Já se nestačím divit, kolikrát zde bylo napsáno, kdo je majitelem vozidel, jezdících po Železnici Desná. Není to provozovatel dráhy (dopravce) (Connex Morava a. s. čili Veolia Transport a. s.), nýbrž vlastník dráhy (Svazek obcí údolí Desné (ona zkratka SOÚD)). Co se týče Mirkovy reakce ohledně vydírání ČD - ČD v tu dobu nebyly ani soukroměprávnická osoba a i kdyby, tak v majetku státu. Ten má právo o svém majetku rozhodnout - třeba, že ho prodá či daruje a třeba nějakému svazku obcí - třeba samotným ČD (a jejich vydírání) navzdory. Jde o zájem občanů a návštěvníků regionu, ne o zájem státu a už vůbec ne ČD.

Na jaře roku 1992 byl skutečně sestaven seznam ohrožených tratí, na nichž se "plánovalo" zastavení provozu.
Informační dopisy nepodepisoval nikdo jiný než samotný pan ústřední ředitel ČSD.
Co bylo cílem ?
Vyvolat masivní odpor veřejnosti proti těmto plánům
Už je mi to jasné. Zlý ministr dopravy (tenkrát tuším Nezval) sestavil seznam tratí a plány na rušení provozu a hodný ústřední ředitel ("politický kandidát" ing. Hampl, který se jinak bez souhlasu ministra ani neuprdl) to medializoval a podechcával tak dlouho, až z toho sešlo. Díky za pobavení v tomto uplakaném dni :-))))

Bohumil Stejskal: Ad: Rozumím, názory jiné než vaše jsou nenávistné.
Nerozumíte. S Vašimi názory pouze nesouhlasím, ale respektuji je. Za nenávistné považuji jejich formulování.
Na další část Vaší reakce je z mé strany zbytečné reagovat. Důvodem je Vám určená obsáhlá odpověď od pana Miroslava Zikmunda z času 20.41 tohoto dne.

ad Bohumil Stejskal :

Na jaře roku 1992 byl skutečně sestaven seznam ohrožených tratí, na nichž se "plánovalo" zastavení provozu. Myslím, že jich bylo dvacet. (Titulek Prvních dvacet ohrožených)
Tento seznam byl "odpovídajícím" způsobem mediálně presentován, přednostům okresních úřadů i starostům "postižených" obcí byl zasílán dopis oznamují tuto skutečnost.

Co bylo cílem ?

Vyvolat masivní odpor veřejnosti proti těmto plánům, které byly výsledkem lakoty tehdejšího federálního ministra financí (ano je to týž pán, který dnes sedí na Hradě), kterému se nelíbila ztrátovost ČSD a likvidací lokálek chtěl ušetřit.
Tehdejší pan ministr dopravy Nezval uložil po jednom jednání vlády ústřednímu řediteli ČSD Hamplovi úkol vytipovat tratě, na nichž by mohl být zastaven provoz.
Úkol byl splněn, tratě vytipovány, ale pan ministr nemohl zabránit tomu, aby se ze strany "zločinců na ÚŘ ČSD" nezahájila výše uvedená mediální a informační kampaň, která měla záměry vlády negovat.

Informační dopisy nepodepisoval nikdo jiný než samotný pan ústřední ředitel ČSD.

A jak to nakonec dopadlo ? Provoz se "v plánovaném termínu" nikde nezastavil. Mimo jiné i díky tolik proklínanému OSŽ a dalším odborovým organizacím.
I proto, že se podařilo ventilovat, že na základě ekonomických analýz, podle nichž se posuzovala ztrátovost (ohrožených) tratí, patřila k nejztrátovějším tratím trať číslo 250 v úseku Brno hl.n. - Tišnov, která nějak v tom seznamu chyběla.

Postupovalo se podle zásady "Vlk se nažere, koza zůstane celá."

Takže prosím neoperujte nějakými seznamy z roku 1992, když nevíte za jakých okolností a na čí pokyn byly tyhle seznamy vznikaly a co bylo cílem jejich mediální presentace a informační kampaně.

ad nátěr: A co takhle nátěr VEOLIA TRANSPORT? REgioNova by pak vypadala zajímavěji.

Usuzuji z Vámi použitých formulací
Rozumím, názory jiné než vaše jsou nenávistné.
pro případ fatálních povodňových škod jsou na nábřeží uloženy návrhy na rušení z roku 1992?
Nechápavost jistě jen předstíráte. Takže ještě jednou: návrh na rušení konkrétních tratí v roce 1992 vzešel z ÚŘ ČSD, návrh na neobnovení provozu na konkrétních tratích vzešel z GŘ ČD (samozřejmě proto, že "matadoři" celkem logicky usoudili, že ministru za ODS se nejlépe zavděčí návrhem na rušení železnice).
raději si o tom budu myslet své
To nepochybně můžete.

Bohumil Stejskal: Proč nenávist? Usuzuji z Vámi použitých formulací.
Takže pro případ fatálních povodňových škod jsou na nábřeží uloženy návrhy na rušení z roku 1992? Překvapuje mne tedy, že se v roce 2002 neopakovala historie. No, raději si o tom budu myslet své.

Railfort: proč nenávist? Kde si asi myslíte, že se vzaly třeba první návrhy na rušení tratí někdy v roce 1992 - myslíte, že někde seděl ministr dopravy nad mapou a říkal si "tuhle ano - tuhle ne"? Použiju vaše slova: vraťte se na zem.

Nejspíš dostanou nátěr jako maj dnešní desenské osmsetdesítky.

Rektálních alpinistů na ČD bylo a je víc než dost. K popovodňové situaci na trati Šumperk - Sobotín/ Kouty: Úsek Petrov -Kouty na tom byl velmi zle, ale ke zprovoznění úseku Šumperk - Petrov - Sobotín opravdu stačila vložit výhybka hned za mostem v Šumperku. Zajímavé bylo ovšem to, že výhybka již byla připravena ke vložení, nacházela se téměř na místě, kam měla být vložena - rozuměj položena vedle kolejí. Fotka byla tehdy uveřejněna v Obzoru s dotazem na příslušná místa GŘ ČD a MD, proč tam nebude vložena, když už je připravena. Odpovědi byly zajímavé, pokud si dobře pamatuji, jak z GŘ ČD, tak i z MD byly velmi rektálně alpinistické vůči tehdejšímu ministru Římanovi ve stylu nejsou na to peníze, tam žádná taková výhybka neleží atd.. No prostě patolízalství non plus ultra.