Tím pádem by se na některých spojích uživila vícevozová souprava...

aron:jenže jak třeba známý dojíždí do Libouchce na trati Děčín-Oldřichov a říká,že občas je ta sólo 810 prázdná a občas se do ní nedá dostat , jak bys to řešil tam?

Podle mě by všude,kde provoz zajištuje jeden vůz 810 měly nahradit autobusy.Kdyby ČD byli podnikavý tak už dávno založily dceřinou společnost ČD Bus.Jeden nový autobus stojí cca 10 mega a jedna nová moderní,částečně nízkopodlažní jednotka cca 20 mega.O nákladech tady ani nemluvím.Tyto autobusy by pochopitelně byli vedeny v JŘ.

Kolik lidí je odtama , že to může posoudit???

Sice to řikam nerad, ale s timhle souhlasim, páč aby jezdila někde prázdná 809 nebo 810 nebo co to tam jezdí... Nehledě na to že 810 prasí životní prostředí mnohokrát víc než zánovní Karosa.

to IDeeSák Na této trati zapláčou jenom režijkáři. Ti jediní jsou ochotni chodit i dva kilometry za obec namísto svezení se busem
Je vidět ,že opravdu všemu hodně moc rozumíš. Tak by mě zajímalo ,jen tak pro zajímavost ,co děláš a kolik je ti let ,když tak všemu rozumíš.

Už zase se mi chce zvracet... A co pak budete fotit, shnilou Karosu? Nic o tom nevíte, ta trať je v solidním stavu a náklady minimální. Za chvíli nám takhle zbydou jen nákladní vlaky a žluté busy. No ale mě je to nakonec buřt, i když poblíž bydlím, mám samozřejmě auto a volný čas trávím do velké míry ve Švýcarsku.

Pridam svuj nazor: Myslim, ze takto navrzeny stav je vyhovujici, nedovedu si predstavit, ze cestujici treba Libane napr. do prace pujde na vlak 2 km, radeji zvoli bus, ale o vikendech je trat slusne vyuzivana turisty, tak tam zachovat vlak urcite - rekl bych ze pokud zustane tento stav ziskaji na tom vsichni a opravdu se usetri a trat se zachova.

Mara: I mašinkáři když vidí totálně prázdný vlak mají většinou zdravý rozum a uznají, že tam kde lidi vlakem jezdit nechtějí, je zbytečné železnici provozovat. Ten prázdný vláček tam nebude jezdit celé měsíce a čekat na to "až tam příště pojedeš", aby ti vzal kolo. Zde by to myslím nezachránila ani lepší vozidla a grafikon. Ale jak říkám, chce to zajistit dobrou informovanost o těch autobusových spojích. O víkendu je to něco jiného, když chci jet z větší dálky na chalupu nebo na výlet, nejsem zvědavý na přestupování z vlaku do autobusu, jestli vůbec o víkendu nějaký autobus jede.
Laborec: Každá trať není doslova technická památka a zrovna na 063 nic moc technicky zajímavého není. A o víkendu přece zatím zachována bude. Bohužel mám dojem, že přínos provozu na trati 063 ke snížení počtu náklaďáků, autobusů a aut na silnicích je zcela neznatelný.
IDeeSák: Přesně tak, i v Německu a Rakousku zanikla spousta lokálek. Švýcarsko má takovou dopravní politiku a národní mentalitu, že lidi vlakem jezdit chtějí a tak je železniční síť hustá. U nás jsou leckde oblasti dosídlené lidmi kterým se nikam cestovat nechce (ani vlakem, ani ničím jiným). Zastavování provozu na krajně neefektivních tratích (společně s poskytnutím adekvátní náhrady) je v podstatě projevem vyspělosti civilizace.

M@ra, Laborec425 - I ve švýcarsku zaniklo mnoho neefektivních tratí. Měl jsem možnost vidět jejich železniční mapu z roku 1926 nebo 1928 a bylo tam mnohem hustěji než dnes. I tak si myslím, že z dopravního hlediska (veřejná osobní doprava) máme blíže ke Švýcarsku než k Polsku. Akorát Švýcaři jsou o pořádný kus dál a my se máme pořád co učit. Zachraňovat za každou cenu polňačku na úkor komunikace první třídy taky nikdo nebude. To samé platí i u železnice.