:. Projekte
:. Webseiten
:. Kontakte
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "topič":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| 99.749 | Filip Janev: Kromě listopadu jezdí vlaky denně a to hned několikrát. | 09.02.10 - 15:44 |
| 486.007+498.022 | Jakub Gregor: Máš pravdu. S touto celkem šest z ČR a jedna z Německa. | 08.02.10 - 13:14 |
| SM 42-307 + TKt 48-77 | stoupa: Tak ono se i při zatápění mašin s větší pecí lezlo dovnitř, aby se dřevo s pucvolí namočenou do petráku nenaházelo dvířkama jen tak halabala, ale aby se udělal úhlenější ohýnek a mašina se rychleji a snadněji roztopila. Pokud si dobře pamatuji tak na přípravnou dobu bylo vyčleněno něco kolem 1,5 hodiny. To byla doba od času nástupu služby podle "komanda" do tzv. "hranic", tedy vystavení lokomotivy na hranice depa. U řady 556.0 se za tu dobu lokomotiva musela prohlédnout (pojezd, pohon, parní stroj, kotel, pec), často i zespoda na kanále, někdy se muselo něco dotáhnout, vyměnit závlačku či provést nějakou menší opravu. Musela se namazat 8-15kg strojního oleje (nápravy, ojniční a spojniční ložiska, nápravy na tendru), dolít mazací lisy (válcový a hydraulický olej),zkontrolovat stav oleje v kompresoru, dofasovat spotřebovaný olej, dobrat písek do písečníku, dozbrojit uhlí, rozhrábnout hromádku v peci a přiložit lopatou do pece, aby se udělal základ pro oheň z větších kusů uhlí a to drobnější pomleté přikadačem nepadalo hned rošty do popelníku. Vyzkoušely se napaječe. Většinou se ještě jelo na kanál dozbrojit vodu, vysypat popelník, pokud byla mašina odstavená delší dobu. Tam se také otevřela dýmnice, zkontrolovala dyšna, přehřívač a "stříkání" do dýmnice. Pak se vyčistila okna na stanovišti, otřela pucvolí "kolečka", zametla podlaha v budce, vystříkala se vodou a pokropilo uhlí. Tohle vše se muselo stihnout za přibližně 90 minut. Ovšem za každého počasí. Tedy za vydatného deště, krutého mrazu, hustého sněžení a za jakékoliv denní doby. Kdo někdy chodil v závěji sněhu, za pořádného mrazu s konví oleje kolem mašiny, otvíral zatuhlé maznice na "klackách" a snažil se mezi paprsky kol prostrčit "špricku" do mazacího domku nápravy a to vše s plechovou baterkou v hubě, která neustále přimrzala ke rtům, tak ví co to je práce na mašině. Někdy se ještě muselo stihnout vypucování mašiny a tendru pucvolí a její naleštění. Otření "klacků". To se dělávalo průběžně při delším pobytu v nácestné stanici nebo při odstavování mašiny nebo když někdy vybyl čas. Moc času k poflakování na páře nebylo. Pak se najelo na vlak, udělala zkouška brzdy, mezitím se bylo třeba věnovat přípravě na jízdu. Vyhnat tlak v kotli co nejblíže maxima, dotahovat vodu do kotle, tak aby byl dostatečný stav. Našel se i čas si pod natrženým napaječem vydrbat zašmírované ruce "maglajzem" (směs sodného mazlavého mýdla se sklářským pískem). Pak, když to dobře šlo se nějakých 8-10 hodin jelo někam a zpátky s vlakem a pak se lokomotiva odstavila. Odstavná doba byla kratší. Mašina zajela na kanál, "udělal" se oheň, což byla často velmi namáhavá práce, vyprázdnil popelník, vyčistila dýmnice, dobrala voda, pak se zajelo dozbrojit uhlí a lokomotiva se odstavila. Strojvedoucí ještě musel "udělat papíry" a pak se teprve četa odhlásila u strojmistra. Po nějakých 12-14 hodinách (což byl turnusový výkon), ale výjimkou nebyly ani šichty 16-18 hodinové, protože v tehdejší době byly tratě přetížené velkým množstvím vlaků, se mohlo jít domů. Kdo nezažil, nechce tomu moc věřit. :-) | 05.02.10 - 12:23 |
| SM 42-307 + TKt 48-77 | stoupa: Z fotografií pořízených z jiného úhle je vidět, že na kotli v místech, kde není vodní vana jsou vymývací otvory a když vezmeme v úvahu četnost vymývání kotle při pravidelném provozu, pak to byla pro vymývače docela příjemná záležitost nemuset někam pracně soukat či zalamovat své tělo. | 05.02.10 - 10:07 |
| U 34.901 | Olda_K: Dost dobře nejde provést bez značného retušování. Hned nad horním okrajem fotky je přes celou fotku vedoucí drát odnikud nikam. Je to takový tlustokabel namotaný na nosné lanko. Šel by odmáznout, ale zase tak zásadní zlepšení kompozice jeho odstranění nepřinese, takže jsem to nechal takto. On je Čierný Balog extrémně zadrátovanou obcí. Všude z fotek něco leze, odněkud visí či odnikud nikam vede, samé sloupy apod. :-) | 04.02.10 - 11:02 |
| U 34.901 | Flaizer: 1. víc vyjetý vlak = rovná se vlak více u okraje fotky, dá se sice částečně kompenzovat širším ohniskem, ale pak už je kompozice roztahaná 2. na fotce jsou hlavním motivem chlapci na řece, kteří se pohybovali, na další fotce v sekvenci s mašinou o kousek dál je ten s klacky (zbytky hokejek) v rukou schovaný za těmi dvěma vpravo a tak jsou všichni tři jednom chumlu a fotka je k ničemu | 03.02.10 - 21:35 |
| Kamenice 1979 | karosa: Opakuješ se a na základě čeho mluvíš za "celý národ"? Máš pro to nějaké zplnomocnění? Zřejmě ne, tak raději používej singuláru a ne plurálu. Navíc Tě nikdo nenutí číst komentáře pod fotkami. Možná Tě překvapí, že se sem stále noví a noví autoři snaží umístit své fotky. Takže to asi bude trochu jinak než se nám snažíš vnutit. :-) | 03.02.10 - 21:23 |
| U 34.901 | tomi: ale to víš, že to nemělo být naopak, chlapci bruslící po zamrzlé říčce sledují jen tak mimochodem projíždějící osobní vlak těsně před západem slunce, tak jak jezdíval přibližně touto dobou až do roku 1975, samozřejmě chápu, že pro mnohé šotouše to je fotka nepřijatelná, protože vlak je až ve druhém plánu, takže je naprosto správné, že ti padli jako první do oka chlapci a až potom vlak, s takovým záměrem jsem to fotil a bez těch chlapců bych sem fotku ani nedával a jsem rád, že jsem to, soudě dle tvého komentáře, vyfotil dobře :-) | 03.02.10 - 20:20 |
| 971.052-6 | Honzinus: No vidíš a já mám opačný názor na flek. Mě to přijde jako děsnej maglajz. Naplácaný jedno přes druhý. Na focení nepříliš vhodný místo. | 02.02.10 - 17:20 |
| MVTV2-108 + 810.617-1 | str: Rozkmyt. Nějaké nové vyjmenované slovo? | 01.02.10 - 21:11 |