Komentáře mohou vkládat pouze registrovaní uživatelé.
Před vložením komentáře je nutné se buď přihlásit, nebo zaregistrovat.
Milovice - Díky elektrifikaci trati 232 Milovice – Lysá nad Labem by se měli obyvatelé rostoucího města Milovice dočkat už v příštím roce přímého vlakového spojení s Prahou. Na nově "zadrátovanou" trať by měly vyrazit nejmodernější elektrické jednotky z parku Českých drah řady 471 CityElefant. Na elektrifikaci trati z Lysé nad Labem do Milovic je vydáno platné územní rozhodnutí. Již se pracuje na projektu, který by měl být hotov do konce letošního května.
První studie elektrifikace vznikla již v roce 1996 a od té doby je prosazována. Projekt se po dokončení projedná, projde posuzovacím a schvalovacím řízením a pak bude vydána žádost o stavební povolení od Drážního úřadu. České dráhy prý počítají s vydáním stavebního povolení začátkem příštího roku. Pak bude vybrán zhotovitel.
Podle odhadů by mělo být hotovo za pouhé 3 měsíce od zahájení stavby a s novým jízdním řádem, platným od prosince 2009, by mohly začít jezdit přímé vlaky Milovice – Praha. Během elektrifikace se upraví svršek, vymění kolejová pole a v Milovicích přibyde jedno nové nástupiště. Velkým snem je také prodloužení trati Praha – Milovice dále na Mladou Boleslav. Ale to je prý hudba vzdálené budoucnosti.
zdroj: Deník
Adys 
| 23.4.2008 (1:00)
| 23.4.2008 (1:00)Související zprávy
23.04.2008 (20:15)
Investovat miliardy do výstavby infrastruktury má smysl pokud:
a) stávající infrastruktura nemá dostatečnou kapacitu
b) oproti stávajícímu stavu by došlo k výraznému zkrácení jízdních dob
Pátý koridor tak, jak byl navrhován, by pro spojení Prahy a Liberce nebyl výrazně rychlejší, než souběžná R10, která má ještě kapacitní rezervy.
Pokud by měl mít pátý koridor smysl, musel by být na TR 200 km/h a hlavně by muselo být přemístěno mladoboleslavské hl.n. někam do civilizace. Někdy v budoucnu na to snad dojde, ale teď autobusy dokáží lidi odvozit rychle a v MB až do města, takže nevidím důvod vynakládat miliardy na spojení, které nezrychlí dopravu a není kapacitně nutné.
a) stávající infrastruktura nemá dostatečnou kapacitu
b) oproti stávajícímu stavu by došlo k výraznému zkrácení jízdních dob
Pátý koridor tak, jak byl navrhován, by pro spojení Prahy a Liberce nebyl výrazně rychlejší, než souběžná R10, která má ještě kapacitní rezervy.
Pokud by měl mít pátý koridor smysl, musel by být na TR 200 km/h a hlavně by muselo být přemístěno mladoboleslavské hl.n. někam do civilizace. Někdy v budoucnu na to snad dojde, ale teď autobusy dokáží lidi odvozit rychle a v MB až do města, takže nevidím důvod vynakládat miliardy na spojení, které nezrychlí dopravu a není kapacitně nutné.
23.04.2008 (20:07)
Milovice - rozhodně ano
Milovice-ta_malá_obec-MB - jedině pokud bude doba Pha-MB pod hoďku, jinak to nemá smysl...
Toť můj názor
Milovice-ta_malá_obec-MB - jedině pokud bude doba Pha-MB pod hoďku, jinak to nemá smysl...
Toť můj názor
23.04.2008 (19:27)
Korydory:všechny koryta jsou k ničemu pokud nejsou stavěný do Vmax.200km/h.Třeba 4 koryto je vyloženě fraška.Ono totiž to zvýšení mírný rychlosti až se ty pražce a koleje ojedou tak to spadne na původní hodnotu.
Takže souhlas Liberec je odříznut.Spojení tragický,ale to nevyřeší oprava 070.Pokud 5 korydor tak nová trať na Vmax. 200km/h.Ten jejich projekt je mizernej.
Ideesak:však nová dálnice českým rájem se plánuje už dlouho a já myslim že to bude postavena dříve než nová trať Hradec-Liberec tam by stačilo na 160,taky to chce ČB-Jihlava-Brno,pak to budeš duplovat stejně jako ostatní tratě,otázka je kudy to vést?.Jo je potřeba stejně jako, ale nová trať na Liberec.A libe libe Liberec!
Jinak Milovice ju.
Takže souhlas Liberec je odříznut.Spojení tragický,ale to nevyřeší oprava 070.Pokud 5 korydor tak nová trať na Vmax. 200km/h.Ten jejich projekt je mizernej.
Ideesak:však nová dálnice českým rájem se plánuje už dlouho a já myslim že to bude postavena dříve než nová trať Hradec-Liberec tam by stačilo na 160,taky to chce ČB-Jihlava-Brno,pak to budeš duplovat stejně jako ostatní tratě,otázka je kudy to vést?.Jo je potřeba stejně jako, ale nová trať na Liberec.A libe libe Liberec!
Jinak Milovice ju.
23.04.2008 (18:44)
tgw: Díky, jenom doufám že to jedenokolejka nebude...
23.04.2008 (18:31)
IDeeSák
tgw - A co třeba trasování přes Jablonec, Železný brod, Nová Paka, Dvůr Králové případně Hořice. Napojení by bylo buď mezi Smiřicemi a Lochenicemi, nebo v Hořicích
Má odpovědˇ
A kudy by tratˇ vedla z Jablonce nad Nisou? Tunelem na druhou stranu kopce na Železný Brod?
To by neklaplo i když to zní zajímavě.
Ten tunel by byl dosti dlouhý .Tudíž drahý.Do toho by nikdo nešel.
Tolik lidí zde v okolí nebydlí.Na investici tohoto formátu.
Domnívám se ,že je to nereálné.
Já se domnívám,že by to bylo možné přes Turnov a kolem
trati na Jičín.Je to i kratší.A i méně finančně náročnější.
V skoro současné stopě na Jičín ovšem s patřičnými poloměry oblouků. dále viz studie severní osa přes ty Lochenice.
tgw - A co třeba trasování přes Jablonec, Železný brod, Nová Paka, Dvůr Králové případně Hořice. Napojení by bylo buď mezi Smiřicemi a Lochenicemi, nebo v Hořicích
Má odpovědˇ
A kudy by tratˇ vedla z Jablonce nad Nisou? Tunelem na druhou stranu kopce na Železný Brod?
To by neklaplo i když to zní zajímavě.
Ten tunel by byl dosti dlouhý .Tudíž drahý.Do toho by nikdo nešel.
Tolik lidí zde v okolí nebydlí.Na investici tohoto formátu.
Domnívám se ,že je to nereálné.
Já se domnívám,že by to bylo možné přes Turnov a kolem
trati na Jičín.Je to i kratší.A i méně finančně náročnější.
V skoro současné stopě na Jičín ovšem s patřičnými poloměry oblouků. dále viz studie severní osa přes ty Lochenice.
23.04.2008 (18:13)
Pendožabák
Poslední variantou ,kterou jsem četl byla,že psali o jednokolejné variantě a také metru.Domnívám se, že tratˇ by měla být přes Praha Bubny a kolem Ruzině na Kladno.Výhledově s odbočkou na letiště Ruzinˇ.Pak jsem sledoval, jak se pánové pod tímto článkem bavili, kde by měl vlak končit.Mluvili o Masarykově nádraží ,padali i jiné úvahy.To je asi vše co vím.
Kdy se má stavět bohužel nevím.
Poslední variantou ,kterou jsem četl byla,že psali o jednokolejné variantě a také metru.Domnívám se, že tratˇ by měla být přes Praha Bubny a kolem Ruzině na Kladno.Výhledově s odbočkou na letiště Ruzinˇ.Pak jsem sledoval, jak se pánové pod tímto článkem bavili, kde by měl vlak končit.Mluvili o Masarykově nádraží ,padali i jiné úvahy.To je asi vše co vím.
Kdy se má stavět bohužel nevím.
23.04.2008 (17:58)
tgw - A co třeba trasování přes Jablonec, ŽB, NP, DK případně Hořice. Napojení by bylo buď mezi Smiřicemi a Lochenicemi, nebo v Hořicích. Trasa pomůže Podkrkonoší napojení na rychlou dopravu do zbytku republiky. Trasování přes Turnov by vyšlo stejně finančně náročné jako přes Jablonec (v obou případech kompletní novostavba), u východní trasy je možné využít část stávajících úseků bez výraznějších přeložek.
Trasovat koridor přes Český ráj by se setkalo se stejným odporem jako dálnice. Proto je i politicky průchodnější vést trasu na pomezí Ráje a Krkonoš. Dalším argumentem je počet obsluhovaných obyvatel - západní trasa má v podstatě pouze 3 větší města - Turnov, Jičín a Hořice - celkem cca 40 tis. obyvatel. Východní trasa se díky Jablonci dostane na více než dvojnásobek - cca 87 tis.
Trasovat koridor přes Český ráj by se setkalo se stejným odporem jako dálnice. Proto je i politicky průchodnější vést trasu na pomezí Ráje a Krkonoš. Dalším argumentem je počet obsluhovaných obyvatel - západní trasa má v podstatě pouze 3 větší města - Turnov, Jičín a Hořice - celkem cca 40 tis. obyvatel. Východní trasa se díky Jablonci dostane na více než dvojnásobek - cca 87 tis.
23.04.2008 (17:44)
Zřízení sždc teda fakt mělo význam místo aby nalili peníze do 5 koridoru nebo do opravy tratě na Beroun tak podporují kdejaké blbosti. To je horší než kdyby to měli pod palcem staré ČD. Mohl bych se Vás zeptat - všech kdy by se měla konečně začít stavět trať na Kladno přes Ruzyň?
23.04.2008 (17:36)
R 1463 ÚPA Musím také souhlasit s tímto pánem.
Domnívám se ,že by šla vytvořit konkurence schopná tratˇ
On totiž každý počítá čas Liberec- Praha Černý Most.Ale už nevidí,že než se z Černého Mostu dostanete do centra je to skutečne 25 minut + přestup a zakoupení jízdenky ,hledání drobných na metro,či kupování lístku ve stánku.
Výsledný čas je proto spíše 30 minut.A lidi jezdí spíše převážně do centra.
Tedy konečný čas není 1 hodina a 5 minut ,ale 1:30-35 minut hod.
Nehledě na to ,když se stane nehoda, ráno,večer,věčné opravy na dálnici tento čas spíše prodlužují.
A to mi nevykládajte ,že by se za tu dobu při opravené trati dle studie 5 koridor nedostal vlak na Praha Hlavní nádraží či Praha Vysočany do tohoto času.
Četl jsem studii 5 koridor a vím,že ano.Možná i o něco rychleji.
Proto zde s tímto pánem musím souhlasit,že je to škoda.
Vlakem je to skutečne pohodlnější.
A i zde musím souhlasit s tímto pánem.
5 koridor by nejen udelal zeleznici na relaci Pha-LB konkurenceschopnou se silnici, ale navic by zrychlil vlaky do Jizerek( Tanvald, Harrachov) ale i do Krkonos( Jilemnitz, Vrchlab z turnova do paky a pres martinice
Domnívám se ,že by šla vytvořit konkurence schopná tratˇ
On totiž každý počítá čas Liberec- Praha Černý Most.Ale už nevidí,že než se z Černého Mostu dostanete do centra je to skutečne 25 minut + přestup a zakoupení jízdenky ,hledání drobných na metro,či kupování lístku ve stánku.
Výsledný čas je proto spíše 30 minut.A lidi jezdí spíše převážně do centra.
Tedy konečný čas není 1 hodina a 5 minut ,ale 1:30-35 minut hod.
Nehledě na to ,když se stane nehoda, ráno,večer,věčné opravy na dálnici tento čas spíše prodlužují.
A to mi nevykládajte ,že by se za tu dobu při opravené trati dle studie 5 koridor nedostal vlak na Praha Hlavní nádraží či Praha Vysočany do tohoto času.
Četl jsem studii 5 koridor a vím,že ano.Možná i o něco rychleji.
Proto zde s tímto pánem musím souhlasit,že je to škoda.
Vlakem je to skutečne pohodlnější.
A i zde musím souhlasit s tímto pánem.
5 koridor by nejen udelal zeleznici na relaci Pha-LB konkurenceschopnou se silnici, ale navic by zrychlil vlaky do Jizerek( Tanvald, Harrachov) ale i do Krkonos( Jilemnitz, Vrchlab z turnova do paky a pres martinice
23.04.2008 (17:18)
IDeeSák
Více než Liberec-Praha (existuje již rychlé alternativní spojení) bych preferoval výstavbu tratě směr Hradec Králové, kde dálnice dosud není.
030, 086 jednoznačně pouze dálková doprava, tomu přizpůsobit investice
041 velký význam v regionální dopravě - drobná modernizace by neuškodila
WEB souhlas
Zde si dle mého trochu odporuje první a třetí věta 041.
Směr Liberec -Hradec Králové je totiž nejkratší přes 041.
Spočítej me to.
Liberec-Turnov 38 km.
041 Turnov-Hradec Králové 82 km.
030 Turnov-Hradec králové 101 km.
A následná otázka dále.Proč si myslíte ,že do budoucna nebude vést dálnice Hradec Králové -Turnov?
Dle mého se o ni hovoří docela dlouho a Liberečtí radní budou zřejmě chtít,aby jednou zde dálnice také vedla.
Více než Liberec-Praha (existuje již rychlé alternativní spojení) bych preferoval výstavbu tratě směr Hradec Králové, kde dálnice dosud není.
030, 086 jednoznačně pouze dálková doprava, tomu přizpůsobit investice
041 velký význam v regionální dopravě - drobná modernizace by neuškodila
WEB souhlas
Zde si dle mého trochu odporuje první a třetí věta 041.
Směr Liberec -Hradec Králové je totiž nejkratší přes 041.
Spočítej me to.
Liberec-Turnov 38 km.
041 Turnov-Hradec Králové 82 km.
030 Turnov-Hradec králové 101 km.
A následná otázka dále.Proč si myslíte ,že do budoucna nebude vést dálnice Hradec Králové -Turnov?
Dle mého se o ni hovoří docela dlouho a Liberečtí radní budou zřejmě chtít,aby jednou zde dálnice také vedla.
Komentáře vyjadřují názory čtenářů.
Redakce nenese žádnou zodpovědnost za jejich obsah.
- dopisovatel nebo člen ŽP, 
- editor nebo admin ŽP
Přidat komentář
Přihlášení
© 2001 - 2024 ŽelPage
- správci
:. Projekty
:. Weby
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Info
informacni okenko