.

Zdroj: České dráhy, Wikipedia