Komentáre môžu vkladať iba registrovaní užívatelia.
Pred vložením komentára je potrebné se buď prihlásiť, alebo zaregistrovať.
Vodňany - Aktualizováno 2.9. ve 12:00 - Mezi stanicí Vodňany a dopravnou D3 Bavorov na trati ČD 197 (Číčenice - Volary) se dnes ráno v 8:10 srazily osobní vlaky 18003 (Volary - Číčenice, 810.093) a 18032 (Číčenice - Prachatice, 810.483). Tyto vlaky pravidelně ve všední dny a v sobotu křižují v dopravně Bavorov. Z důvodu čekání na zpožděný R 667 z Plzně v Číčenicích byl vlak Os 18032 opožděn. Podle vyjádření drážní inspekce pro tisk je za nehodu zodpovědný strojvedoucí Os 18003, který si spletl dny a myslel si, že je neděle. V dopravně Bavorov není zrušena ohlašovací povinnost (ani ve dnech, kdy Os 18032 nejede), ale strojvedoucí tuto povinnost pravděpodobně ignoroval.
Zraněno bylo celkem 12 cestujících - 1 vážně, 11 lehce. Vlaky cestovalo dohromady 25 cestujících. Trať poškozena není, motorové vozy mají poškozená stanoviště, motorový vůz 810.483 má utržený motor z pružného uložení.
Následující snímky pořídil -TK-
Karel Chýla 
| 1.9.2007 (10:54)
| 1.9.2007 (10:54)Súvisiace správy
02.09.2007 (21:23)
v dopravnách D3,kde je ohlašovací povinnost
Jenže to je často pokaždé někde jinde...
Jenže to je často pokaždé někde jinde...
02.09.2007 (21:15)
Splést si sobotu s nedělí může každý,pracovníci s nepravidelnými nástupy spíše než úředníci. Tím neomlouvám strojvedoucího,protože zřejmě odjel z dopravny,aniž by se ohlásil. Škoda,že se do předpisů ČD neprosadil návrh,aby v dopravnách D3,kde je ohlašovací povinnost byla u námezníku umístěná buď tabule s s výstižným nápisem nebo oficiální, nově vytvořená návěst. Není to samozřejmě všelék,ale když se upozornění na křižování udělalo jako tabule na tehdejší jednokolejné tramvajové trati v Liberci v šedesátých létech minulého století tak počet ,,průšvihů"poklesl.A soukromý mobil pro spojení s dirigujícím dispečerem D3 je možné použít(pokud to nezakazuje Prováděcí nařízení pro konkrétní trať).Pochopitelně až po vyčerpání všech možností,jak se s dispečerem dorozumnět,ale to asi není tento případ.Každý hovor strojvedoucího s dir.dispečerem začíná uvedením funkce,příjmení,dopravny a u vlaku i jeho číslem.
02.09.2007 (20:46)
Já jenom nechápu jak si někdo může splést sobotu s nedělí,eště k tomu strojvůdce.
02.09.2007 (18:13)
Miroslav Zikmund : Podobný systém sa dokončuje na ZSR na trati 131. DOZZ na trati, ktoré sú vybavené samovratmi . Ovšem niektoré s diaľkovo ovládanými stanicami s pom. stavadlami. Po niekoľkých rokoch a prieťahoch sa má systém odovzdať do konca t.r.
02.09.2007 (18:08)
mates111 : Hlásenie súkromným mobilom by som na mieste toho dirigenta neprevzal. Z bezpečnostného dôvodu. Prevzal by som len hlásenie vysielačkou. Alebo len z toho mobilu, ktorého číslo mám napisané v prevádzkovom poriadku. Ale aj tak nie je kontrola v prípade krádeže mobilu. V tom prípade je dôležité dodržiavať hovorovú disciplínu a predpísané formulky.
02.09.2007 (16:47)
Co se týče mobilů, nebylo by účelnější, než budovat GSM-R na trati, kde je TRS (čd 011)atd. investovat právě do TRS na tyhle tratě s D3? Nebo alespoň pokrýt dopravny D3(stačilo by) TRS a vybavit vozidla vozidlovou stanicí a vést dopravní hovory přes TRS.
GSM-R je potřeba pro zabezpečovač ETCS L2. Pro tratě provozované dle předpisu D3 se speciálně vyvíjí radioblok, pomocí kterého bude vedena komunikace a přenášeno povolení k jízdě na hnací vozidlo.
GSM-R je potřeba pro zabezpečovač ETCS L2. Pro tratě provozované dle předpisu D3 se speciálně vyvíjí radioblok, pomocí kterého bude vedena komunikace a přenášeno povolení k jízdě na hnací vozidlo.
02.09.2007 (16:35)
Oni strojvedoucí nemají sobotu a neděli, jako školáci a někteří dělníci volnou. Oni mají turnus a ¨podle něho jezdí. A ten turnus většinou nemá 7 dní a tak se stává, že jednou jede 1.den v pondělí, pak zase neděli, pak zase v sobotu... A tak se stane, že strojvedoucí neví co je za den, on ví, že je třeba 3. den a teď bede mít 2 dny volna, ale neví, že je štředa. Tím samozžejmě neomlouvám toho fíru, že nesplnil ohlašovací povinnost. To je neomluvitelné.
Co se týče mobilů, nebylo by účelnější, než budovat GSM-R na trati, kde je TRS (čd 011)atd. investovat právě do TRS na tyhle tratě s D3? Nebo alespoň pokrýt dopravny D3(stačilo by) TRS a vybavit vozidla vozidlovou stanicí a vést dopravní hovory přes TRS. Tím by se odstranilo prodloužení pobytů v dopravnách D3 a mohly by se zrušit zrušení ohlašovací povinnosti. Ano určitě by to sposta lidí brala jako prudění, ale pokud by to zabránilo byť jen jedné M.U...
Co se týče mobilů, nebylo by účelnější, než budovat GSM-R na trati, kde je TRS (čd 011)atd. investovat právě do TRS na tyhle tratě s D3? Nebo alespoň pokrýt dopravny D3(stačilo by) TRS a vybavit vozidla vozidlovou stanicí a vést dopravní hovory přes TRS. Tím by se odstranilo prodloužení pobytů v dopravnách D3 a mohly by se zrušit zrušení ohlašovací povinnosti. Ano určitě by to sposta lidí brala jako prudění, ale pokud by to zabránilo byť jen jedné M.U...
02.09.2007 (17:47)
Na 011 se vystavělo GSM-R také proto, že je současné spojení nevyhovující. Nyní je tam starý systém TRS Kölleda a ten snad ani nemá generální stop...
viz http://www.zelpage.cz/clanky/tratove-radiove-systemy-na-ceske-zeleznici-kdyz-se-strojvedouci-nedovola
viz http://www.zelpage.cz/clanky/tratove-radiove-systemy-na-ceske-zeleznici-kdyz-se-strojvedouci-nedovola
02.09.2007 (14:26)
Mates:
Ano, dle D3 se jezdí i jinde (i když většinou se jedná o tratě se slabším provozem).
Ale výstižně to napsal MZ - D3 je zjednodušená forma řízení provozu a měla by být na tratích s jednoduchým provozem. A zde si myslím, že je ten zádrhel. Zmíněná trať (a není sama) moc jednoduchý provoz nemá, takže se riziko nehody nepřiměřeně zvyšuje. K nehodě může dojít (a občas dojde) při jakkoliv dokonalém zabezpečení (i na plně vybavené moderní dálkovině), jde jen o míru rizika vzniku nehodové události, které by mělo být v přijatelných mezích. Zde si myslím, že je to riziko docela vysoké a je šance, že k nějaké nehodě dojde zanedlouho opět. I proto je vyžadováno striktní dodržování předpisových znění a postupů, i za cenu nesnižování (nebo dokonce zvyšování) zpoždění. V opačném případě je k nehodě opět blíže.
Ano, dle D3 se jezdí i jinde (i když většinou se jedná o tratě se slabším provozem).
Ale výstižně to napsal MZ - D3 je zjednodušená forma řízení provozu a měla by být na tratích s jednoduchým provozem. A zde si myslím, že je ten zádrhel. Zmíněná trať (a není sama) moc jednoduchý provoz nemá, takže se riziko nehody nepřiměřeně zvyšuje. K nehodě může dojít (a občas dojde) při jakkoliv dokonalém zabezpečení (i na plně vybavené moderní dálkovině), jde jen o míru rizika vzniku nehodové události, které by mělo být v přijatelných mezích. Zde si myslím, že je to riziko docela vysoké a je šance, že k nějaké nehodě dojde zanedlouho opět. I proto je vyžadováno striktní dodržování předpisových znění a postupů, i za cenu nesnižování (nebo dokonce zvyšování) zpoždění. V opačném případě je k nehodě opět blíže.
02.09.2007 (14:00)
Tak sám znám podobný způsob křižování ze 132, kde výhybky staví průvodčí a myslím, že je to normální i na dalších vedlejších tratích.
Osobně si myslím, že ohlásit se může fíra i mobilem a nemusí tím dojít k žádnému zpoždění. Všechno je to ale o komunikaci mezi zaměstnanci ČD, která opět selhala.
Nevím proč, ale mám pocit, že takovéto nehody jsou v očích nadřízených zaměstnanců brzo odpuštěny a to je špatně. Většina nehod je v podstatě zametena pod stůl, protože jejich vyšetření by v podstatě ukázaly systémové chyby a to nemůžou ti nahoře připustit...
Osobně si myslím, že ohlásit se může fíra i mobilem a nemusí tím dojít k žádnému zpoždění. Všechno je to ale o komunikaci mezi zaměstnanci ČD, která opět selhala.
Nevím proč, ale mám pocit, že takovéto nehody jsou v očích nadřízených zaměstnanců brzo odpuštěny a to je špatně. Většina nehod je v podstatě zametena pod stůl, protože jejich vyšetření by v podstatě ukázaly systémové chyby a to nemůžou ti nahoře připustit...
02.09.2007 (13:54)
D3 strikes back.
Komentáre vyjadrujú názory čitateľov.
Redakcia nenesie žiadnu zodpovednosť za ich obsah.
- dopisovateľ alebo člen ŽP, 
- editor alebo admin ŽP
Pridať komentár
Prihlásenie
© 2001 - 2024 ŽelPage
- správcovia
:. Projekty
:. Webové stránky
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Info
informacni okenko