Komentáře mohou vkládat pouze registrovaní uživatelé.
Před vložením komentáře je nutné se buď přihlásit, nebo zaregistrovat.
Staré Město u Uherského Hradiště - Dlouhodobá výluka na trati 341 v úseku Staré Město u U.H. — Uherské Hradiště, zapříčiněná nutností vyměnit železniční most, se blíží ke konci. Dle oficiálního rozpisu by měla skončit dnes v 16:50. Jako každá železniční stavba, při níž dochází k práci na mostní konstrukci, obsahovala i tato zatěžkávací zkoušku. Tu vykonal kolejový jeřáb EDK 750 během včerejška a my vám přinášíme fotografie z této akce. Při zkoušce se měřil zejména průhyb mostu a sedání opěr. Měření samotné provedl akreditovaný geodet.
Výluka zahájená 18. března ovlivnila mimo osobních, spěšných a regionálních spojů i většinu vlaků kategorie R a Ex, které přes vyloučený úsek jezdí do Veselí nad Moravou a do Luhačovic. Ty proto byly po celou dobu výluky nahrazeny autobusovou dopravou ze Starého Města až do své cílové stanice. Jedinou výjimkou byl Ex 524, který byl NAD nahrazen pouzev v úseku Uherské Hradiště - Staré Město u Uherského Hradiště. K žádným větším zpožděním však díky tomu nedocházelo. Dodržování jízdního řádu napomáhal i fakt, že tyto dálkové vlaky mají ve Starém Městě delší pobyt, protože u nich dochází k výměně lokomotiv a k připojování a odpojování vozů.
Zatěžkávací zkouška nového mostu
Základní data o stavbě
| Název stavby | Rekonstrukce mostu v km 5,929 trati Kunovice – St. Město u Uherského Hradiště |
| Investor stavby | Správa železniční dopravní cesty, státní organizace, Stavební správa Olomouc |
| Zhotovitel | FIRESTA-Fišer, rekonstrukce, stavby a.s., Mlýnská 68, 602 00 Brno |
| Projektant | Moravia Consult Olomouc, a.s., Ing. Jiří Borovička |
| Koordinátor BOZP na stavbě | Firma Nosta – Hertz – Ing. Bartoš Jiří |
| Správce mostu | SŽDC, státní organizace , Správa dopravní cesty Zlín |
| Náklady stavby | 52,745 mil. Kč |
| Příspěvek Zlínského kraje | 18,539 mil. Kč |
Finalizační milníky
- Dne 11.6. proběhla určenou komisí prohlídka situování návěstidel
- Dne 14.6. proběhla hlavní prohlídka mostu za účasti určeného zaměstnance GŘ SŽDC
- Dne 14.6. proběhla zatěžkávací zkouška pomocí jeřábu EDK 750
- Dne 15.6. dopoledne proběhne Technicko bezpečnostní zkouška žel. svršku
- Dne 15.6. v 15:00 proběhne prohlídka Drážním úřadem Olomouc
- Dne 15.6. v 16:50 je plánováno ukončení nepřetržité výluky dle ROV číslo 33022 etapa A
Zdroj: SŽDC
Jindřich Březina 
| 15.6.2009 (7:00)
| 15.6.2009 (7:00)Související zprávy
| 1 2 | Zpráv na stránku: |
17.06.2009 (18:43)
To semík: No to je sice pravda, že se jezdí, ale podle výlukového řádu končí vlaky v Újezdci mám pocit a NAD by měla začínat právě tam.
17.06.2009 (12:23)
Stana-balon. No přes most už se jezdí. Problém je v tom, že na 346 je dnes a v pátek výluka, takže do Luhačovic po 2 dnech znovu autobusem.
17.06.2009 (7:40)
Brej den. Nevíte jak to v tom Staráku je? Už se teda jezdí, nebo páni kontrolující zjistili, že jim chybí most?:-D
16.06.2009 (21:37)
sturizlin : tak s těmi 50 metry, zejména z hlediska "autobusového stanoviště Housacar" drobet PR.... To, že se do Luhačovic jezdí od označníku 42, 43 víte vy, případně pravidelní cestující, ale neví to 99,.. % prvo-cestujících nebo občasných cestujících, kteří přijedou do Zlína vlakem, tak logicky vyrazí k informacím umístěným na opačném konci objektu. U východu z nádraží ve Zlíně není žádná informace o tom, jaké je uspořádání označníků na autobusové stanici... Pro cestujícícho není také nic přínosného, že Housacar jezdí z jiné autobusové stanice ... přičemž na autobusovém stanovišti není minimálně 25 % označníků využito. To, že ČASD Vsetín miluje pana Housu jako vypasený pašík řezníka s nabroušenou kudlou vím nějakých 15 let ... Spory se táhnou už od doby, kdy Housa odmítal platit "vjezdné" na autobusové stanoviště ve Vsetíně s tím, že nedostává žádnou protihodnotu....zatímco majitel (ČASD Vsetín) tvrdil, že se Housa musí podílet na nákladech, které "oni" mají s provozem autobusové stanice, protože "jejich" služby čerpají Housovi cestující. Takže Housa vlastně platí za cestující jakýsi "autobusovostanovištní poplatek" (analogie letištního poplatku).
S harmonikami NAD OTR - Zlín to nemá nic společného, podstatné je, že doba cesty přes Zlín je časově delší než s NAD přes "Starák"
S harmonikami NAD OTR - Zlín to nemá nic společného, podstatné je, že doba cesty přes Zlín je časově delší než s NAD přes "Starák"
16.06.2009 (8:34)
Miroslav Zikmund: A proč bych to nemyslel vážně? Pokud je výluka 4D na trati OT-Vizovice tak NAD zajištuje i ČSAD nebo DSZO se svými harmonikami. Jinak od nádraží ČD je to na autobusové nádraží rovných 50 metrů až k označníku směr Luhačovice na stanovišti č.42,43 odkud linky čsad jezdí. a mohu říct že jsou hezky vytížené to i u Housacaru, který jízdenku ČD akceptoval asi v 15 případech!!! Čehož jsem byl i svědkem.
15.06.2009 (19:42)
sturizlin : to, že cestující jedoucí do Luhačovit místo přestupu ve "Staráku" na velice kvalitní busy NAD jeli přes Zlín s ČSAD Vsetín nebo Housacarem müslíte vážně ?
Zkuste si to zadat do IDOSu ... zjistíte, že NAD tam budete vždycky rychleji. Navíc přestup v Otrokovicích a pak přesun k označníku (a jeho hledání) ve Zlíně (sice jen tak 500 metrů). K Housovi v podstatě stejně daleko, ale s kufrem v neznámém prostředí stihnout přesun za 5 minut s hledáním označníku ... no to nevím.
Vize přestavby megalomanského nádraží ve Zlíně v souvislosti s elektrifikací tratě předpokládá odklon "pražských" vlaků jezdících ve dvohodinovém taktu (v mezitaktu brněnské vlaky) do Zlína, odkud by frekvence do LUH jela busmo. Pan Housa by možná byl ochoten jezdit i na "drážní" jízdenky, takže by si cestující nemusel kupovat extra jízdenku, ale peníze za jízdné by Housa dostal "jinou cestou" od ČD.
Zkuste si to zadat do IDOSu ... zjistíte, že NAD tam budete vždycky rychleji. Navíc přestup v Otrokovicích a pak přesun k označníku (a jeho hledání) ve Zlíně (sice jen tak 500 metrů). K Housovi v podstatě stejně daleko, ale s kufrem v neznámém prostředí stihnout přesun za 5 minut s hledáním označníku ... no to nevím.
Vize přestavby megalomanského nádraží ve Zlíně v souvislosti s elektrifikací tratě předpokládá odklon "pražských" vlaků jezdících ve dvohodinovém taktu (v mezitaktu brněnské vlaky) do Zlína, odkud by frekvence do LUH jela busmo. Pan Housa by možná byl ochoten jezdit i na "drážní" jízdenky, takže by si cestující nemusel kupovat extra jízdenku, ale peníze za jízdné by Housa dostal "jinou cestou" od ČD.
15.06.2009 (13:55)
fauny:No klidně mohli Galán,Velehrad,Hradištan odklonit do Zlína, odkud by to do Luhačovic už měli pouhých třicet kilometrů.Díky výluce stejně část jezdila do Luhačovic ČSAD či Housacarem páč je to rychlejší a kratší. Jinak ještě k tomu o tom víme o čem píšeme. No já to bral ty příspěvky pod tebou.Páč ti co napsali to bych málem blil:-)
15.06.2009 (13:06)
Martin Š.: Odklon přes Moravský Písek a Bzenec by zabral strašně moc času protože by se muselo přepřahat ve Starém Městě na nezávislou trakci a to samé ve Bzenci, popř. by se to muselo řešit jako loni při odklonu Šohaja - na každé straně soupravy jeden brejlovec. Do Veselí nad Moravou by zpoždění ještě nebylo tak velké, ale do Luhačovic by měly vlaky určitě i + 45´, ne-li víc.
15.06.2009 (13:06)
@ld@: V textu je psáno po celou dobu výluky, což není pravda, nebo to také zpochybníte?
15.06.2009 (12:56)
A to se to nedalo nijak objet? Nejsem z tohoto kraje ale jak jsem si dovolil všimnout na mapě, tak by se dalo jet do stanice Bzenec, tam to otočit a jet do Veselí nad Moravou, ale také pokračovat i do Luhačovic.
Nevím jak ostatní, ale já nesnáším náhradní autobusouvou dopravu. Hrozně nerad přesedám.
Nevím jak ostatní, ale já nesnáším náhradní autobusouvou dopravu. Hrozně nerad přesedám.
| 1 2 | Zpráv na stránku: |
Komentáře vyjadřují názory čtenářů.
Redakce nenese žádnou zodpovědnost za jejich obsah.
- dopisovatel nebo člen ŽP, 
- editor nebo admin ŽP
Přidat komentář
Přihlášení
© 2001 - 2024 ŽelPage
- správci
:. Projekty
:. Weby
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Info
informacni okenko