Berlín - Předsedovi představenstva koncernu Deutsche Bahn bude s největší pravděpodobností prodloužena smlouva do konce roku 2012. Ta současná platí do jara 2008. Předseda dozorčí rady Werner Müller se nechal neoficiálně slyšet, že pro tento návrh je v dozorčí radě většinová shoda. Vládě se nepodařilo najít kompromis ohledně vstupu DB na burzu.

Důvodem prodloužení smlouvy je jednak většinová spokojenost se současnou situací DB a potřeba kontinuity před plánovaným vstupem DB na burzu. Ten má podle plánu současného vedení a spolkové vlády proběhnout v druhé polovině roku 2008. V případě příchodu nového předsedy představensta hrozí možná nejistota investorů. Vstup DB na burzu je největším cílem Hartmuta Mehdorna od jeho nástupu do čela firmy v roce 1999. Ohledně podoby možného vstupu ale stále není jednoznačná představa.

Vedení drah spolu s největším drážním odborovým svazem Transnet prosazuje vstup drah jako integrovaného koncernu v současné podobě, tedy včetně dceřiné firmy DB Netz, která spravuje německou železniční síť. Tento postoj zastává i německá sociální demokracie (SPD) a její ministr dopravy Wolfgang Tiefensee. Jejich koaliční partner křesťanští demokraté (CDU), liberálové (FDP), zájmová organizace zastupující cestující "Allianz Pro Schiene" a hospodářské a průmyslové svazy podporují oddělení sítě od provozu a ponechání sítě ve státním vlastnictví. Jejich hlavním argumentem je zvýšení konkurence a rovné podmínky pro všechny subjekty na železničním trhu.

Dále panuje obava z nekontrolovatelnosti finančních toků v koncernu a využívání státních dotací na obnovu a stavbu železniční sítě, protože německá ústava obsahuje článek o povinnosti státu starat se o síť. Již dnes existuje podezření, že koncern použil část státních peněz určených na obnovu sítě k financování nákupu jednotek ICE3. V průběhu minulých let také DB převedly mnoho lukrativních pozemků v centrech měst z DB Netz přímo do mateřské firmy DB. Odpůrci integrovaného vstupu také argumentují tím, proč by mezinárodní logistický koncern, který již dnes po kolejích přepravuje pouze 30% nákladu, měl vlastnit německou železniční síť. Na to, jak tento spor dopadne, si asi ještě nějakou dobu počkáme.

zdroj: Lok-Report, německá tištěná média