Praha - Českým drahám nebude v dalších letech stačit dotace okolo 7 miliard korun. Důvodem je oddělení osobní dopravy od nákladní, které je plánováno v polovině letošního roku. Zatímco osobní doprava je stále ztrátová, nákladní doprava dosahuje černých čísel. ČD budou muset hledat peníze na osobní dopravu jinde, protože ČD Cargo si zisk ponechá na svůj další rozvoj a skončí tak éra křížového financování.
Dotace i na IC/EC
K sedmi miliardám budou dráhy potřebovat ještě jednu miliardu navíc, kterou budou chtít získat ze státního rozpočtu. ČD také chtějí, aby dostávaly peníze i na vlaky vyšší kategorie IC a EC. Ty dosud platily ze svého. Ztráta těchto vlaků každoročně dosahuje okolo půl miliardy korun. Generální ředitel ČD Josef Bazala se chce také vyhnout dalšímu zdražování jízdenek, které by mohlo odradit další cestující.
Kromě dalších peněz ze státního rozpočtu budou ČD chtít navíc sta miliony korun od krajských úřadů. Ty platí každoročně drahám 4 mld. Kč. Aby obstály dráhy ve srovnání s konkurencí, musí nakupovat nová vozidla, či je alespoň modernizovat. Bazala by rád investoval nejméně 2 miliardy korun ročně do nových vozidel, aby staré vozy a jednotky zmizely do roku 2015.
Na nádražích se objeví nové automaty
Cestující se na nádražích dočkají nových automatů. Jeden přijde na 850 tisíc korun, ale nové jízdenkové automaty budou přijímat i platební karty a bankovky, což by měl být ve 21. století standard. "Měly by jich být desítky, možná stovky," řekl Bazala. Nové automaty by mohly nahradit řadu pokladen v železničních stanicích.
Je proto nutné počítat i s mírným propouštěním, se kterým nechce generální ředitel ČD provokovat odbory. Naopak některé profese budou drahám chybět - například strojvedoucí, kterých budou ČD nabírat stovky. A některé profese v oblasti managementu bude nutné zdvojit v souvislosti s osamostatněním ČD Cargo, kam přejde 13 tisíc zaměstnanců.
Do dvou let by mělo být možné koupit všechny typy jízdenek na všechny vlaky přes internet. Dosud to je možné jen na vlaky vyšší kategorie. Ještě letos chtějí ČD zjednodušit složitý systém tarifů a nabídnout jízdenky za pevnou cenu mezi důležitými centry.
zdroj: iDnes.cz

Neměl to být náhodou entertainment system?
Pokud čtete pozorně informace týkající se modernizace ICE1, tak součástí modernizace jedosazení přípojky 230 V KE KAŽDÉMU SEDADLU.
Dokonce to mají i vozy ČD – to je překvapení, že ? Ve vozech Ampz "druhé série" je dokonce na 6 míst 8 zásuvek 230V !!!!! Siemens místo toho, aby objednával mimo dvozásuvek i jednoduché zásuvky a tím rozšiřoval sortiment skladu objednává pouze dvojzásuvky (cenový rozdíl je minimální, pokud je v rámci velkoobjednávy nějaký), takže do vozů i k "jednosedačkám" montuje dvojzásuvku …
s těmi večerními vlaky z Prahy do Brna jsem se taky nestačil divit. V hodině před 18:26 jedou 4 vlaky a pak přes 4 hodiny mezera. Napřed jsem si myslel, že to navrhoval někdo po zánětu mozkových blan, ale pak jsem to pochopil. Živě si představuju, jak to ten dotyčný do jízdního řádu sází se sardonickým úšklebkem na rtech. To Pendolino jako poslední z těch 4 vlaků mě o tom přesvědčilo. (Pro suchary: tento příspěvek není míněn úplně vážně.)
ast
K ČD prachy potřebujou a když je nedostanou tak budou žabotlamy a na Desira a spol zapoměnte.
Dale co se tyka zajisteni ZDO, zustavam u nazoru ze v soucasnosti dokazi danou problematiku nejlepe zvladat krajsti organizatori dopravy (jmenovane IDS).
Co se tyka automobilu, odpurcem jsem, ale neznamena to, ze bych je chtel jednoznacne zrusit. Nekdy jsou opravdu nutne potreba, jejich vysoka flexibilnost se hodi zejmena u slozek zachrannych systemu...
Brojeni proti individualni automobilove doprave je ponekud "aktivisticka" vec, pokud se ohledneme na jina odvetvi zatezujici vyrazne zivotni prostredi oxidy uhliku. Typickym prikladem je letectvi a proudove motory, nicmene zminka o systematickem kaceni destnych pralesu je take velice alarmujici (jenze to lze resit pouze na nejvysi urovni - OSN , MMF, Svetova Banka atd). Vyznamnou miru na emisich oxidu uhliku ma samozrejme prumysl a pokud budeme brat v uvahu rychle se rozvijejici asijske ekonomiky, pohled do budoucnosti se muze zdat ponekud pesimisticky...
Tudiz dostavame se asi k jadru problemu - stoji vedle sebe "vyspele" ekonomiky zapadni + USA a Japonsko a ostatni rozvijejici se zeme. Co s tim bude lidstvo do budoucnosti delat nezalezi ani tak na nas, jako na jakesi "globalni" politice. Pricemz jsem vlastne ani nezminil stale narustajici potreby Ciny v oblasti ropy...
Co bude dal? Kdo vi, asi nam nezbyde, nez si na to pockat.
Comments are users' expressions.
ŽelPage has no liability for their contents.
- Correspondent or Member of ŽelPage,
- Editor or ŽelPage Administrator
Before you insert your comment, you have to log on or register.











