Zlín - Výsledek budoucí rekonstrukce a elektrifikace železniční trať č. 331 Otrokovice - Zlín - Vizovice by na území zlínské čtvrti Podvesná mohl vést pod zemí. Uvažují o tom představitelé Zlínského kraje a magistrátu ve spolupráci s projektanty SŽDC. V současnosti se zvažují možná řešení pro zrychlení a zkvalitnění dopravy na jediné železniční trati vedoucí do metropole regionu. Podvesnou přitom autoři plánu považují za slabé místo úseku, protože se zde kromě jiného budou křížit železniční a trolejbusové troleje. Původní návrh, vést trať nad Podvesnou ve 16-metrové výšce, se totiž stal terčem ostré kritiky zlínských radních i obyvatelů čtvrti.
„Nyní proto hledáme variantu obrácenou, kdy by byla vespod železnice a nahoře silnice,“ komentuje nový předběžný návrh vedení tratě krajský radní Petr Hradecký. Vedení hejtmanství přitom doufá, že nová varianta bude místními obyvateli přijata pozitivněji. Ochotu upravit stávající podobu projektu s ohledem na požadavky zúčastněných stran potvrdila i vedoucí kanceláře Generálního ředitelství SŽDC Anna Kodysová. „Budeme hledat varianty a technická řešení tak, abychom ke shodě došli,“ dodává.
Krajští radní přitom poukazují na omezený čas pro přípravu a realizaci projektu. Nebude-li dokumentace pro územní řízení a organizační příprava hotová do začátku roku 2010, ztratí Zlínský kraj možnost pokrýt podstatnou část nákladů ze strukturálních fondů Evropské unie v rámci operačního programu Doprava. Informační schůzku zaměřenou na nový návrh rekonstrukce trati chce Zlínský kraj svolat do tří týdnů. Se zahájením přestavby a elektrifikace železnice Otrokovice - Vizovice se přitom počítá již v roce 2010.
Zdroj: Zlínský deník
1 2 | Zpráv na stránku: |
Také úpravu křižovatky na Kvítkové formou zahloubení dráhy vidím jako velmi praktické řešení. Zde už však význam křižovatky notně poklesl SV obchvatem (R55) Otrokovic. A také ještě více poklesne při dokončení JV (R55) směrem k Napajedlům. Přesto podle mne v případě elektrifikace a zdvoukolejnění dráhy smysl má i zapuštění dráhy v uvedeném úseku.
Přestože jsem po pádu mnoha podniků v posledních 20 letech očekával výrazné snížení využívání dráhy, tak opak se stal skutečností. Zásadní podíl v tom má kontejnerové překladiště na rozmezí Lípy a Želechovic, které v posledních letech citelně roste a každodenně zde projíždí mnoho nákladních vlaků. A to včetně nočních hodin. Takže s úpravami majícími i protihlukový účinek lze jedině souhlasit a zapuštění trati v obytných zónách je jedině ku prospěchu všech cca 100000 lidí, kteří v dané lokalitě žijí a vlak je ruší, nebo tudy denně cestují.
Toto říkám jako člověk žijící od této trati cca 20 metrů u nechráněného přejezdu, kde vlaky troubí (v noci tedy naštěstí ne) a kde vnímám otřesy vlaku velmi citelně. Bohužel uvedené zapuštění dráhy by mi nijak nepomohlo, nachází se v jiných lokalitách... Přesto jsem právě pro něj, nikoliv pro šílené a drahé viadukty, které by se stejně nikdy nezrealizovaly pro vysoké náklady...
Začátkem února letošního roku jsem byl požádán o vypracování "oponentních" podkladů pro jednání o řešení křížení dvou trakčních prodových soustav v obcích Otrokovice a Zlín na trati Otrokobvice – Zlín – Vizovice. Jedná se o trakční proudovou soustavu 3 kV = a trakční prodovou soustavu dráhy trolejbusové (v obci Otrokovice, místní část Kvítkovice se silnicí I. třídy číslo 55 v km 0,649 [přejezd u křižovatky silnic 49/55], dále v obci Zlín, místní část Podvesná s místní komunikací III. třídy v km 12,743).
Zásadně zastávám názor, že je možné úrovňové křížení trolejového vedení obou drah ve formě přepínatelné troleje, tak jako je to ve Švýcarsku na trati SBB elektrifikované trakční proudovou soustavou 15 kV 16,7 Hz s tratí WSB s trakční proudovou soustavou 750 V stejnosměrných.
Podle "odborníků" to není podle zákona možné, nicméně žádný zákon, který by něco podobné zakazoval jsem ve Sbírce zákonů nenašel. Projektatnt proto navrhuje v Otrokovicích zbudování nadjezdu, jehož stoupání ve směru od ŽST Otrokovice by muselo být cca 30 promile (prý až 33 promile). Ve Zlíně by estakáda začínala zhruba za úrovňovým přejezdem "u prvního Morysáku", resp. u ulice Podvesná VI.
Nicméně existují i alternativní řešení stavebního charakteru.
Trasa trati Otrokovice - Zlín - Vizovice vychází ze stanice Otrokovice levotočivým obloukem ve stoupání (současné době je traťová rychlost z důvodu jednak přejezdu v km 0,140 a dále poloměru oblouku na rychlost 30 km/h, případná jízda elektrických jednotek řady 471 [v taženém stavu] je omezena na rychlost 10 km/h].
Modernizace trati spojená se zdvojkolejněním předpokládá zvýšení (odjezdové/vjezdové) rychlosti do ŽST Otrokovice na 50 km/h, nicméně přesto k zásadní změně výškových poměrů patrně nedojde, takže zůstane stoupání směrem k místu křížení dráhy celostátní s pozemní komunikací číslo 49.
Řešením by proto bylo vybudování podjezdu pod pozemní komunikací, s nutným relativně malým klesáním směrem k přejezdu, tak aby bylo dosaženo nutné stavební výšky (zahloubení) - cca 7 metrů pod úroveň pozemní komunikace I/55. Trať by byla zahloubena i v prostoru zastávky Otrokovice Trávníky (km 1,374). Na této zastávce by bylo s ohledem na dvojkolejnou trať zbudováno ostrovní nástupiště přístupné „ze shora", včetně výtahu pro osoby s omezenou pohyblivostí, přesněji řečeno přestupní terminál IDS. Zapuštění trati pod povrch rovněž řeší problém s případným budováním protihlukových stěn. Na povrch by trať byla vyvedena se stoupáním cca 5 ‰, což je pro elektrickou trakci stoupání běžně zvládnutelné, tak aby u zastávky Zlín-Malenovice zastávka (km 3,427) byla trať vedena jako povrchová.
Toto stavební opatření vyřeší křížení dráhy s pozemními komunikacemi v km 0,214 (místní komunikaci IV. třídy), v km 0,624 (státní silnice I. třídy), v km 1,286 (místní komunikace III. třídy) a s největší pravděpodobností i účelovými komunikacemi v km 2,129 a 2,682. Zásadním způsobem se tak zvýší bezpečnost, především při křížení se státní silnicí I/55. Na uvedené křižovatce silnic I/49 a I/55 v návaznosti na místní komunikace se zjednoduší provozní poměry.
Obdobné řešení je možné zvolit i v případě křížení v obci Zlín, místní část Podvesná. Přesněji řečeno, současně by se vyřeší otázka vedení dráhy obydlenými částmi města a hluková zátěž způsobená jízdou vlaku bez nutnosti budování protihlukových stěn.
Železniční trať by byla zahloubena, včetně zastávek Zlín-Dlouhá a Zlín-Podvesná.
Zahloubení by začínalo za křížením s místní komunikací III. třídy (km 10,423) = přechod pro chodce u ŽST Zlín střed směrem k mostu přes řeku Dřevnici.
Klesání cca 10 ‰ je při jízdě opačným směrem (stoupání) pro elektrickou trakci bez obtíží zvládnutelné.
Zastávka Zlín–Dlouhá (km 11,245) i zastávka Zlín-Podvesná (km 12,724) budou zbudovány jako podzemní.
Zahloubením trati se zruší přejezdy s místními komunikacemi v km 10,729 (výstražný kříž - v parku), v km 11,189 (výstražný kříž - přístup k zastávce Zlín – Dlouhá), dále přejezdy v úseku trati mezi zastávkami Dlouhá a Podvesná v km 11,311 (světelná signalizace), v km 11,535 (výstražný kříž), v km 12,006 (světelná signalizace), 12,340 (výstražný kříž) a přejezd v km 12,743 u zastávky Podvesná (světelná signalizace) a dále přejezd v km 12,938 (výstražný kříž). Zrušení těchto přejezdů zvýší jednak bezpečnost, jednak se sníží hluková zátěž vyvolaná jak činností výstražných přejezdových zařízení, tak nutností dávání zvukové výstražné návěsti pozor drážním kolejovým vozidlem.
Tato varianta řeší rovněž „historické" křížení železniční trati s trakčním vedením dráhy trolejbusové v podobě „Podjezdu" pod železniční tratí, přičemž snížená světlá výška podjezdu (trolejového vedení) limituje průjezd některých silničních vozidel … a při silných deštích dochází k zatopení prostoru podjezdu vodou, čímž je znemožněna jízda trolejbusů.
V místě dnešního „podjezdu" by mohla být zřízena zastávka MHD, resp. přestupní terminál IDS (posun podzemního nástupiště směrem k Otrokovicím o cca 150 metrů zhruba do km 11,100), v němž by zastavovaly i autobusy MHD jedoucí od Štípy, resp. autobusy veřejné linkové dopravy. Docházková vzdálenost od zastávky MHD Cigánov, Benešovo nábřeží je relativně velká. Vyústění trati na povrch bude provedeno v úseku mezi zastávkou Zlín-Podvesná a Zlín-Příluky se stoupáním cca 5 ‰.
1 2 | Zpráv na stránku: |
Komentáre vyjadrujú názory čitateľov.
Redakcia nenesie žiadnu zodpovednosť za ich obsah.
- dopisovateľ alebo člen ŽP, - editor alebo admin ŽP
Pred vložením komentára je potrebné se buď prihlásiť, alebo zaregistrovať.