Berlin - Během fotbalového mistrovství světa se možná bude u „Berlin S-Bahn“ stávkovat. „Pokud nepohnou rozhovory ohledně rušení pracovních míst, je stávka v tomto období možná“, sdělil Andreas Tannhäusser (předseda odborové rady S-Bahn GmbH). Hladký průběh MS by tedy nemohl být garantován. Předseda odborové rady požaduje, aby nebyl personál žádného nádraží propuštěn. Plánuje se, že personálem bude obsazeno pouze 21 nádraží S-Bahn z celkového počtu 165.

Pokračování

Německo - Škody až 7 milionů € by mohly vzniknout koncernu Bombardier. Podle deníku die Welt a magazínu Tagesspiegel stála za špionáží německá firma RO-MA GmbH, která dodává náhradní díly. Firma získávala informace, aby mola nabídnout nižší ceny než Bombardier. K tomu posloužil bývalý zaměstnanec Bombardieru, který byl následně zadržen a dán do vazby. Vedení Bombardieru mělo již delší dobu podezření z úniku informací z dílen v Hennigsdorfu. Špion dostal od „zadavatele“ za vykonání služby pětimístnou sumu v eurech.

Pokračování

DB - „Úspěch InterRegií je opakovatelný“, to tvrdí vědci z oblasti dopravy, poté co DB v minulém roce zrušily tento druh spojů. Předložen byl také balík návrhů, jak by měla být nová InterRegia financována. Transnet tento počin velice vítá. Po zrušení této kategorie vlaků zmizela velice atraktivní nabídka pro cestující. Rozdíl oproti vlakům nebyl pouze v barvě (IC s červeným pruhem přes okna, dnes slabý červený pod okny a IR s modrým pruhem pod okny), ale také v typech vozů (IC z velké části Bmpz a IR Bimz) či cenách za přepravu. InterRegia plnila funkci spojky mezi dálkovou a příměstskou dopravou. Ke konci provozu IR se trasy prodlužovaly a byl tak nabourán hlavní smysl (př. IR z Konstanz do Stralsundu). Zastánci projektu obnovy Interregií tvrdí, že více než polovina cestujících by dala přednost tomuto typu vlaku před ICE.

Pokračování

Berlin - V jinak tradičně slabém 1. pololetí vykázala DB zisk ve výši 35 milionů €. Toto sdělil mluvčí DB při včerejší tiskové konferenci v Berlíně. Ve stejném období minulého roku zveřejnila ztrátu 62 milionů €. Letošní obrat se zvýšil o 4,2% na 12,1 miliardy €. Důvody tohoto vynikajícího výsledku je narůstající prodej jízdenek v dálkové přepravě a vysoké výnosy dceřiné spediční společnosti Schenker.

graf je pouze ilustrační

Pokračování

Berlin - Před pěti lety začínala Bahn TV jako zaměstnanecká televize a nyní nabízí široké spektrum informací i pro veřejnost. Od května 2005 je tato televize s ryze železniční tématikou veřejným vysílatelem a od 1. srpna lze také využívat teletext. Vysílacím jazykem je němčina. Bahn TV lze naladit na satelitu Astra digital 19,2° East (Frequency: 12.633 MHz, Transponder: 113, FEC: 5/6, Symbolrate: 22 Mbit, RS: 188/204)

Pokračování

Hamburg - Hartmut Mehdorn byl podle ankety mezi 1.000 vedoucími různých firem zvolen nejhorším manažerem v Německu. Hodnocení šéfa DB kleslo oproti minulému roku o 0,9 bodu a skončil se známkou 4,3 na 14. místě v hodnocení. „Mehdorn má dlouhodobě černého Petra, kvůli obtížné situaci DB,“ sdělil Manfred Niedner ze společnosti Marketing Corporation, která prováděla anketu. Nejlépe se umístili manažeři Porsche a BMW.

Pokračování

FFM / Köln - Německé fotbalové národní mužstvo se minulý čtvrtek (16.6.) po svém utkání s Austrálií přepravovalo vysokorychlostním vlakem ICE3. Rychlostí 300km/h převezl InterCityExpress třetí generace fotbalisty z Frankfurtu nad Mohanem do Kolína nad Rýnem na nádraží Köln-Deutz (s dvacetivteřinovým předstihem). Poslední cesta národního mužstva vlakem se konala před 51 lety po triumfu „hrdinů z Bernu“ po MS 1954.

Pokračování

Frankfurt nad Mohanem - Rok před začátkem Mistrovství světa ve fotbalu 2006 v Německu připravily Německé dráhy prototyp speciální nabídky. Na nádraží ve Frankfurtu otevřely Welcome Desk, kde se fanoušci dozví informace o vlakových spojeních, o dopravě ke stadionu, o možnostech ubytování a turistických zajímavostech. Během mistrovství v roce 2006 budou tyto Welcome Desk ve všech 12 místech konání této sportovní akce.
Kromě toho vypraví dráhy 29.6.2005 4 zvláštní vlaky ICE a IC, protože zápas skončí nejdříve ve 22:30 hod. Vlaky pojedou do Mnichova, Dortmundu, Lipska a Hannoveru. Zvláštní vlak pojede i o den dřív po zápase o 3. místo, který bude směřován z Lipska do Hannoveru. Pokud mají cestující platnou vstupenku na zápas, získávají automaticky ve vlaku slevu 25% do míst konání Frankfurt nad Mohanem, Hannover, Lipsko, Norimberk a Kolín nad Rýnem a navíc mohou cestovat všemi prostředky MHD zdarma v uvedených dopravních systémech. Během zápasů budou průvodčí prostřednictvím vlakového rozhlasu informovat cestující o aktuálním stavu zápasů.

Pokračování

Köln / Frankfurt / Hamburg (DPA) - Vlak Intercity se místo původní trasy vydal jiným směrem. Cestu z Kolína nad Rýnem do Hamburku měl ujet za 4 hodiny, nakonec se protáhla na necelých pět. Důvodem byla špatně nastavená výhybka. Dle tiskové mluvčí DB Sabine Brunckhorst to způsobilo špatně přidělené číslo vedení vlaku (elektronický kód, který nastavuje výhybky). Chyba byla zjištěna za 3 minuty (dle vydání deníku Bild po 18 minutách) v nádraží Köln-Deutz a ve stanici Köln-Kalk byl vlak zastaven a přepřažena lokomotiva. Do Hamburgu vlak přijel se 44 minutovým zpožděním. Jízdné nebylo vráceno, protože cestující má nárok na odškodné (20%) při zpoždění nad 60 minut.

Pokračování

Mnichov - Železnice se podle hlavního šéfa Deutsche Post Klause Zumwinkela nejeví v poštovní přepravě jako spolehlivá alternativa k dopravě silniční. Železnice je čím dál více nespolehlivá a pomalá, kritizoval Zumwinkel v neděli při kongresu u příležitosti veletrhu „Transport a logistika“ v Mnichově. Německá pošta, jako světový logistický podnik, je připravena přispět spolupracovat s dráhou, která je ekologičtější, ovšem očekává odpovídající cenu a kvalitu služeb železnice. „Z našeho pohledu je obojí dnes velký problém,“ řekl Zumwinkel. Zákazníci nejsou ochotni platit vyšší cenu za sice ekologičtější dopravu, ale horší kvalitu.

Pokračování

Schwerin - Od 28.5. do 1.10.2005 jezdí ve vybraných vlacích ve spolkové zemi Meklenbursko-Přední Pomořany nejen průvodčí, ale i průvodci pro turisty. Důvodem je zvýšené množství turistů na pobřeží Baltského moře. Tito průvodci jezdí v sobotu ve vlacích kategorie RE na trati Schwerin - Pasewalk a Wismar - Rostock a podávají výklad o okolí tratě, městech či cyklostezkách. Kromě toho vydaly DB AG propagační materiály Objevte nové - vlakem! pro železniční trati Hagenow - Szczecin, Rostock - Schwerin - Hamburg a Wismar - Tessin - Rostock.

Pokračování

Dortmund - Nabídka společnosti DB AutoZug je určena těm, kteří se rozhodnou pro svůj cíl méně než 6 dní před odjezdem. Všem řidičům automobilů a motocyklů bude poskytnuta sleva Last Minute ve výši 25% oproti normálnímu jízdnému. V době zvýšené poptávky po autovlacích (duben - říjen) jezdí DB AutoZug do různých cílů v Německu, dále pak do Francie, Itálie, Rakouska a Chorvatska. V mnoha stanicích je možno přestoupit na jiný autovlak a pokračovat ve své cestě do Španělska či Skandinávie. Zarezervovat si jízdenky je možné nejdříve 6 dní před odjezdem a podmínkou jsou volné kapacity ve vlaku.
Ceny jízdenek DB AutoZug na vybraných trasách:
Dortmund - Rostock (530 km): od 51€ včetně přepravy automobilu, místo k sezení
Berlin - Salzburg (730 km): od 105€, včetně přepravy automobilu, lehátkový vůz
Neu-Isenburg - Verona (820 km): od 151€, včetně přepravy automobilu, lehátkový vůz
Hamburg - Frejus (1.530 km): od 218€, včetně přepravy automobilu, lehátkový vůz

Podle odhadů zůstává v průměru polovina všech rezervovaných míst v dálkových vlacích nevyužita, uvedl magazín „Spiegel“. V plně obsazených vlacích, převážně o víkendech, tak dochází k chaosu a rozčilení cestujících. Na žádost nebyla mluvčí DB dodat konkrétní čísla k nevyužitým místenkám. Hlavní příčinou je určitý okruh cestujících, kteří si zajistí více rezervací na široké spektrum vlaků, aby mohli flexibilně měnit své plány cesty. Zákazníci DB si objednané rezervace musí vyzvednout nejpozději 15 minut před odjezdem vlaku.

Pokračování

Dortmund - Poptávka po místech na jízdní kola se v roce 2004 zvýšila o 1/3, proto byl zvýšen počet míst v nočních vlacích z Německa do Itálie. V porovnání s rokem 2003 bylo přepraveno v roce 2004 o 11.000 jízdních kol víc než v předchozím roce, a to 35.600 jízdních kol. Poprvé v letní sezoně budou na vlaky řazeny speciální vagony na přepravu jízdních kol, které mají kapacitu až 36 jízdních kol.

Vozy pro přepravu jízdních kol budou řazeny na DB-NachtZug München - Florenz a na UrlaubsExpress München - Pescara. V nočních vlacích lze využít slevu SparNight, kdy v kupé lze cestovat za 29 eur (1 osoba, 1 směr), v lehátkovém voze za 39 eur a v lůžkovém voze za 59 eur (do vyprodání míst za zvýhodněnou cenu!). Příplatek za přepravu jízdního kola v 1 směru stojí od 6 eur.

Pokračování

Vozy při cvičení zachvátil požár - Na nádraží ve městě Hagen v Severním Porýní - Vestfálsku se v sobotu 9.4.2005 půl hodiny po půlnoci všichni připravovali na cvičení, při kterém chtěly německé úřady prověřit připravenost na útok teroristů. Ve vlaku, který měl být cvičným cílem atentátníků, sedělo přes sto dobrovolníků. Vše se změnilo v nečekané drama. Simulovaný bombový útok na vlak měl zanechat množství zraněných. Na místě byla tisícovka hasičů, policistů, záchranářů a pracovníků drah. Policejní technici připravili ve třech vagonech pyrotechnický efekt odpovídající skutečné explozi. Ve vlaku sedělo 112 dobrovolníků, převážně mladých lidí. Měli předstírat zraněné. Vše začalo podle plánu. Ozval se výbuch a vagony zaplnil umělý kouř. Jenže pyrotechnici zřejmě nepřipravili vše tak, jak chtěli. Prostřední vagon byl najednou v plamenech. Ve vagonu hořela zavazadla a vnitřní vybavení. Hustý dým se valil i do dalších dvou vagonů, ve kterých seděli dobrovolníci. Hasiči ihned začali evakuovat lidi z hořícího vlaku. Mnoho z nich si teprve později uvědomilo, že byli ve skutečném ohrožení života. Záchranná opatření považovali za součást cvičení. Hasiči dostali požár pod kontrolu během čtvrt hodiny. Jedenáct lékařů na místě pomáhalo zraněným. Osmnáct lidí, policistů, hasičů i dobrovolníků, se nadýchalo kouře a skončilo v nemocnici.

Pokračování