MZ: u soukromých vlastníků to může znamemat problém, je li parcela k dráze přilehlá vedena v katastru nemovitostí jako les, sad, zahrada. Pokud byste požadoval vykácení stromů v ochranném pásmu, tak je to:
a) omezení práv vlastníka - zda trvalé, zda je stojící les ohrožením dráhy atd. - soudní cestou.
b) k § 10, odst. 1: zda vlastník udržuje les podle Zákona o lesích, to už je druhá věc, sněhová kalamita je přírodní vliv.
c) dle občanského zákoníku za úhradu.

ještě se vrátím k § 10, odst. 1:
Na trati 280 mezi stanicemi Špičky a Černotín je omezena rychlost na 50 km/h a v jedné koleji dokonce na 30 km/h vzhledem k nezajištěnému skalnímu masivu. P. Binko ve svých materiálech uvádí, že toto zapříčiňuje zrátu na trakční energii asi 1 mil Kč ročně. A nikdo s tím nic nedělá, zřemě není zájem ani ze strany ČD ani ze strany SDC.
Takže proč nutit soukromníky k preventivním opatřením, když není zájem ani o snížení vlastní ztráty z důvodu omezení dopravy vlivem trvalého ohrožení.

Svoje úkoly zjevně neplní drážní správní úřad :


Ochranné pásmo dráhy

§ 8

(1) Ochranné pásmo dráhy tvoří prostor po obou stranách dráhy, jehož hranice jsou vymezeny svislou plochou vedenou
a) u dráhy celostátní a u dráhy regionální 60 m od osy krajní koleje, nejméně však ve vzdálenosti 30 m od hranic obvodu dráhy,

b) u dráhy celostátní, vybudované pro rychlost větší než 160 km/h, 100 m od osy krajní koleje, nejméně však 30 m od hranic obvodu dráhy,

c) u vlečky 30 m od osy krajní koleje,

d) u speciální dráhy 30 m od hranic obvodu dráhy, u tunelů speciální dráhy 35 m od osy krajní koleje,

e) u dráhy lanové 10 m od nosného lana, dopravního lana nebo osy krajní koleje,

f) u dráhy tramvajové a dráhy trolejbusové 30 m od osy krajní koleje nebo krajního trolejového drátu.

(2) Pro dráhu vedenou po pozemních komunikacích a vlečku v uzavřeném prostoru provozovny nebo v obvodu přístavu se ochranné pásmo nezřizuje.

§ 9

(1) V ochranném pásmu dráhy lze zřizovat a provozovat stavby, provádět hornickou činnost a činnost prováděnou hornickým způsobem, provozovat střelnici, skladovat výbušniny, nebezpečné odpady a zřizovat světelné zdroje a barevné plochy zaměnitelné s návěstními znaky jen se souhlasem drážního správního úřadu a za podmínek jím stanovených.

(2) Provozovatel dráhy a dopravce je oprávněn v ochranném pásmu dráhy vstupovat na cizí pozemky, popřípadě na stavby na nich stojící, za účelem oprav, údržby a provozování dráhy, odstraňování následků nehod nebo poškození dráhy a za účelem odstraňování jiných překážek omezujících provozování drážní dopravy. Přitom je povinen dbát toho, aby užívání pozemků, popřípadě staveb na nich stojících, bylo co nejméně rušeno a aby vstupem a činnostmi nevznikly škody, kterým je možno zabránit. Výkon těchto oprávnění musí být omezen na nezbytnou dobu a nezbytnou míru. Tímto ustanovením není dotčeno právo na náhradu škody podle občanského zákoníku.

(3) Provozovatel dráhy a dopravce je oprávněn ve stavu nouze nebo v naléhavém veřejném zájmu na provozování dráhy nebo na provozování drážní dopravy na nezbytnou dobu v nezbytné míře a za náhradu použít nemovitost vlastníka v ochranném pásmu dráhy, nelze-li dosáhnout účelu jinak.

(4) Vlastník nemovitosti přilehlé k dráze tramvajové nebo dráze trolejbusové je v nezbytně nutných případech na nezbytnou dobu povinen za jednorázovou úhradu strpět omezení vlastnického práva ke své nemovitosti spočívající v umístění a provozování pevných trakčních, signalizačních nebo zabezpečovacích zařízení. Rozhodnutí o omezení vlastnického práva a o výši úhrady vydává na návrh provozovatele dráhy tramvajové nebo trolejbusové drážní správní úřad. Provozovatel dráhy je povinen při umístění a odstranění tohoto zařízení na cizí nemovitosti uvést nemovitost při ukončení prací do původního stavu, a není-li to možné s ohledem na povahu provedených prací, do stavu odpovídajícího původnímu účelu nebo užití dotčené nemovitosti.

§ 10

Ochrana dráhy

(1) Vlastníci nemovitosti v sousedství dráhy jsou povinni strpět, aby na jejich pozemcích byla provedena nezbytná opatření k zabránění sesuvů půdy, padání kamenů, lavin a stromů nebo jejich částí, vznikne-li toto nebezpečí výstavbou nebo provozem dráhy nebo přírodními vlivy; vznikne-li toto nebezpečí z jednání těchto vlastníků, jsou povinni učinit nezbytná opatření na svůj náklad. O rozsahu a způsobu provedení nezbytných opatření a o tom, kdo je provede, rozhodne drážní správní úřad.

(2) Drážní správní úřad zjišťuje zdroje ohrožování dráhy a zdroje rušení drážního provozu na nich. Zjistí-li zdroj ohrožení jiný, než je uveden v odstavci 1, nařídí drážní správní úřad jeho provozovateli nebo vlastníku odstranění zdroje tohoto ohrožení. Nevyhoví-li provozovatel nebo vlastník zdroje ohrožení, drážní správní úřad rozhodne o odstranění zdroje ohrožení na jeho náklady.

**********************

Teď jde o to, kdo je např. "vlastníkem" pozemků podél trati, pokud se jedná o majetek státu, zda nese odpovědnost SŽDC s.o. nebo Úřad pro zastupování státu ve věcech majetkových.
U "soukromých" vlastníků by to neměl být problém. Jenže pro DÚ je jendodušší patlat se v pseudořízení Pendolina "třetí osobou" než vyrazit do terénu a procházet tratě a hledat zdroje ohrožování dráhy.

raildrak - husty obrazky. Takovej skoro orientacni beh stylu chalpi a kde vlastne mame rezat?:)

Huffnagel: A SŽDC by to přefakturovala na SDC ČD :) Kruh se uzavřel :) Nicméně by to tak bylo správné, neb by to SDC nějak pocítilo, přestože by to byl "vnitřní převod". Na těch obrázcích je krásný lesní tunel, divím se, že tudy ten fíra je ochoten vůbec jet :(

V jakém řazení jezdí ty mimořádné rychlíky, nevíte někdo?

Koukal jsem z nadjezdu, že v Nověm Mšstě u Chlumce dokonce nejsou koleje... vypadá to na vážnější problém.

Dneska to byl na 240 hukot :-D V Jihlavě zapojovali nové Zab. a furt jim to padalo, takže celá stanice fungovala jen na klíče (ruční přehazování) a vlaky čekaly půl, občas i přes hodinu na vjezdu do stanice..:-D Mno, a pak ještě čekání na křižování... Já se bavil, ale cestujícím kolem mě už tak do smíchu nebylo..:-D

na 020 presne nevim ale kdyz jsem jel dnes ze skoly tak v chlumci meli rozebrany vyhybky na nadrazi takze se vlaky z bydzova od vjezdovy navesti az k nastupisti vlecou asi 10km/h

Ty obrázky to přesně vystihují! Na co je teda v předpise ochranné pásmo dráhy, když se toho nevyužívá?

První ranní Os 26261 Tanvald - Železný Brod odj. 4:26 dojel kvůli stromům v devět. :-) Pár mobilních obrázků:
http://img4.imgup.eu/DSC06957.JPG
http://img6.imgup.eu/DSC06958.JPG
http://img7.imgup.eu/DSC06959.JPG