Dodatek k tarifu: Mimochodem, poloviční jízdenka stojí někdy polovinu a někdy o korunu víc, aby se to dobře pamatovalo.:-)´

Dodatek k letišti: Provizorní terminál ve Veleslavíně - kde tam chtějí ukončit busy? Defnitivní terminál na Dlouhé Míli - jak tam bude jezdit vlak? Vyplatí se ještě kladenským dojet na nádraží, nebo pojedou raději přímými autobusy?

Mimochodem, už teď je jasné, že při všech těchto požadavcích (dráha na P6 pod zemí) nebude na letiště ŽÁDNÉ kolejové spojení do roku 2025. Pěkné...

K tarifu PID: Pro přehlednost by úplně stačilo, kdyby DVOJpásmo stálo to, co DVĚ pásma, tj. 2 x 6 = 12 korun. Pak by třípásmová jízdenka stála 18 korun a každé další pásmo dalších 6 korun a bylo by po problému. Také krátkodobá jízdenka by mohla stát 12 korun, abychom zůstali v zapamatovatelných (neboť soudělných) číslech. Těch cen je zkrátka nějak moc. Pak mi také vadí, že neplatí stejně ve všech prostředcích. Nejednotnost tkví v tom, že zatímco třeba při cestě z Hostivice na Horoměřickou musí člověk použivší vlak do Veleslavína a potom tramvaj platit za pásma 1, 0 a P, při cestě ze stejně vzdálených Tuchoměřic autobusem linky 312 zaplatí pouze za pásma 1 a O. To je divné.

K obsluze letiště: Význam má pouze přímá trasa, nejlépe navazující i na mimopražské spoje. To znamená železnice. Ano, při cestě metrem přestoupíte a dojedete kam chcete, ale jen po Praze, a to ještě jen NĚKAM. Železnice navíc může mít zastávky i na Praze 6. Pokud už by se stavěla tunelová, pak by mělo význam ji nevést ve stávající trase, ale třeba přes Červený Vrch a Dědinu. A máme po problému. Nač stavět dva tunely? I tak má Praha 6 bohatě dostačující a rozšiřitelnou síť tramvají, která by mohla být nanejvýš doplněna metrem na Červený Vrch (ukončení busů od Jenerálky, návaznost na tramvaje z Dědiny) a Petřiny. Tam konec a dost. Motol je také řešitelný tramvají. Jenže někdo holt vidí jen ty zanedbané české koleje. Jeďte se podívat do Německa.:-)

M:

Nevim, co vsem na te treboni tak vadi? Jsou tam vsihni vadni nebo ziji na Marsu? Dokud to nezkusili, tak by predpokladam vsichni svorne tvrdili, ze je to blbost. Dnes je to blbost v kazdem meste, ktere ma o obyvatele vice nebo mene nez Trebon...

Vazeni pratele, neni to blbost, ale to to o (politicke) vuli a rozhodnuti.


Stockholm uz jsem pochopil, jsou tam zony a barvicky, jenom jsem nechapal, proc mi vzdycky berou v metru dve pasma z kuponu, i kdyz jedu v ramci jednoho... Uz vim, ze je to minimalni sazba (asi jako v Praze je minimalni sazba prestupnich jizdenek tri pasma, ovsem jedno pasmo je dve). Ale hlavne jsem psal, ze ono to tolik nevadi, protoze vsude prochazite kolem cloveka, kteremu reknete odkud kam a on Vam to oznaci. Navic mluvi anglicky. To je samozrejme taky blbost, protoze v Praze prece vime, ze ridic ridi a dozorci dozira a museli bychom platit vybavovace, ktery by se s cestujicimi vybavoval... pripadne zvlast nebo kombinovane tarifniho odbavovace, ktery by jej tarifne odbavil. A to je druha moznost, kdyz uz tarif neni pruzracny jako horska bystrina. ;)

Navic, kdyz jezdite vice koupite si celodenni jizdenku za 90 korun (vuci cenam cehokoliv a kupni sile berte zhruba pomer 1:1), u ktere si (stejne jako u dalsich casovych jizdenek) s zadnymi pasmy hlavu nedelate a jezdite v cele siti, ktera je mimochodem narozdil od te ROPIDu rozsahlejsi. To mi prijde vcelku dost prehledne. A levne, takze je to blbost, protoze to pani radni rekli a my mame pravdu. Svete uc se, jak na to.

Hm, zajimavy dvoji metry. Miroslav Zikmund tady o kdejakem politikovi s nadsenim pise jako o soudruhovi a najednou PAN Bendl... Whoppa

Jinak k xyz tarifikaci - jsem lehce zklaman... Ptal jsem se jak by mel vypadat prehledny a jednoduchy tarif v Praze a na vyber mi byla dana Trebon (to ale beru jako vtip) a Stockholm, o kterem ale sam rikate, ze jste ho nikdy nepochopil. Pritom jedna ze zakladnich podminek byla jednoduchost. Pokud jsou tedy problemem neprestupni jizdenky, tak je velmi snadne je ignorovat a pouzit jizdenky prestupni - jaky je mezi nimi rozdil snad pochopi kazdy a neprestupnefobiste maji volbu. Takze prosim znova a lepe:-))

1099: prave proto, ze jich tam zrovna malo nejede :-))) Já si nemohu pomoci, když to tam vidím; ta stanice (resp. výlezy ven) by nebyly nijak fatálně blíže než tramvaj. Oklika přes Motol mi přijde poněkud "navíc". Mimochodem, Motol je už Praha 5.

"nikdy me nedonutila abych si poridil auto, natoz abych si nekdy udelal ridicak"

Vidíte, mě ano, odstěhoval jsem se do vsi za Prahou a poslední spoj k nám jede z Prahy v 19:38, ve všední den interval: 60/120/60/- o víkendu jsme namydlení... Ale to je jiná kapitola a taky je to mimo Prahu a zdražovalo se jen nepatrně...

"Linka B se me take nejvice tyka, ale ja ji vetsinou vklidu objedu vlakem."

Z ČM se do do centra objet dá, ale např. já měl tu smůlu, že jsem 5 let bydlel na JZM. Do centra jsem to vlakem zkoušel (při neopravování trasy B po vodě r. 2002 - mimochodem koncem roku 2005 se snad začaly zpátky objevovat digitální panýlky informující, že souprava Vás nedoveze tam, kam potřebujete. A přitom to je určitě položka nejvýše za pár desítek tisíc... skoro mám ale dojem, že to stejně nefunguje), ale je to do Holyně kus cesty a na Karlák (kd ejsem dělal) to moc nepomohlo... Když jsem předtím 2 roky jezdil JZM, ČM, tak to bylo ještě slabší...

"le jaksi jizdne zdarma nebo jak to maj v Treboni je pro velky mesto absolutne out."

Říkáte vy a páni radní. A taky asi na mnoha místech velikosti Třeboně. Nebo to není jenom dojem a seriozně jste se tou možností zabýval z co nejvíce úhlů?

"To ze de facto za hranicemi Prahy ignoruju zeleznici je vec jina."

Vidíte, v něčem se přece jenom shodneme. ;)

Ve čtvrtek večer se v instituci CEVRO na Letenském náměstí v Praze 7 (spolek má velice blízko k ODS) diskuse na téma železnice v Praze.
Mimo jiné se tam hovořilo o různých dopravních spojeních na letiště.
Kultivovaná výměna názorů; bez emocí. Praha 6 se např. distancuje od odmítačů železnice na letiště, nesouhlasí ovšem také s poněkud extravagantním návrhem jakéhosi skleněného tunelu nad Ořechovkou …
Hejtman pan Bendl sdělil, že se doprava nějak musí řešit, protože zjistil, že lidí zajímá více doprava než osud nemocnic (asi míněno spory s ministrem zdravotnictví o právní formu špitálů).
Bylo docela zábavné sledovat, jak "nižší" pánové z ODS, které vrcholově není železnice moc po chuti, najednou zjiťují, že by jim mohla vyřešit problémy s přecpanými ulicemi (starosta Prahy 6, hejtman Bendl, primátor Kladna; pan Laudát z pražského magistrátu, který se ovšem choval jako "kacíř" ve vztahu k ODSunovačům nádraží v Brně a na Masaryčce, neb tyto nápady označil decentně jako hloupost – pražský magistrát také nemá antagonistický vztah k různým možnostem dopravní obslužnosti LETIŠTĚ = jen metro, jen vlak, ale akceptuje možnost různých způsobů dopravy podle představ zákazníků).
Pokud jde o spolupráci s ČD, tak by si mnozí měli konečně uvědomit, že koleje nepatří ČD, ale SŽDC a tam směřovat svoji kritiku.
Kritizován byl poněkud vlažný vztah ohledně integrovamému dopravnímu systému na území středočeského kraje, kde jednak funguje PID, jednak IDS Středočeského kraje. Ten si totiž libuje, jak mu funguje systém čipových karet a kritizovány byly ČD, že se na tenhle (nejen podle mého názoru nesmyslný systém, který jen zdržuje při odbavování) nedívají příznivě … k čemu dopravci je v intervalovém grafikonu MHD údaj o tom, kolik cestujících spojem jede a odkud kam. (Podotýkám, že v Německu, Švýcarsku a Rakousku jsem se zatím s podobným systémem odbavování nesetkal. Pokud by to bylo tak ekonomicky nebo informativně výhodné [pro koho ?], určitě by tento způsob odbavování buď jednotliví dopravci nebo dopravní svazy provozují "IDS" zavedli).
Jeden můj známý se vyjádřil v duchu, že to bylo první "plénum" k dopravě na Letiště (i když fakticky jinam), kde se lidé nepohádali a málem neporvali.

Kvalita.... ja jsem jen naznacil kolik davaji penez a nechtelo se mi hledat cely rozpocet DPP. Mam ho v Pc, ale nahravat ho nekam na FTPko nebudu a hrabat se nekde na strankach hlavniho mesta se mi nechce. Linka B se me take nejvice tyka, ale ja ji vetsinou vklidu objedu vlakem. Az budou na Bcku jezdit MARSky tak se tam zase vratim. Tedkon nekdy v breznu by myslim mela vyjet prvni souprava 8171MARS na linku B do zkusebniho provozu s cestujicimi. Proc to tak je s linkou B vim moc dobre, rozvadet to nebudu bylo by to na flame. Jinak vubec nemuzu nic moc vytknout a sem s dopravou spokojen. Jedine se budu opakovat a to je stav tramvajovych vozidel a koleji. Za tu relativne levnou cenu i po zdrazeni, pohoda, zadny veliky problem. A jinak u ceny koho by smesna cena neurazela? Ale jaksi jizdne zdarma nebo jak to maj v Treboni je pro velky mesto absolutne out. Jiste snizily by se nakaldy co se tyce prukazek, distribuce listku apod. ale to je jaksi minimum. Uz ted sou "vynosy" jen cca 20% zbytek tvori dotace. A jinak jak pisete s tim tarifem ... nechtel ste to nahodou zjednodusit? To co "navrhujete" je akorat bordel. Jinak mozna to vidim jinak nez vy, take mozna trochu proto ze rad nakukuju zevnitr (ne do manazerskych pozic apod.) do systemu rizeni, dep - ale hlavne do udrzby vozidel metra a autobusu. Prace u DPP a jeho predchudcu se u nas dedi :-))) Kazdy tu sice pracuje/pracoval na jine pozici, v jine sprave, ale to neni podstatne. Verejnou dopravu jako takovou mam rad a nikdy me nedonutila abych si poridil auto, natoz abych si nekdy udelal ridicak :-) To ze defacto za hranicemi Prahy ignoruju zeleznici je vec jina.

Vydané peníze nejsou ukazatelem kvality veřejné dopravy. (Podobně jako ve zdravotnictví je peněz dost, až moc, ale není to vidět, protože nedotečou až tam, kam mají, ale nějak se pořád ztrácejí cestou.) Efektivní podnik Vám může za stejné peníze zajistit dvoj- či jinak násobný objem služeb se stejným rozpočtem jako (post)sicualistický moloch.

Já naopak se stavem MHD v Praze nejsem nijak zvlášť spokojen. Možná to bude tím, že z páteřního metra se mě nejvíce tákají jatka B. Kdybych jezdil trasou C a snad ve většině případů i A, možná bych mluvil jinak... (Což je ostatně možnost spravedlivější tarifikace: severo-jižní směr za dvojnásobné jízdne (i předplatné), východo-západní za polovic :)

Co stř.české obce a PID se ještě ukáže. On kraj s nějakým vlastním IDS koketuje. Tuším, že to zkouší někde kolem KH...

Je zřejmé, že se neshodneme: mě směšná cena za MHD nijak neuráží (proto pořád zmiňuji tu Třeboň). Myslím, že to může patřit k servisu města občanům. A dokonce, že se to může vrátit jinak. A i kdyby ne, tak prostě v dnešní době stojí za to i něco prodělat, když to třeba pomůže zredukovat počet automobilů ve města - a ano, líbí se mi více, když se to udělá nabídkou atraktivní alternativy a ne třeba mýtným... nebo alespoň oboje ruku v ruce.

jinak rikam ja .... zjistete si laskave kolik dostava dava Praha na dopravu jako takovou, vetsina jde prave DPP, jeho rozpocet se mi hledat nechce. Ale celkove na to vyda necelych 16 mld.