Já jsem viděl před dvěma lety pětivozovou S1 s 143 v čele v Bad Schandau.

Jezdil jsem S1 naposledy předminulou středu. A několikrát mezi standardními BR 182 několikrát potkal i 143 - pokaždé jinou, takže asi nešlo o mimořádnost.

NIcKON: Pokud vím, řada 143 na drážďanské S1 (myslím že pětivozové to není, ale nevím jistě) právě kvůli potřebě vyšší dynamiky dojezdila před cca 3 lety, kdy současně začaly z Děčína do Bad Schandau jezdit Desira a cesta z Prahy do Drážďan (myšleno z Děčína regionálkou) se tak zkrátila o 30 minut. Začaly tam jezdit Taurusy řady 182, teď snad spíš řada 146, zatímco řada 143 zůstala jen na S2, která je dvouvozová a končí v Pirně, tam žádné oblouky nejsou.
Někde holt takt vyžaduje svižnější lokomotivu (třeba Taurus se třemi rozhrkanými Honneckery na RB Halle - Eisenach, jestli to ještě jezdí), jindy na zdánlivě "větší a důležitějsí" vlak stačí něco línějšího.
Ale jinak je opravdu dost tratí, kde to logiku nemá a na stejných vlacích jezdí jak 143 tak třeba 146, například extrémně sklonově náročná Höllentalbahn z Freiburgu do Seebruggu.

Podle mě to není první fotka podobné soupravy, jinak bych se neptal

Opravuji, mašinka i řidičák. Tak to bylo myšleno.

metys: Není, je tam mašina.

Co jsem viděl, tak jezdí s řidičákem. :) Dvoje jezdí jen asi když je třeba nějakou přepravit nebo z nějakého jiného důvodu. I na této fotce bych řekl že je na konci řidičák. :)

Pročpak stojedenáctky jezdívají na příměstkých vlacích v tandemu, místo ekonomičtějšího řidičáku? Trvalý výkon 3620 kW snad na pět vozů bohatě stačí, ostatně nekonečnými oblouky podél Labe tahá pětivozové soupravy jedna exvýchodoněmecká 143, která má menší výkon, maximálku i tažnou sílu. A zrovna tímhle směrem ani nejsou pořádné kopce.