Lužná u Rakovníka — O víkendu 4. a 5. července byla převezena parní lokomotiva 310.076 z Českých Budějovic do DHV (Depa historických vozidel) Lužná. Akce se uskutečnila z důvodu zachování lokomotivy pro muzejní účely, neboť v Českých Budějovicích je plánována revitalizace železniční stanice, před kterou byla lokomotiva několik desetiletí vystavena. Svůj podíl na rozhodnutí stroj přesunout má ale i zub času a nájezdy vandalů. "Kafemlejnek" zatím zůstane uložen v železničním muzeu v Lužné u Rakovníka, kde se nyní rozhodne, zda bude zprovozněn, či jen uveden do vystavovatelného stavu.

V sobotu po poledni byla lokomotiva naložena na přistavený podvalník a poté přepravena po Nádražní třídě do prostoru nákladového nádraží v Českých Budějovicích. Zde byla přeložena na hlubinný vůz a během neděle odvezena do Depa historických vozidel Českých drah v Lužné u Rakovníka.

O lokomotivě se teprve rozhodne

„Naší snahou je chránit majetek Českých drah, a.s., zvláště pokud se jedná o tak významnou technickou památku, jako je tato lokomotiva,” řekl našemu magazínu Ing. Jindřich Rachota, vrchní přednosta DHV Lužná. Lokomotiva bude nyní uschována v rotundě muzea v Lužné a po její komisionální prohlídce bude rozhodnuto o jejím dalším osudu. „To znamená, že buď bude uvedena do vystavovatelného stavu, nebo v lepším případě obohatí provozní lokomotivy ČD. To záleží také na finančních prostředcích,” doplnil Rachota.

Lokomotiva byla vyrobena v dolnorakouském Floridsdorfu v roce 1899 s označením 19767 a výrobním číslem 1295 pro místní dráhu Chrudim - Holice. Později u Císařsko-královských rakouských státních drah (kkStB) dostala označení 97.167 a po zestátnění v roce 1918 jezdila u ČSD jako 310.076. Zrušena byla 20.6.1957 a prodána cukrovaru Šurany. Od 16.4.1967 jezdila v cementárně Prachovice a od roku 1975 sloužila jako lokomotivní pomník v Českých Budějovicích, což ji doslova zachránilo před sešrotováním.

Parní tendrová lokomotiva váží 30 tun, má výkon přibližně 230 kW a dosahuje rychlosti 40 km/h. Má tři v rámu uložená spřažená dvojkolí a je poháněna dvěma válci na mokrou páru.

zdroj: Ing. Jindřich Rachota, České dráhy , Rakovnický deník , Technický magazín , Parní lokomotivy, foto: ČD DHV Lužná, Špáňa