..: LGV-EST - dosaženo 360 km/h! :..

Chateau-Thierry - Týden před Vánoci, v pondělí 18.12.2006, dosáhla na nové trati LGV-EST sériová jednotka TGV rychlosti 360,6 km/h. Stalo se tak mezi Chateau-Thierry a novou stanicí Meuse TGV v rámci testování na maximální rychlost 320 km/h (+ 10%), kterou zde budou vlaky od 10.6.2007 běžně jezdit.

Zkoušek se účastnil rovněž ministr dopravy Dominique Perben. Test proběhl na 150 km dlouhém úseku z celkových 300 km nové trati. Zástupci všech tří stran, Philippe Mellier za Alstom, Michel Boyon za RFF a Anne-Marie Indrac za SNCF slíbili, že ke schválení celé trati by mělo dojít dle plánu počátkem dubna 2007.

Zkušební souprava sestávající se z dvou hnacích vozů a osmi vložených, z nichž jeden byl přestavěn na pojízdnou laboratoř umožňující 6 inženýrům na palubě měřit například různá zrychlení, kvalitu odběru elektrické energie, chování pantografu, měření vibrací a spousty dalších parametrů, byla oproti jiným, které se vyskytují v běžném provozu s cestujícími, upravena pouze nepatrně. Dle zástupců Alstom byl pouze lehce upraven software řízení výkonu motorů. Byla odstraněna bezpečnostní rezerva, čímž bylo získáno ještě několik desítek kW u každého motoru navíc. Rovněž došlo k odstranění rychlostního limitu v software řízení jednotky. Vše dopadlo v pořádku, a i když toto řešení není v běžném provozu možné, ukázalo se, že i sériové jednotky mají ještě své skryté možnosti.

Pokořit rekord - získat pro Francii nové trhy

Nyní se budou na trati odehrávat ještě různá měření včetně dalších rychlostních zkoušek a vybraný úsek trati se bude postupně připravovat k překonání rychlostního rekordu 515,3 km/h z roku 1990. Zástupci Alstom, RFF a SNCF deklarovali, že chtějí na prostřední části trati zkusit 550 km/h a možná 570 km/h... "Trať je vybavena aby podporovala mnohem vyšší napětí a rychlosti, má také mnohem táhlejší oblouky," vysvětluje Michel Boyon, šéf RFF. Na otázku, zda bude možné dosáhnout rychlosti 570 km/h nebo vyšší, odpovídá pouze lehkým šibalským úsměvem.

Je to jediný způsob, jak si může Francie zachovat svojí vedoucí roli na světě ve vysokorychlostní železniční technice, protože konkurence, zejména v Japonsku sílí. Je třeba dobýt exportní trhy. Šéf Alstom Transports Philippe Mellier je ještě mnohem konkrétnější, když zdůrazňuje nezbytnost uchování si náskoku 200 km/h oproti ostatní vysokorychlostní technice, a proto "jít přes 550 km/h". Speciální souprava pro překonání rekordu brzy vyjede z výrobního závodu v La Rochelle.

zdroj: L'est républicain, Ministere des Transports, de l'Equipement du Tourisme et de la Mer


Rail-2005 Poslat mail autorovi | 27.12.2006 (12:00)
Ostatní: TwitterLinkuj.cz!Jaggni to!Google Bookmarksvybrali.sme.skDalší služby
Related newsopen/close

More on Vozidla

More from Francie


  1 2      Zpráv na stránku:   
28.12.2006 (21:52)  
Nejen sériové TGV má rezervy. Dne 24.12. zkrátil EC 121 z Prahy do Olomouce "pouhé" 22 minuty zpoždění … a strojvedoucí rozhodně nepřekračoval rychlost.
Registered user npme 
28.12.2006 (16:34)  
Semík:
Definujte, co je podle Vás vyjímečně. Kolik vlaků jezdí rychlostí 140 km/hod na II. koridoru (spodní část)? Jeden vlak týdně, měsíčně nebo vůbec žádný?
Registered user Semík  mail  
27.12.2006 (15:46)  
To Rail-2005: Já jen než schválí vozidlo, aby bylo po čem jezdit.
Registered user Rail-2005  mail  
27.12.2006 (15:31)  
Francie je značně specifická, má oproti např. Německu silně centralistickou strukturu a mimo Ille de France (Paříž+okolí) velmi nízkou hustotu osídlení. Pro takovou zemi je naprosto nutné mít ultrarychlé spojení každého koutu s hlavním městem, protože pro každý vyznamější prd se jede do Paříže.

Naproti tomu místy velmi hustě osídlené Německo se silnou zemskou samosprávoumá síťovou strukturu dopravy. Když v Německu ICE staví v průměru každých 100 km, ale mnohdy to bývá méně, tak je rychlost 300 km/h naprosto postačující.

Ve Francii, ale i ve Španělsku jezdí TGV/AVE třeba 400 km bez zastávky, protože není prakticky na trase co obsluhovat. Zde má smysl pokušet se zvyšovat komerční rychlost nad 300 km/h.

ČR se může velikostně i významově srovnávat například s Belgií. Jsme sice malá země ale s výraznou mezinárodní vazbou (politickou/strategickou/obchodní), a proto je potřeba zajistit urychlené napojení na západoevropské VRT. Problém je spíš v tom, že není zatím napojovat na co. V Německu převládají VRT směry sever-jih, které nejsou z hlediska ČR výhodné. To by mělo smysl, jakmile by byla vybudována skutečná VRT osa Stuttgart/Frankfurt(Main) - Nürnberg.
Registered user Rail-2005  mail  
27.12.2006 (15:13)  
Semík: Ke II. koridoru - to je investice do budoucnosti. Proč tam nemít 160, když ta trať je jak když střelí? ČD tam samozřejmě asi nikdy jezdit tak rychle nebudou, ale časem bude určitě v soukromém sektoru zájem takovou rychlost využít, až bude schválené hnací vozidlo.

Mě štve, jak se na problematiku zvyšování rychlostí, dívají někteří politici i zdejší diskutující. Pochopte, že infrastruktura je pro všechny a musí dávat nabídku. Poptávka bude, když bude infrastruktura dostatečně kvalitní. SŽDC to přeci nestaví (i když to místy vypadá) proto, aby po tom mohly jezdit ČD ale i ostatní zájemci se svými stroji...až bude schválené hnací vozidlo.
Registered user Semík  mail  
27.12.2006 (14:57)  
Dovolím si upozornit že 160km je u nás na II. koridoru taky extrém. Nic takového tu na spodní části nejezdí, Možná 140 (někdy) a to vyjímečně.
Registered user Luxian  mail  
27.12.2006 (14:51)  
Semík:
To sice je o 400 km pomalejší, ale v extrémních situacích, za normálního provozu "pouze" o 160 km (320 km - 160 km). Nicméně takovéhle uvažování je naprosto nesmyslné, myslím, že u nás opravdu není na místě pokořovat ani dohánět maximální rychlosti na VRT ve Francii natož světové rekordy. Až bude ostatní železniční ifrastruktura u nás na podobné úrovni, jako jinde ve vyspělém světě, pak budiž. Do té doby si VRT laskavě odpusťme.
Registered user Semík  mail  
27.12.2006 (14:38)  
To comar: Já chtěl jen vyzdvihnout ten propastný rozdíl - rychlovlak u ČD o 400km/h pomalejší.
Registered user comar 
27.12.2006 (13:17)  
Semik: asi tezko... trhy, ktere chcou ohromit jsou trochu jinde: cina, rusko, indie, usa apod.
Registered user Semík  mail  
27.12.2006 (13:02)  
zdůrazňuje nezbytnost uchování si náskoku 200 km/h oproti ostatní vysokorychlostní technice. To si myslí, že když to pojede " o pouhých 400km/h " rychleji než naše pendolíno, že si to ČD koupí? Nebo snad Slováci?
  1 2      Zpráv na stránku:   

Comments are users' expressions.
ŽelPage has no liability for their contents.

- Correspondent or Member of ŽelPage, - Editor or ŽelPage Administrator

Add comment
Comments are only allowed for registered users.
Before you insert your comment, you have to log on or register.
Sign in
 
 
  
 
   Register

© 2001 - 2019 ŽelPage - Webmaster


Info
informacni okenko