03.09.2007 (12:26)  

Podle předběžných závěrů Drážní inspekce, které jsem na místě nehody zjistil, tak se jednalo o technickou závadu na voze BMTO.Jeho 1.osa na zadním podvozku na prvním přejezdu vykolejila, ale souprava pokračovala v cestě dál ke druhému přejezdu (vzdálenost 130 metrů), kde po najetí na pevný povrch vykolejil celý podvozek a vagón se ocitl mimo koleje. Podle rychloměrného pásku jel strojvedoucí předepsanou rychlostí a nebude patrně za nehodu zodpovědný.

03.09.2007 (12:21)  

Zdravím, na Bechyňce se dost často vyskytuju a tak bych také rád přispěl svou trochou do mlýna.

Je pravda, že úprava je skutečně jednoduchá, pokud by mašiny měly začít jezdit na 3 KV, tak bude úprava trvat 15 min. Jde údajně o zapojení odporového děliče. K tomu napájení ventilátorů: jsou v činnosti pouze na některých stupních - na nehospodárných stupních, kdy se část energie pálí v odpornících a tímto úbytkem jsou právě veltilátory napájeny. Podle toho, co jsem vypozoroval, tak fírové nechávají trvale pouze ty stupně, na kterých nejedou ventilátory.

Jinak motory jsou řazeny sériově - z výroby a lokomotivy 001,002 a 003 - takže všechny běžně používané (004 stojí v depu) mají také rekonstrukci na paralení řazení. To se řadí při rychlosti 30 Km/h a proudu motory 100A. Díky tomu jede Bechyňka i 60 :-)

Co se týče napájení, tak v měnírně byla provedena nějaká rekonstrukce, neboť v jedné větvi pohybovaly i dva stroje a měnírna jela bez potíží. Ale skutečně tady problém s přetížením býval.