2 M: nahodou, sex a utirani prachu k sobe docela jdou. nastesti je na kolejich prachu hodne :-)

MZ - hahaha, vyborne jsem se pobavil... Co maji CD za zkratku je uplne, ale uplne jedno. Petryk hodnotil fakticky stav veci, necetl "jakysi" zakon... Proste ROFL jak krava:-))

Akciovy podil a 100% vlastnictvi s masivnimi dotacemi z rozpoctu jsou k sobe zhruba jako sex a utirani prachu...

Frantisek: No na 675 bude cas, az budou dodany vic potrebne 471 (popripade 671), navic vyvoj stridavych verzi by mohla zlevnit i dodavka 2 kusu 575 do Litvy a vsech verzi snad i dodavka 471 na Ukrajinu...

Miroslav Zikmund: Můžete mi prosím ve zkratce vysvětlit, jaký je rozdíl ve vlivu, pokud stát vlastní celý podnik, respektive pokud vlastní 100% jeho akcií? Nebo už nějaké prodal (v tom směru bohužel nejsem informován)?

Dále mám poznámku: I k (víceméně) českým jednotkám řady 471 byla plánována varianta pro rychlíky. Možná, že kdyby se na ni bylo nezapomnělo, bylo by to mohlo znamenat další slevy na obě verze... Škoda. Prý se dobře řídí :).

ad Petr Krček : Alstom a Bombardier jsou sice konkurenční firmy, ale v Alstomu má akciový podíl francouzský stát (ad Petryk – nikdo ovšem ve Francii neříká, že to je státní podnik, na rozdíl od vašeho sdělení, že ČD a.s. jsou státní podnik [ČD jsou akciová společnost, což je jiný typ obchodní společnosti než státní podnik – doporučuji zakoupení nebo vypůjčení nějaké učebnice obchodního práva, která vám poskytne odpovídající vědomosti].
Jenže fabriky obou firem stojí ve Francii, zaměstnávají francouzské občany, platí daně ve Francii; podobně se na ICE1 v Německu podílelo několik "konkurenčních" firem.
Vozy Bmz, Ampz pro ČD se sice taky vyráběly u Siemense, jenže ve fabrice stojící v Praze, takže práci získal český občan a daně se platily v Česku …

Já bych se zastal Duke přijde mi, že to co říká má hlavu a patu.
60 ks 471 je dost. Otázka je zda další 30 bylo s opcí nebo bez. Souhlas taky s Paluzgou. CORADIA Duplex vypadá jako univerzální vozidlo tedy u nás použití jak na dálkovou tak příměstkou dopravu.Otázka je kolik by stála pro schválení na koleje SŽDC. Využitelnost pro nás lepší než řada 680. Vzhledově se mi líbí víc Coradia jednopodlažní. Osobně preferuju české výrobky.
Jaký mají vztah mezi sebou Alstom a Bombardier?.Já měl zato, že jsou konkurenti, tak se divím, když na tom budou dělat spolu. Dík za odpověd.

Čunče: Tys to koukám nepochopil. Cena je v podstatě u 471 nepodstatná... Důležitý je, aby nebila do očí a aby na tom vagónka vydělala - klidně dost slušně... Protože co naplat, živit v podpoře v nezaměstnanosti takovej mančaft, kterej by přišel o práci, kdyby tahle zakázka nebyla a koupit to někde levněji, by nakonec vyšlo stát dráž... Sice by se snížily dotace, ale ty prachy by se přesunuli do šuplíku "Podpora v nezaměstnanosti" a ještě by jich muselo bejt víc...

Duke123:

Ale bobánku, cena ešusů z druhé série se snížila na 200 melounků. Keby jich bylo objednáno šedesát, stály by cca 190 melounků. Kdyby jich bylo 165, tak cena bude mezi 150 a 160 melounkama za kus. Jenže ty máš potřebu všechno české kritizovat.

M: Ne. Neměli. U 471 se nedávno podepsala zakázka na dalších 30 ks, proč se cena nesnížila? 30 ks je dost a dalších 30 ks už je prakticky hotových. Opravdu tady toto srovnání je na místě.

Někdo někde futr něco kupuje...