To "zirecek":
1. Nevím, kdo Ti řekl, že já odsuzuji Pendolíno ?????
2. Já odsuzuji chování vedení ČD ke svým potenciálním i nepotenciálním zakázníkům !!!!
3. Za to jak to s českými rychlovlaky dopadlo, za to může po-privatizační tunelařina, období ve kterém se ztratily ne-jen peníze, ale i čas a protože čas = peníze, tak se ztratilo více peněz než by si kdo myslel!!! Za stejné peníze mohlo být souprav 10 ks na místo dnešních 7ks a navíc jsme si to mohli vyrobit sami, ale na to tu nebyla politická vůle, my jsme byli a ještě jsme strojírenská velmoc …
4. Beztak máš konexe na MD, když si tak zasvěcený do naší dopravní politiky a plně s ní souhlasíš. Tak jím tam můžeš to moje stanovisko odprezentovat, klidně Ti pošlu prezentaci v powerpointu … ;-)

S pozdravem Železniční Karel

" Všichni pořád na dráhy jen nadávají, na místo toho, aby byli rádi, že VLAKY (zatím) JEZDÍ :- ) "

Docela by mě zajímalo co je ten zirecek zač.O všech tady oklikou píše jaký to jsou tupci a on jediný tomu rozumí.Mě připadá,že je to nějaká GéŘeťácká řiťolezka,to podle toho jak ty velmi fundované Inži z vedení ČD hájí.Těmto pánům nejde vůbec o to jest-li bude stát jízdenka stovku nebo pět,ale o to aby co nejdéle zůstali na své pozici a tím co nejvíc z podniku vysáli.Viz Kousal.

Railway Kárl: Mluvíš zasvěceně, jako by jsi všemu rozumněl, ale řada tvých myšlenek je zcestných. O dané problematice moc nevíš, jediné, co ti poradit, když tak vše odsuzuješ, počínaje Pendolinama, MD CR, D 47 a konce dopravni koncepci, tak bude nejlepsi, kdyz na MD pujdes a vsem to tam vysvetlis jak by to melo vypadat, dle tvych zahranicnich zkusenosti... .

To JTB:

Za 1.:
Je mi jedno jestli se do mě trefuješ nebo ne. Mě jen tak nevytočíš, já jsem klidný …
Místo keců o mě by si raději mohl napsat svůj názor – já se rád poučím – a třeba mě v něčem přesvědčíš ;-)

Za 2.:
"Mezi Ostravou a Prahou se toho cestující nedočkají dřív než za dva roky"
Nevím jak Ty, ale já této větě rozumím tak, že 200km/h se bude jezdit nejdříve za 2 roky, ale třeba taky za 10 let … tak nevím, co se Ti na tom nezdá?

Za 3.:
Ale taky musím uznat, že jsem si to pořádně nečetl, protože tato věta mluví sama za sebe ;-)
"Než bude celý železniční koridor opraven, bude Pendolino jezdit bez vyklápění v zatáčkách, tedy zhruba stejnou rychlostí jako Manažer, což je 160 kilometrů v hodině."

Za 4.:
Moje poznatky nepocházejí z mapy, kterou mám pověšenou nad postelí (ta je jen geografická, ale za to celé Evropy včetně Islandu), ale z řady zkušeností, které sbírám při cestování, tedy v terénu NIKOLI OD ZELENÉHO STOLU. TAK TO ŘEŠÍ MOŽNÁ NA MINISTERSTVU DOPRAVY, ŽE SE PODÍVAJÍ NA MAPU "A JETO".
ALE PODLE TOHO DOPRAVNÍ KONCEPCE UNÁS TAKY TAK VYPADÁ … :-(((

Na závěr:

Jesy budou chtít ČD vozit lidi a ne jen "PROHÁNĚT" prázdné Pendolína po koridorech, budou muset časem jízdné stejně zlevnit!!!!!!
A to asi dost razantně, za cca 700,- jim tam pojede jen málokdo, možná kdyby byla zpáteční cesta zadarmo :--)))

A ještě poznámka k naší "zbytečné" D47
- JE TO PRVNÍ CESTA V ČR, KTERÁ SI OPRAVDU ZASLOUŽÍ JMÉNO "DÁLNICE" A ZÁROVEŇ VYSTIHNE TO, KAM VEDE. JE TO D47 A DÁL(už)NIC – TAK PROTO DÁLNICE …


S pozdravem Železniční Karel

Běžnej člověk naštěstí uvažuje trochu jinak, než šotouš...:)))
Jinak já byl akorát ve čtvrtek, strávil jsem půlden na Taurusu a taky jsem si užil všetečných dotazů na téma "Proč to nejezdí u nás? Škodovka? Aby to nedopadlo, jako to (=680) vedle..."

Já trávil poslední tři dny na Dnech kolejové dopravy v Ostravě a musím říct,že i když tam Pendolíno bylo již podruhé,sklízelo u "laické" veřejnosti obrovský úspěch.Ptali se i na cenu,načež jim bylo odpovídáno "700Kč".A překvapivě nenastávalo ono obvyklé české brblání,lidi to prostě respektovali,zajímavé...

O ceně vůbec nemá smysl spekulovat, když to netuší ani samy ČD. Ve včerejší tiskové zprávě se mimo jiné píše:

"Součástí bude také atraktivní cena, která by měla zajistit širokou dostupnost nově připravovaného produktu Českých drah, a.s., a dále posílit pozici národního železničního přepravce v oblasti osobní přepravy."

zdroj: http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=27404

Zikmund: Cestující Pendolínem nebudou chtít žádné přípoje, pokud chápu strategii ČD, tak jde v podstatě o lidi, kteří se vlaku štítí. Už vidím cestující z takového manažera, co si to štrádujou do 460ky ;) Psychologická hranice zde také nehraje podstatnou roli, neboť opět nechcete natahovat lidi z rychlíků. Naopak je tu spodní psychologická hranice pro lidi, kteří poznají kvalitu jen podle ceny ;) Ještě jednou opakuju, že s dobrou reklamou můžete prodávat rohlík za dvacku :)

S vaším popisem rozjezdů 471ky souhlas ;)

U lokomotiv II. generace zadá strojvedoucí délku vlaku "nápravách", přičemž jedna náprava je cca 6 metrů. Při změně traťové rychlosti strojvedoucí stiskne příslušné tlačítko, navolí si vyšší rychlost; číslo skluzové ochrany pak spočítá počet otáček nápravy a tudíž ujetou dráhu a po ujetí stanovené dráhy (= délka vlaku) začne regulátor "zvyšovat tažnou sílu".
Skluzová ochrana udržuje tažnou sílu na mezi adheze, tedy na takové hodnotě , aby nedocházelo k prokluzu náprav, takže to popisované "poskakování" EJ 471 při dešti je dáno snížením tažné síly. S tím se ovšem musí potýkat všechna hnací vozidla, tedy i Pendolino. Na tom nemění nic skutečnost, že Pendolino má trakci rozloženu do více vozidel soupravy.
Cena jízdenky musí být taková, aby nepřekročila tzv. psychlogickou hranici tj. aby ji byl cestující ochoten akceptovat … bohužel představy některý zaměstnanaců ČD jsou zvláštní; stačí porovnat vyši jízdného Viamontu a ČD na stejnou tarifní vzdálenost. Viamont je k cestujícím přátelštější; není problém si spočítat, že denní odpisy Pendolina (při částce 4,7 miliardy za sedm souprav) při stanovené době odpisů minimálně 15 let činí cca 123 000 Kč denně. V přepočtu na jedno sedadlo cca 370 Kč.
Ona je otázka, zda je mezi Ostravou a Prahou denně takový pohyb cestujících, kteří by byli ochotni platit vysokou cenu … mnozí cestující jedou dále, takže bez adekvátních přípojů osobními vlaky, které jsou financovány krajem – kraj chce šetřit, takže spoje navazující na Pendolino by jistě nezahrnoval do "základní dopravní obslužnosti". Nebude–li mít cestující přípoj, tak pojede "pomalejším" a levnějším vlakem, od kterého přípoj má … Ekonomický úspěch Pendolina na trati do Děčína je dán především tím, že se jezdí za "normální" jízdné, tedy včetně všech slev … bez EC/IC příplatku …

Tim: ta jizda na pomaly a presnost zrychleni neni u masin II. generace zadny problem.

Napr. na 363 je zarizeni, kde se zada delka vlaku a fira v momentu, kdy masina prejede kolem "K" stiskne urcite tlacitko, dale stiskne tlacitko na ARR s pozadovanou rychlosti na konci useku pomale jizdy. Lokomotiva pocita vzdalenost a kdyz lokomotiva ujede nastavenou vzdalenost, zacne zrychlovat.