Komentáře mohou vkládat pouze registrovaní uživatelé.
Před vložením komentáře je nutné se buď přihlásit, nebo zaregistrovat.
Winterthur — Švýcarská společnost Stadler Winterthur dodá do konce příštího roku Švýcarským spolkovým drahám (SBB) celkem 21 nových posunovacích lokomotiv, označených řadou Ee 922. V sedmi největších švýcarských železničních uzlech, kde bude jejich působiště, poté ukončí provoz jedné z nejstarších elektrických lokomotiv v Evropě — třínápravové Ee 3/3 se spojnicovým pohonem náprav, vyráběné s přestávkami v různých verzích v letech 1930 až 1966. Nové lokomotivy Ee 922 jsou dvoufrekvenční (pro systémy 15 kV 16,7 Hz a 25 kV 50 Hz), a proto mohou sloužit i v pohraničních přechodových stanicích s Francií (SBB/SNCF).
Hodnota zakázky, kterou společnost Stadler získala v prosinci roku 2007, činí 40 milionů švýcarských franků (asi 680 milionů Kč). Projekt elektrické posunovací lokomotivy Ee 922, jehož příprava trvala přibližně pouhého 1,5 roku, je koncipován v souladu s produktovou škálou vozidel Stadler, vyvinutých v závodě ve Winterthuru s určením pro posun, lehkou a středně těžkou nákladní dopravu. Koncepce zahrnuje prozatím dvě výkonové kategorie: 750 a 1500 kW. Spadá sem rovněž do budoucna zamýšlené úsporné hybridní vozidlo s alternativní možností trakčního pohonu elektrickou energií, přiváděnou z troleje, i se zabudovaným vznětovým motorem s extrémně nízkými hodnotami emisí spalin a hluku.
Nová lokomotiva SBB řady Ee 922 je kapotové dvounápravové vozidlo s prostornou kabinou strojvedoucího s výbornými rozhledovými podmínkami a ochozy na obou čelech. Nejvyšší rychlost činí v traťovém režimu 100 km/h, při posunu pak 40 km/h. Stroj disponuje výkonem 750 kW, je schopen táhnout či sunout do stoupání 6 promile vlak o maximální hmotnosti 700 a do stoupání 25 promile 400 tun, přičemž rozjezdovou tažnou sílu lokomotivy udává výrobce 132 kN.
Na začátku července — po sérii zkoušek, prováděných mimo jiné i na tratích SBB, byla prototypová lokomotiva Ee 922 001 představena při roll–outu médiím a odborné veřejnosti a poté slavnostně předána zástupcům SBB. Další stroje budou následovat podle plánu výroby a v příštích měsících se začnou objevovat po boku svých předchůdců v obvodech železničních uzlů Bern, Curych, Basilej, Ženeva, Lausanne, Luzern a Winterthur.
Zdroj a první foto: Stadler, ostatní foto: Georg Trüb ; volně přeložil: -vik-
JRtrain 
| 24.7.2009 (7:00)
| 24.7.2009 (7:00)Související zprávy
| 1 2 | Zpráv na stránku: |
29.07.2009 (21:03)
Asi nejrychlejší způsob, jak zrychlit železniční dopravu by byl ten, že by se koleje vytrhaly, vlaky lokomotivy, sděl. a zab. zař prodaly do šrotu a za získané peníze udělaly z tratí silnice. Na lokálkách by jezdily minibusy, na hlavních tratích maxibusy, rychlost by se mohla klidně zvýšit, protože stoupání a oblouky železničních tratí by vyšší rychlosti s gumokoly bez problémů zvládly a ušetřila by se i spousta personálu, nemluvě o nákladech na údržbu. Teď už jen zbývá doufat, že se tohohle groteskního nápadu nechytí ministerstvo dopravy, protože současní papaláši jsou schopní toto zrealizovat.
29.07.2009 (11:10)
A s tím taxíkem to je vynikající nápad. Když si představím, že přijdu ke kase, koupím si lístek a na peróně bude čekat taxík, který mne odveze tam, kam potřebuji, pozjede se hned, jak nasednu, naloží mi mnohem víc bagáže, než kolik si mohu vzít do vlaku a s minimálním rizkem, že se v půli cesty podělá a že mne doveze i tam, kde nejsou koleje... Nevím, jak kdo, ale já bych to bral.
29.07.2009 (11:06)
To J. N. ...A ty 2 km mi bohatě stačily! Nejsem sadomasochista, takže do Regionovy, nebo šukafonu už nikdy nevlezu, raději pojedu autem. Když už nic jiného, budu v cíli cesty dřív.
29.07.2009 (10:25)
Ážetďák - tak mašinka by teoreticky bez problému u nás mohla jezdit. Jak ze zprávy vyplývá, napájecí soustava je nejen 15kV / 16 a 2/3Hz, ale 25kV / 50Hz. Tzn. že kromě tratí a stanic na západě a jihu Čech (i Slovenska) může přejíždět např. k sousedům do Rakouska ;-)
ale jinak je určena primárně pro posun.. a tahat za ní staré Baafxy, no nevím, ikdyž Regionova není žádný zázrak, v tomto ohledu je nesrovnatelně lepší ;-)
ale jinak je určena primárně pro posun.. a tahat za ní staré Baafxy, no nevím, ikdyž Regionova není žádný zázrak, v tomto ohledu je nesrovnatelně lepší ;-)
28.07.2009 (21:25)
Ad Ažetďák:Já jsem se s ní svezl jednou z Holešovic do Bubenče a zpátky jel raději autobusem a metrem.
To jste toho s regionovou najezdil(2 km) (-:
Vaše vize na zatrolejování lokálek a nasazení el.posunovacích lok.s "klasickými vozy" na osobní vlaky je čistá utopie a finanční propadák.
O mnoho levnější by bylo každému cestujícímu připlatit k jízdence takovou dotaci,aby jel taxíkem.Určitě by to bylo několikrát levnější,než elektrifikace lokálek,nákup el.lok,platby za dopravní cestu a personál,vozidla.
Ovšem pro majitele stav.firem,výrobce lokomotiv a další by to byl dobrý kšeft.
To jste toho s regionovou najezdil(2 km) (-:
Vaše vize na zatrolejování lokálek a nasazení el.posunovacích lok.s "klasickými vozy" na osobní vlaky je čistá utopie a finanční propadák.
O mnoho levnější by bylo každému cestujícímu připlatit k jízdence takovou dotaci,aby jel taxíkem.Určitě by to bylo několikrát levnější,než elektrifikace lokálek,nákup el.lok,platby za dopravní cestu a personál,vozidla.
Ovšem pro majitele stav.firem,výrobce lokomotiv a další by to byl dobrý kšeft.
28.07.2009 (14:55)
Bohužel lokálky na ropě budou závislé vždycky, protože jejich elektrifikace je (až na pár výjimek) nereálná.
28.07.2009 (11:02)
To J. N.
Asi jste Regionovou ještě nikdy nejel. Já jsem se s ní svezl jednou z Holešovic do Bubenče a zpátky jel raději autobusem a metrem. Podstatnou část cesty totiž trávím mimo WC, takže než nové soc. zařízení ocením spíš klidnou jízdu bez drncání a nechutného rachotu. A závislost čehokoli na ropě mi jako rozumné řešení opravdu nepřipadá.
Asi jste Regionovou ještě nikdy nejel. Já jsem se s ní svezl jednou z Holešovic do Bubenče a zpátky jel raději autobusem a metrem. Podstatnou část cesty totiž trávím mimo WC, takže než nové soc. zařízení ocením spíš klidnou jízdu bez drncání a nechutného rachotu. A závislost čehokoli na ropě mi jako rozumné řešení opravdu nepřipadá.
25.07.2009 (21:35)
To je lepší jezdit na lokálce regionovou,která má nový záchod,informační systém,nízký nástup pro kočárky a méně pohyblivé,než kupovat posunovací dražší lokomotivu(než celá 814),elektrifikovat lokálky ,v koncových stanicích objíždět "jakékoliv vagony",které by ta posunovací kol.tahala a cestující by jezdil v Bixu,Bafaxu,Bt,nebo jiném starém křápu.
Doufám,že taková hovadina nikoho odpovědného nenapadne.
Doufám,že taková hovadina nikoho odpovědného nenapadne.
25.07.2009 (14:50)
Upravit to na naše proudové systémy a elektrifikovat lokálky, tak máme vystaráno. Pověsit se za to dá jakýkoli vagon a parametry, oproti tomu, co u nás jezdí dnes, špičkové. A většina lokálkového provozu by se dvěma klasickými vagony v závěsu za tímhle dokonale vyhověla. Ušetřilo by se na naftě a tím i na smradlavých emisích a hlavně: v případě havárie na nějakém hlavním tahu by bylo méně problémů s volbou objízdných tras.
25.07.2009 (6:28)
Jirka Panther: ...dvousystemova skatulka...
Ale jinak souhlasim, to je rozdil generaci. Tuhleto muze tahat lehci vlaky stovkou, to je vic nez kdejakej plechac.
Ale jinak souhlasim, to je rozdil generaci. Tuhleto muze tahat lehci vlaky stovkou, to je vic nez kdejakej plechac.
| 1 2 | Zpráv na stránku: |
Komentáře vyjadřují názory čtenářů.
Redakce nenese žádnou zodpovědnost za jejich obsah.
- dopisovatel nebo člen ŽP, 
- editor nebo admin ŽP
Přidat komentář
Přihlášení
© 2001 - 2024 ŽelPage
- správci
:. Projekty
:. Weby
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Info
informacni okenko