:. Tervek
:. Weboldalak
:. Elérhetőségek
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "NIcKON":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| M 286.1008 | Povedené. Copak to bylo za akci? | 05.03.14 - 17:04 |
| 741.505-2 | Jinými slovy - elektrifikace bohužel nedává valný smysl, dokud nepokrývá naprostou většinu tranzitních tras a dokud nevyřešíme nekompatibilitu napájecích systémů nejen mezi regiony, ale především mezi státy. Takže je potřeba hledat optimální modely do doby, než se to podaří. A ty bohužel mohou vypadat i tak, jako na této fotce. | 05.03.14 - 16:48 |
| 741.505-2 | Ony ale neexistují jen dva extrémy, tedy naprostá volnost versus striktní regulace, z nichž ani jeden v konečných důsledcích nevede k ničemu dobrému, ale i řada více či méně optimálních kompromisů. Například již zmíněná ekonomická motivace, ovšem používaná s mírou. Případně postupné čištění a zefektivňování výroby, přenosu a distribuce elektřiny. To ale vyžaduje nejen nahrazení tepelných elektráren, ale na straně dráhy například i dobudování technických prostředků k rekuperaci. Ano, nebude to levné ani snadné a otvírá to prostor k astronomické korupci, ale taková je cena za smysluplné ekologické chování v nezralých tržních ekonomikách našeho ražení. A do té doby se může stát, že například bude v konečném důsledku ekologičtější do čela vlaku zapřáhnout stroj nezávislé trakce. K mínusům je třeba přičíst i ztráty při transportu a náklady na budování a údržbu samotných elektráren i přenosové soustavy. Je to smutné, ale na ekologii si nejdříve musíme vydělat, pokud ji budeme dále dotovat půjčenými penězi, pak brzy nebude co a koho vozit. Dráty se natahovaly hlavně v době, kdy elektrárny nebyly součástí tržních struktur a nemusely tolik prodražovat výrobu ekologickými opatřeními, především k vození obrovských objemů surovin (mj. uhlí do tepelných elektráren), které za těchto podmínek vycházelo levněji a také chyběla dostatečně výkonná hnací vozidla nezávislé trakce. Dnes jsou bohužel na většině tratí zdrojem ekonomicky těžko odůvodnitelných vícenákladů, zejména když už existují technologie, schopné napájet trakční motory i bez nich. Hovořit o ropné lobby za současné situace kolem těžby a distribuce uhlí u nás mi připadne úsměvné. Ano, uhlí máme kvalitní vlastní a tak jej ve velkém vyvážíme na západ, zatímco se u nás topí levnou a mizernou náhražkou, dováženou z Polska. Mmch, ropu máme také vlastní, byť nepokryje celou domácí potřebu. | 05.03.14 - 15:17 |
| 740.678-8 + 740.658-0 | Takových je spousta například i v Rumunsku, tam jde ale na rozdíl od Lovosic o hlavní dvoukolejky :) | 05.03.14 - 14:13 |
| 741.505-2 | Až někdo zruší volný trh. Eliminovat podobné jevy lze i jinak než zákazem, například ekonomickou motivací, jakkoliv i ona je vlastně zásahem do volného trhu. Otázkou ale zůstává, zda je v našich podmínkách s vysokým podílem uhelné energie elektrická trakce vůbec ekologičtější. Rozhodně je daleko dražší. | 05.03.14 - 13:10 |
| 751.001-9 | Ad 2) podle wiki stála od listopadu 2012 odstavená v Lounech. | 05.03.14 - 10:33 |
| 162.011-1 | Takže se s autorem vlastně znáte :) Btw, já jel z Katovic do Krakova také o 12 let později (a pak pokračoval až do Kyjeva, kdeže doby klidného Majdanu a turisty nezamořeného Černobylu jsou) a už to tam nebylo tak pomalé. O to intenzivnější byla cesta velkoprostorem s jednovrstvými, místy rozbitýmy okny, několika chybějícími sedačkami a s dírou v podlaze, skrz níž byla vidět ubíhající trať. A byl to poslední vůz, moc se tam netopilo, takže v půlce dubna uvnitř bylo docela frišno. Ostatně v katovické nádražní budově to nebylo o moc lepší, zlatá Ostrava :) | 04.03.14 - 17:39 |
| 162.011-1 | Kruci, to je nostalgie. "Skoro" jako dnes, a přesto všechno jinak. | 04.03.14 - 14:08 |
| 751.001-9 | Já tam vidím ještě netypicky natřené brejle a několik vozů, měřicí, dva nízkostěnné a jeden vysokostěnný, plošinový s klanicemi, sypák, dumpcar a osobní v barvách ŽSSK. | 04.03.14 - 12:24 |
| Ge 4/4 III 652 RhB | Děkuji. Používají se dnes někde v klasických soupravách i vložené motorové vozy? | 27.02.14 - 10:32 |