Ja jsem se tam byl podivat. Zatim co se vsude pise o unave materialu, tak ja bych prvnito pricinu videl v otresnem stavu trate. Uz se nekolikrat stalo, ze se na opravu vykaslali, s tim, ze prijde korytorizace... tady je to hold Nove spojeni, ktere se za necele dva roky zprovozni a stara trat se snese. To by bylo preci vyhazovani penez, kdyby se tam ta trat radne opravila. Ten jazyk vyhybky prdnul pod masinou, protoze prazec zustal na te jedne strane ve vzduchu, vzhledem k propadu terenu v tom miste. Tedy jazyk propruzil tak, az to nevydrzel a prdnul...

Louis Armstrong: To by me zajimalo, jak mohou vetsi ci mensi tolerance mereni souviset s budoucim rozlomenim jazyka?

Miroslav Zikmund: diky za vycerpavajici informace ;-) Mereni se samozrejme provadeji, ale pro rychlost 50 kmh jsou prirozene mnohem vetsi tolerance, otazkou zustava zda je vhodne aby takto zatizena vyhybka byla v takovem stavu... ikdyz vyhovi mereni. Je logicke, ze pri perspektive NS se tady moc neinvestuje ;-) Ta nehoda pred lety na hlavaku, to byla docela sila, pekne rozparanej vagon. Jeste ze jsou uz stare prihradove mosty pryc...

Ráfky... Vycentrovat... To je jak v cykloobchodě...

Ráfky Bmz půjdou tedy vycentrovat.

Úsměvný je konec úvodní věty

Lokomotiva a pět vagonů se dostaly mimo koleje na výhybce, která zřejmě praskla.

Dojde–li k tzv. únavovému lomu kolejnice, tak je to záležitost "daného" okamžiku.
Kritické místo neodhalíte ani při pravidelných prohlídkách – ad Venca Burgán > zřejmě si myslíte, že příslušní pracovníci SDC jsou lemplové a flákači, kteří neplní svě povinnosti (nehodnotíte je náhodou v duchu "podle sebe posuzuji tebe" ???); buďte si jist, že o prohlídce každé výhybky se vedou podrobné záznamy, včetně měření opotřebování jazyků, měří se odlehlost / dolehlost jazyků, přesněji řečeno, zda se naměřené hodnoty vejdou "do stanovené tolerance". Buďte si jist, že při naměření nevyhovující hodnoty tam ťraťmistr okamžitě buď postaví červený terč (návěst stůj) a nebo se nařídí jízda sníženou rychlostí … a urychleně se začne řešit oprava.
Oprava výhybky se začne plánovat v okamžiku, kdy se při pravidelném měření zjistí, že se naměřené údaje blíží kritické hodnotě, takže se dost dobře nemůže stát, aby traťmist "zčista jasna" zjistil, že výhybka nevyhovuje a on nemá náhradní součásti k provedení opravy.
Pokud by to ti zaměstnanci nedělali, tak si "objednávají" pobyt v některém ústavu nápravné výchovy, protože při každé nehodové události způsobené technickou závadou na výhybce se kontroluje veškerá dokumentace k příslušné výhybce.

Nemohu dohledat, kdy došlo k nehodě na jedné z výhybek na pražském hlavním nádraží (bylo to ještě v době, kdy existovaly "staré mosty"). Na jedné výhybce došlo k vykolejení vozů osobního vlaku jedoucího od Vítkova (Vysočan). Během šetření nehodové události bylo zjištěno, že při "předcházejícím pravidelném měření" se opotřebování výhybky se blížilo kritickým hodnotám a z tohoto důvodu byla naplánována a objednána výluka za účelem opravy výhybky.
Pokud se nemýlím, tak nebylo shledáno zavinění zaměstnanců SDC …

Nakolik by takovéto místo dokázala odhalit defektoskopie to je otázka spekulací … Defektoskopie může odhalit vlasovou trhlinu, kterou vizuální prohlídkou neodhalíte, zejména v případě, že by vznikala na místě, které nemůžete objektivně vidět (pata kolejnice, stojina)

Podobným způsobem se měří "ojetí" kol u hnacích vozidel při každé pravidelné dílenské prohlídce v DKV. Pokud se naměří hodnota překračující dovolené tolerance byť o jednu desetinu milimetru , hnací vozidlo se okamžitě stahuje z provozu a lokomotiva se pošla na kolový soustruh k "přesoustružení jízdní plochy dvojkolí" na stanovené hodnoty. Měření se opět dokumentuje.
Dojde–li totiž k vykolejení hnacího vozidla, tak se při prohlídce vždy měří "ojetí" kol, protože se vždy hledá viník.

syrda : Keby to bola odvratná výmena, to by nevadilo. Lebo po odvratnej chodia len posuny alebo vlaky po susednej trať. koľaji. Ale keď to vypadlo, tak práve po tej výmene museli kolesá prechádzať. A tak je to výmena prechodená. Ešte šťastie, že len 50 km/h.

MÁV železnice majú defektoskopický merací vozeň. Občas sa objaví na našich koľajniciach. Samozrejme, ako ho niekto objedná, ale načim to aj zaplatiť. A zrejme v tom je chyba. Ináč by ho bolo viacej vidno .

Venca B: Bohužel se stalo, to co se stalo, ale vaše reakce jsou bohužel samé plky a zase jen plky. Sorry, ale já to tak vnímám.

Defektoskopie jazyka ... a čím by to jako měla traťovka provádě?