Nick : tomu, že se za nějakých 50 let při tom počtu různých reorganizací prostě ztratí dokumentace kudy je vedena kabeláž bych se celkem nedivil. ARCHIVNICTVÍ a ukládání důležitých dokumentů, i z hlediska historie, není silnou stránkou česko & slovenské železnice.
O výměně releovky v Kolíně se před lety uvažovalo už 2x, jednou měl zájem Ericcson, ale ten podle dostupné informace nebyl schopen dosáhnout stávající počet jízdních cest. Další nabídka byla od Siemensu, který byl schopen jízdní cesty zajistit, ale za podmínky, že bude zařízení i udržovat (samozřejmě ne zadarmo), což bylo zase nepřijatelné pro českou stranu.

Nevite dky ma dojit k oprave mostu?

rychlík: keby sa skrine Pragotronu dôkladne vyčistili, možno aj prelakovali a dôkladne repasovali črevá (nové cedule, kladky a západky a kontrola a výmena ostatných vecí), nevidím dôvod, prečo by nemohol ďalej fungovať, resp. prečo by mal byť považovaný za muzeálny kus, keď v podstate to isté funguje na západe a funguje ako nové zariadenie aj v ČR (Solari Udine - Brno, Praha hl.)

Nick:
Stratila sa dokumentácia? MOZAS existuje ... staré oceľové vlašťovky, ak sa im spraví určitá údržba vydržia ešte aj 100-200 rokov ... mňa skôr fascinujú betónové zastrešenia nástupíšť na slovenskom koridore ... vydržali pol roka ...

MZ: Ještě loni nebylo 4. a 5. nástupiště v projektu - peníze. Leda by se za ten rok něco změnilo.

Pokud nejsou vlaštovky vyloženě uhnilé, nevidím důvod k jejich výměně. Docela mě překvapilo, v jakém množství betonu je každá vlaštovka ukotvena. To by se muselo vykopat, zlikvidovat a nalít kvanta nového betonu.

Ještě v dobách, kdy se teprve zpracovával projekt, jsem někde zaslechl, že se od kolínské releovky ztratila veškerá dokumentace a tak vlastně nikdo nevěděl, kde co je a kam který kabel vede. Proto byl kolínský uzel považován za hodně tvrdý oříšek, jak to vlastně udělat, aby nezkolabovala doprava na východ od Prahy.

Hurá! Hurá! Nová nádraží se mi sice líbí, ale představte si například tohle: Nástupiště zmodernizované - a pragotron! Také se může stát, že Rakušan přijede do Břeclavi a ptá se: Das ist historische sondenfahrt? a odpověď: Nein. Je to kvůli jen těm vozům řady B... Ale pragotron se zmodernizovaným nástupištěm by mi stačil, to musíte uznat. Přeji si všechno "staronové", tedy stará zařízení a hala ať vypadá pěkně... No, na Balkáně je to myslím určitě horší... :-)

Pokud máte na mysli vlaštovky v Kolíně, tak to je jiná. Já jsem z kontextu k článku o Břeclavi měl zato, že máte na mysli Břeclav.
Já bych se moc nedivil, že u 4. a 5. nástupiště v Kolíně se toho moc nezmění, protože to není součást koridoru, pročež se tam nic moc měnit nemůže (to je pochopitelně postavené na hlavu, ale při inteligenci našich parlamentních zástupců bez ohledu na jejich politickou orientaci se tomu nelze divit).
Bývalý dopravní náměstek z Kolína, tedy pán nepochybně fundovaný (exkomunikován do předčasné penze, nyní je u Strabagu jako styčný pracovník pro "kolejové" problémy), mi před časem vyprávěl "story" o tom, jak si moudří plánovači mysleli, že předělají jenom zabezpečovací zařízení u koridorových kolejí a zbytek se nechá tak jak je a moc se divili, že to jaksi nejde. Kombinovat ESA 11 se sovětskou relevkou starou kolem 50 let, jejíž životnost byla 2x prodloužena je technicky nemožné, tím spíše, že žádný zabezpečovák nenajde dostatek odvahy dotknout se čehokoli, co by nějak měnilo jízdní cesty. Takže plánovačí museli vzít na vědomí, že celý Kolín musí dostat nové ZZ a cena je kolem 1,5 miliardy, mimo jiné proto, že bylo zjevné, že nikdo nenajde odvahu podepsat se pod další prodloužení releovky (především izolace kabeláže).
V době, kdy byl odcházen, tak i podchod měl být modernizován jen ke 3. (koridorovému) nástupišti.
No a celkem rozumný nápad, aby se postavila nová traťová kolej směr Kutná Hora (já tomu říkam Libenická spojka), takže vlaky jedoucí od Velimi směr Kutná Hora by nemuseli křížem na "pražském zhlaví" čtyřicítkou (kdybych byl strojvedoucí a chtěl stávkovat, tak to je ideální místo, jak zablokovat celou trať až do Ostravy), ale jezdilo by se na 2. nástupiště a pak rovnou na Kutnou Horu (v opačném směru není ta jízda ze 4/5. nástupiště směr Velim dopracvně tak brutální) bylo prohlášeno za projev nebezpečného šílenství s možnou internací v příslušném psychiatrickém zařízení a odpovídajícím léčením.

Nelze vyloučit, že se něco změnilo a Kolín se zvládne celý ...

Miroslav Zikmund: Máme na mysli ty stejné vlaštovky? Já mluvím o těch v Kolíně a ty mi teda rozhodně fungl nové nepřijdou.

Na překlápění lístků máme ještě pražský hlavák... ale na tamější Pragotrony asi taky brzo dojde...

Pjetro : Staré vlaštovky ? Jak jste na to přišel ? Vždyť jsou komplet nové.

Pjetro: Vlaštovky, myslím, nejsou nejdůležitější na celé změně v Kolíně, je tam spousta důležitějších. Třeba nová nástupiště s podchodem a hlavně úprava kolejiště se zabzař. Pragotron bude nahrazen novým ledkotronem. Po překlápění lístků na pragotronu v nádražní hale se mi bude docela stýskat.