Trakcni charakteristika a jizdni odpor jsou 2 krivky, ktere se protinaji pod urcitym uhlem v realnem case v realnem bode. V ten okamzik okamzik a ne v nekonecnu konci zrychlovani.

Priklad: 810+010 jede do kopce 57 km/h na plny plyn. Fira ubere, rychlost se snizi na 56 km/h a zase prida. Poklesem rychlosti se snizil jizdni odpor. Pro jednoduchost tazna sila je konstantni. Poklesem odporu pri stale tazne sile vznikne prebytek (prebytecek) tazne sily, ktery zase vozidlo urychli na 57 km/h.

To Cater854005-6 :Ta 704 jezdila ještě na letošním sněhu někdy v březnu,tak to nejsou dva roky. Ve Svobodě je nový perón a nová kolej,část koleje je svařená, okolí tratě je vyřezáno a na to,že ani trať, ani budovy nepatří Viamontu, je o ně postaráno. To vozidlo, které zahajovalo provoz před asi osmi roky nebyl Tebou zmiňovaný regiosprinter, ale poválečný motorový vůz ř.830. Pokud budeš příště psát, tak jen o věcech, o kterých něco víš a hlavně střízlivý.

A teoreticky by mělo vozidlo dosáhnout ustálené rychlosti v nekonečnu, pokud si pamatuji tak závislost rychlosti na čase při rozjezdu je exponenciální.

A nemusíte mne zkoušet, měl jsem se vyjádřit přesněji. To že vozidlo téměř rychlost dosáhne, ale v prakticky neupotřebitelné době, bylo míněno tím nedosáhnutím.

O fous mi utekla jednička.

A to, že vozidlo danou rychlostí na určitém stoupání s určitou zátěží je schopno jet ještě neznamená, že se na ní i vlastní silou může i rozjet. Dejme tomu, že 810 + 010 na rovině rozjede na rychlost 57 km/h, pak přijde stoupání 10 promile a bude platit že tažná síla bude v rovnováze se všemi odpory, tj. odpor valení, odpor stoupání, aerodynamický odpor atd. Pojede 810 + 010 do stoupání 10 promile touto rychlostí? Pojede, nebude ale již žádný přebytek hnací síly pro další urychlování a vozidlo nebude tedy zrychlovat ani zpomalovat.

Brame, co jsi mel za znamku z dynamiky? Jednicku urcite ne, jinak bys nas tak nemystifikoval. Jestlize je vozidlo/souprava schopno/a udrzet na stoupani urcitou rychlost, tak se na ni take musi rozjet. Prave pri teto rychlosti je v rovnovaze tazna sila na obvodu kol se souctem vozidloveho a tratoveho odporu. Pojede-li vozidlo rychleji, bude soucet odporu vetsi nez tazna sila a vozidlo bude zpomalovat. Pojede-li pomaleji, bude tazna sila vyssi nez soucet odporu a prebytek tazne sily bude vozidlo urychlovat az do okamziku, kdy se tazna sila vyrovna souctu odporu, prebytek tazne sily je nulovy a neni cim urychlovat.
V praxi je tato rychlost pro 810+010 nerealna, protoze rozjezd bude trvat nekolik kilometru a nestihne to do pristi zastavky.
Leda ze by to byl SCSUKAFON...

Oprava, všude na 10 promilích, dvacet je překlep. Dokonce dvojitý.

Pane Zikmunde, dynamiku by jste si měl zopakovat právě Vy. Byl bych rád kdyby jste pochopil, že se určitě na 20 promilích nemůže řada 810 s jedním 010 rozjet na 57 km/h. Nejspíše jste čerpal z oněch zmíněných Koreffových diagramů. Ty nám však říkají, že na určitém stoupání s danou zátěží vozidlo je schopno udržet tuto rychlost. Nikoliv se na ní rozjet. Tomu by oněch 57 km na 20 promilích u 810 + 010 odpovídalo.

ad : Bram
Nechápu, jaká je souvislost mezi příslušností k jistému železničnímu podniku a fyzikálními zákony, které jsou podstatou vlakové dynamiky v celém světě.
Vozidla se shodným absolutním výkonem prvotního spalovacího motoru mají mnohdy rozdílné jízdní vlastnosti. Záleží mimo jiné na způsobu přenosu výkonu.
Strojvedoucí, kteří měli možnost porovnávat Desiro a Marfušu – obě vozidla mají výkon spalovacího mpotoru 2x315 kW a Marfuša je těžší uvádějí, že Marfuša dosahuje při rozjezdu většího zrychlení.
Na stoupání 20 promile se M810 + 010 rozjede z místa na rychlost 34 km/h na stoupání 10 promile se rozjede na rychlost 57 km/h. Limitujícím rychlostním prvkem jsou ve všech stanicích "nezabezpečené" výměny, na nichž je rychlost stanovena na 40 km/h, takže při vjezdu vlak musí vlak brzdit "zbytečně" brzy, podobně při odjezdu. V delší stanici by mohl jet přes zhlaví podle okolností i padesátkou, ale zrychlovat může až za výměnami. Takže pouhá obnova traťového svrku odstraní nějaké pomalé jízdy, přejezdová rychlostní omezení se patrně nezruší, protože by se zabezpečení "ondřejskými kříži" muselo nahradit světelnou signalizací. O "výměnovém" omezení rychlosti to platí podobně.

Jirka Kalčík: Pokud vím, tak se trať rekonstruuje v úseku Bečov - Teplá. Jedná se sice jen o část tratě, ale podle mě nezůstane jen u ní. Takže myslím, že bude po čem jezdit...