Komentáře mohou vkládat pouze registrovaní uživatelé.
Před vložením komentáře je nutné se buď přihlásit, nebo zaregistrovat.
Bern - Švýcarská spolková rada odsouhlasila finanční a plánovací plán pro modernizaci tratě Paris - Dijon - Dole - Lausanne/Neuchâtel - Bern. Zákon o připojení Východo-Západní osy na evropskou vysokorychlostní síť s garancí státních záruk ve výši 1 miliardy CHF (17 miliard Kč) schválil švýcarský parlament již v březnu 2005.
V srpnu 2005 potom následoval podpis mezistátní smlouvy mezi Švýcarskem a Francií o lepším napojení Švýcarska na síť vysokorychlostních vlaků TGV. Smlouva se týká třech tratí, kromě již zmiňované jsou to ještě tratě Ženeva - Paříž a první etapa vysokorychlostní tratě Rýn-Rhona. Mezi Bernem a Paříží by se mělo začít stavět v prvním pololetí 2007 a zlepšení se mají dočkat hlavně energetické rozvody a napájení a na některých úsecích také nové přeložky tratě. Jízdní doba mezi Bernem a Paříží se tak zkrátí asi o 15 minut.
zdroj: Lok-Report
ANKU | 16.2.2007 (12:00)
Související zprávy
| 1 2 | Zpráv na stránku: |
18.02.2007 (14:05)
ad Luxian : Jenomže smyslem VRT (TGV) Paris – Lyon nebylo primárně zvýšit počet cestujících, ale vytvořit alternativu k letecké dopravě, s cílem leteckou dopravu mezi oběma místy pokud možno zcela nahradit, což se povedlo.
Podobný smysl měla "druhá" modernizace trati Berlín – Hamburg, spočívající ve zvýšení traťové rychlosti na 200 km/h, takže cesta "centrum > centrum" vlakem je rychlejší než použitím letadla …
Podobný smysl měla "druhá" modernizace trati Berlín – Hamburg, spočívající ve zvýšení traťové rychlosti na 200 km/h, takže cesta "centrum > centrum" vlakem je rychlejší než použitím letadla …
17.02.2007 (23:11)
No ono také před tím, než se postavilo TGV mezi Paříží a Lyonem, tak tudy zdaleka nejezdilo tolik lidí vlakem, jako dnes.
17.02.2007 (10:54)
Semík: Postav se někdy k cestě B7 u Vídně v pátek odpoledne a počítej auta s Polskou SPZkou. Zatím bohužel všichni nejezdí vlakem.
16.02.2007 (22:34)
To Duke123: A proto jezdí jen 2EC a 1R. Mělo by smysl stavět VRT pro 3 páry vlaků? Když spočítám kapacitu, tak je to: Sobiesky 332míst k sezení, Polonia 464, u Schopena počítám jen vozy Vídeň - Polsko 288. Což je při 100% vytížení mezi Vídní a Polskem 1084. Asi to nebude pro ČD tak důležité. Vytížení u Polonie, kterou jsem často jezdil z Ostravy do Otrokovic. V pátek jsem byl vždy sám v kupé ve druhé třídě. Počítám tak 45-55%. Když to přeženu 800 lidí denně by mělo zájem využít VRT, pokud by na to mělo.(v obou směrech 1600). Kolik míst nabízí ČD mezi Ostravou a Prahou? 10 000. A o VRT ještě neštěk ani pes. Buďme realisti.
16.02.2007 (20:03)
Semík: Ale Varšava - Vídeň je celkem silný přepravní proud. Jde o to jestli půjde přes Ostravu a Brno, nebo Žilinu a Bratislavu. Jinak ta VRTka by se asi logicky uzavřela do kruhu.
16.02.2007 (18:20)
To Duke123: Asi bych ji napojil z Berlína. Těžko pojedou všichni na okolo přes Bratislavu. Ovšem vzhledem k tomu, že dopravci stejně ČR objíždějí, tak tu můžeme mít 10 VRT pozlacených a stejně na ně ČD nikoho nepustí. Ten přestup ve Vídni potom bude stejně nejblíž.
16.02.2007 (17:42)
15 minut za 17 MLD Kč,nezlobte se,ale tohle jsou vyhozený peníze.
16.02.2007 (17:46)
Rozpočet 17 MLD je pro všechny tři projekty, 15 minut se týká pouze toho prvního Paris - Bern. Nejdražší tam asi bude ta VRT Rhein/Rhona.
16.02.2007 (15:52)
Semík: Když bude Bratislava napojena na Vídeň, kudy myslíš, že povede VRT do Varšavy? A když bude ČR obkroužená VRT, tak už jí do ČR nikdo nedotáhne a utřem.
16.02.2007 (15:29)
přemýšleli pardon
16.02.2007 (15:28)
Lidičky kdyby u nás trochu přemíšleli tak by zjistili že rychlé spojení mezi městy má budocnost a že objíždět něco obloukem na hl tratích je hloupost a že rychlost v dnešní době je důležitá!!
| 1 2 | Zpráv na stránku: |
Komentáře vyjadřují názory čtenářů.
Redakce nenese žádnou zodpovědnost za jejich obsah.
- dopisovatel nebo člen ŽP, 
- editor nebo admin ŽP
Přidat komentář
Přihlášení
© 2001 - 2024 ŽelPage
- správci
:. Projekty
:. Weby
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Info
informacni okenko