Nedavno jsem nekde narazil na nasledujici video, snad vsechny fanousky Krakena potesi :-)
http://www.youtube.com/watch?v=lTscWKA5c4Y

Jojo, obě patra v Třebové. Byla to docela bomba, když začaly jezdit mezi všudypřítomnými žabáky a koženkami, měl jsem je rád :o)

Pěkná funglovka, oba teď leží v třebové?
Osud mají opravdu nepěkný, vím že to byl problémový stroj, ale jako takový za to nemoh, holt přišel ve špatnou dobu(?).

Těch 550mm je myslím ideální. U vozidel tomu odpovídajícím to je hrana - hrana a u těch jako tornádo například, je poslední stoupačka hrana - hrana.

Pro Honza:

:-) Infrastruktura holt se zpožděním sleduje vývoj vozového parku. Snad poslední objektivizované vozidlo pro sypaná nástupiště (ale i ta s betonovou hranou) byl Rybák ... :-)

stoupa: u 460 jsem sportovní úsilí nikdy vynakládat nemusel, asi proto že jsem nikdy nenastupoval/ nevystupoval na sypaném nástupišti. Za to u takových reko Bdtn se nastupuje, obzvlísť na těch sypaných nástupištích, fakt luxusně. Na těch úzkých a strmých schodech to je fakt děs.

Nicméně i když je Kraken ošklivý a nepovedený, zasloužil by si jiný "konec", než jaký ho čeká!

Jó Kraken. Vždyť to byl vlastně zázrak, že na trať vyjel. I tehdy bylo málo pochopitelné, natož dnes, že se v 80. letech zúčastněné firmy hádaly a přely - kdo "to" nebude vyrábět, anžto rozpis státního plánu a pětiletky, úkoly pro RVHP uspokojivě jejich plán výroby i premií naplňovaly - tak proč si dělat starosti s novým vozidlem, které "si stejně vymyslel někdo v Praze".

Když se to objevilo, byl jsem rád, že "to" má snížené vstupy, podobně jako Žabotlam a netřeba vynakládat u sypaných nástupišťátek sportovní úsilí, jako u EM(S) 488.