Praha — (Aktualizováno 12. října 18.10) Kromě Brna by nyní mohla městská dráha vyrůst i v našem hlavním městě. Alespoň tak zní plán koalice Evropských demokratů a Strany zelených, která prohlásila, že Praha do silničních sítí investovala dostatečné částky a teď je na řadě železnice. Politici totiž chtějí obnovit staronový projekt městské železnice. Ačkoliv je již zapracován do územního plánu, dále se bude jednat až po jeho případném schválení. Nově vystavěná městská dráha by značně urychlila cestujícím dopravu napříč městem. Propojit by měla například Smíchovské nádraží s Václavským náměstím či Karlínem. Opomenuto by nebylo ani pražské hlavní nádraží, ze kterého by vlaky jezdily do Albertova či Edenu. Vybudováno by bylo celkem pět podzemních stanic, další by byly na povrchu. A plány nejsou vůbec skromné – v závěrečné fázi by vlaky měly představovat nejrychlejší způsob dopravy po Praze. Stavba, která by podle předběžných odhadů trvala osm let, však podle předsedkyně Strany Zelených začně nejdříve v dalším volebním období, tedy za čtyři roky. Náklady by se pohybovaly okolo třiceti až čtyřiceti miliard korun. Takovou částku totiž město zatím nemá.
Postavíme druhé Nové spojení a zlepšíme tak dopravu v Praze
Realizace městských železnic si získala oblibu po celé Evropě. Dopravně–urbanistické řešení projektu nazvaného Nové spojení II. etapa (městský železniční tunel) počítá s výstavbou dvou tunelů vedoucích pod centrem Prahy, které je navíc možno vzájemně propojit. Návrh předpokládá na severní straně zahloubení tratí od Negrelliho viaduktu a Nového spojení (Prahy–Karlína) v prostoru Florence se zřízením stejnojmenné přestupní zastávky. Jižním směrem je navržena jedna trať vedoucí přes Karlovo náměstí do železniční stanice Praha–Smíchov, kde může být část vlaků ukončena, anebo může pokračovat dále směru do Prahy–Radotína a Řevnice. Druhá trať bude trasována ve směru na Vršovice se zastávkou pod náměstím Bratří Synků. Dále pak vyústí na povrch a zapojí se do železničního koridoru před budoucí zastávkou Praha–Eden. Celkem by mělo být realizováno 12,5 km tratě, z čehož téměř deset kilometrů bude vedeno tunelem. Je počítáno s průjezdem všech vlaků městské a příměstské dopravy napříč centrem do protilehlé části města, včetně vlaků jedoucích od letiště Ruzyně.
Je tak zatím otázkou budoucnosti, zda se podaří projekt prosadit a financovat. Výstavbu podporuje i Centrum pro efektivní dopravu (CEDOP). Po dokončení by došlo nejen ke zkvalitnění dopravy, ale také ke snížení počtu osobních automobilů a přestupů při cestě do centra hlavního města.
Parametry městské dráhy:
- maximální sklon 35 ‰
- délka nástupišť 170 – 200 m (6 – 8 vozů)
- traťová rychlost 60 – 80 km/h
- směrové uspořádání centrální stanice
- délka celkem zhruba 12,5 km (z toho cca 9,7 km pod povrchem)
- pět podzemních a dvě povrchové stanice
- elektrické jednotky CityElefant
Související odkazy:
- Rozvoj městské dopravy v Praze 10 (výhled městské železnice str. 6)
- Útvar rozvoje hlavního města Prahy – koncept Územního plánu 2009 (sekce Doprava)
Zdroj: Deník Metro, ekolist.cz, Sudop.cz, Finanční noviny
Městská železnice na území Prahy má význam s čtvrthodinovým intervalem a menším. S delšími intervaly se na ní každý vykašle a půjde na bus nebo tramvaj. Rychlíky ještě jakžtakž vyjezdíte na jednokolejce s výhybnami, ale s čtvrthodinovou esbánou budete muset komplet celý Semmering zdvojkolejnit.
Trošku drahá sranda kvůli jednomu sídlišti (navíc 2 km od metra), nicht wahr?
Nerad Vas pripracuju o iluze, ale s tou Masaryckou to bylo mysleno presne tak, jak popisujete - tesne za metrem C zacit klesat dolu a mit nastupiste ve znacnem spadu. Budiz, ale nasledny divoky oblouk k Opere se ukazal byt nerealizovatelny.
Ne ze bych tomu nefandil, ale podle vseho to stavebne nejde :-(.
Od Opery dal je to stejne (autorem konceptu NS II je tusim Ing. arch. Lejcar - kdyztak me opravte).
Mne taky.
A hned si prihreju polivcicku :-)
- na http://takt.fd.cvut.cz/ je moje diplomka na tema
"Koncepce obsluhy letiste Praha-Ruzyne kolejovou dopravou" (2007).
Resil jsem na to GVD (mozna vubec prvni GVD te tolik omilane "rychlodrahy" - kdyztak me opravte) a z nej odvozoval pozadavky na infrastrukturu. Pro odborne rejpaly: Vzhledem k rozsahu prace jsem nesimuloval stabilitu provozu, kdyztak na me nekdo z dopravnich fakult muze navazat...
Uvazoval jsem vlak jako alternativu k metru, proto tam po Praze 6 dost zastavuju.
Pozdeji me kolega opravil v tom, ze by rychlou vrstvou projizdel Hostivice (ma to logiku - rychla bude plna z Kladna a z Hostivic neni zas takovy rozdil jizdni doby Os/Sp).
Historicke viadukty na Semmeringu (ten jsem pouzil pro dalkovku) zachovavam jednokolejne.
Na Negrelaci jsem narazil na potrebu AB na 2 min (400 m).
Zhlavi Masarycky jsem si musel nad ramec puvodniho zadani prekonfigurovat, protoze na oficialnim navrhu, ktery se ted uz realizoval, se ten vlakodrom proste neda vyjezdit!
1 250 000 * 0,3 = 375 000.
To je skoro vic dojizdejicich, nez bych si troufal odhadovat. Myslim si, ze tohle mnozstvi plus vnitromeststi cestujici (treba z Kacerova, aby se necpali v cecku), budiz to sumou 500 000, si nejaky ten tunel (opravdovy, ne ten penezni, i kdyz ten se na to nutne navaze :-/ ) zaslouzi...
4) Rozvrzeni zastavek
Presouvat do vhodnejsich poloh, ale se zvysovanim jejich poctu opatrne!
Pokud vedle noveho Edenu zachovame Strasnice (ilustrativni priklad za vsechny), je neco spatne. Dojizdejici stravi delsi cas ve vlaku a budeme stavet na kazde mezi.
V dnesni dobe je tak trochu moda zrizovat nove zastavky zejmena na lokalkach (a ty stare nerusit - aby si nekdo nahodou nestezoval - napr. Sulislav mezi Plzni a Chebem nebo Tatenice mezi C. Trebovou a Zabrehem - stavby za miliony v lese...)
Ze to vede k vyraznemu zvyseni cestovni doby klicovych segmentu cestujicich (mezi mestem a mensim mestem ci vetsi obci), to uz papalase nezajima :-(.
I kdyby na Semmeringu jezdily jen rychlíky, budete muset ho lehce zkapacitnit. Zkapacitňovat ho ještě více vůli dodatečným osobákům je nehorázné plýtvání, ještě horší nežli NSII :) Řepy máte obsloužené tramvají na Smíchov a busem na Béčko (v budoucnu i na Áčko). Hostivice budou obsloužené přes PrAK.
Flexaretista
Prohlašovat celý StČ kraj za pražskou aglomeraci je dost přehnané. Kolik procent obyvatel pravidelně dojíždí do Prahy? Hádám tak do 30%. Aglomerace kolem Curychu (mimo město) má 700 tisíc lidí, kolem Mnichova 1.3 miliony, kolem Stuttgartu 2 miliony. To jen abychom porovnávali srovnatelné regiony.
P plus R a přípojné busy k vlakovým zastávkám už v okolí Prahy máte.
P plus R je zoufale malo. Vetsina jich je na uzemi Prahy, a ta jsou ponekud obsazena.
Viz http://www.tsk-praha.cz/wps/portal/doprava/parkoviste
Myslel jsem zridit dalsi P plus R u vyznamnych mest nebo prestupnich terminalu mimo Prahu, kde je na ne misto. Klidne to muze byt placek zdarma vedle nadrazi pro 20 aut, snimany treba nadrazni kamerou, ktera by tak jako tak asi casem byla.
Busy by mohly pribyt redukci nekterych vzduch vozicich Os (polni drahy, Os na hlavnich tratich dal od Prahy, ktere by se v zajmu vetsiny cestujicich mely zespesnit).
Komentáře vyjadřují názory čtenářů.
Redakce nenese žádnou zodpovědnost za jejich obsah.
- dopisovatel nebo člen ŽP, - editor nebo admin ŽP
Před vložením komentáře je nutné se buď přihlásit, nebo zaregistrovat.