..: Rekonstrukce haly nad pražským hlavním nádraží dokončena :..

Hala pražského hlavního nádraží po rekonstrukci při pohledu od Vinohrad, foto: Matouš DanielkaPraha — V úterý 3. října 2017 byla slavnostně dokončena rekonstrukce haly pražského hlavního nádraží včetně navazujícího zastřešení nad prvním nástupištěm. Opravy probíhaly od listopadu 2015 s částečně vyloučeným provozem vlaků. Projektantem stavby byla společnost Sudop Praha. Realizaci zajišťovala dvojice firem Metrostav a Prominecon CZ. Stavba byla financována prostřednictvím Operačních programů Doprava I a II v rámci EU částkou 428 mil. Kč a ze Státního fondu dopravní infrastruktury. Celkové náklady stavby přesáhly částku 690 milionů korun.

Hala pražského hlavního nádraží po rekonstrukci při pohledu od Vinohrad, foto: Matouš Danielka Dvoulodní nýtovaná ocelová konstrukce o délce 233,2 metrů s rozpětím 2 x 33,3 metrů a výškou 18 metrů zastřešující první až čtvrté nástupiště pražského hlavního nádraží byla vybudována v letech 1905 – 1906 na základě projektu J. Marjanka, který po jeho smrti převzal R. Kornfeld. Výplně nosné konstrukce tvořilo sklo a vlnitý plech. Na počátku devadesátých let se hala dočkala menších oprav, avšak v menším rozsahu, než by bylo potřebné k zamezení zatékání a postupné degradaci konstrukčních dílů. Projekt původně počítal s cenou o více jak pětinu nižší s ohledem na menší předpokládaný rozsah poškození ocelové konstrukce. Skutečný rozsah poškození vyšel najevo až v průběhu samotných rekonstrukčních prací po otryskání vysokotlakým vodním paprskem s tlakem přibližně 1700 barů. Nakonec muselo být z důvodu značné koroze, způsobené zmíněným zatékáním do konstrukce, opraveno nebo vyměněno přibližně 400 tun ocelových dílů. Nýty u vyměněných dílů nahradily nýtované šrouby s uzavřenými maticemi, které imitují původní nýty. Výjimečně byla použita původní technologie nýtování za tepla po konzultacích s památkáři.

Barvení probíhalo ručně válečkováním a štětci. Nátěr tvoří tři vrstvy s celkovou nátěrovou plochou o rozměrech 60 000 m2. Základní vrstvy a mezivrstvy mají každá tloušťku 100 μm. V závislosti na teplotách v zimním a letním období byl volen rozdílný typ nátěru u těchto vrstev. Vrchní nátěr je jednotný s barevným odstínem HS 55610/RAL 7036 a tloušťkou 60 μm.

V průběhu života konstrukce byly popraskané skleněné výplně nahrazovány drátoskly, vrstvenými skly, nebo polykarbonátem. Po rekonstrukci jsou všechny výplně nahrazeny nový bezpečnostním sklem včetně nových lemování světlíků z nerezové oceli. Vlnitý plech nahradil plech trapézový bílé barvy. Bílá barva byla zvolena pro vizuální odlišení od nosné konstrukce a zároveň, aby lépe odrážela světlo a dosáhlo se tak světlejšího interiéru.

Hala pražského hlavního nádraží po rekonstrukci, foto: Matouš DanielkaHala pražského hlavního nádraží po rekonstrukci, foto: Matouš DanielkaHala pražského hlavního nádraží po rekonstrukci, foto: Matouš DanielkaHala pražského hlavního nádraží po rekonstrukci, foto: Matouš DanielkaNové diodové osvětlení v hale pražského hlavního nádraží, foto: Matouš DanielkaHala pražského hlavního nádraží po rekonstrukci, foto: Matouš DanielkaHala pražského hlavního nádraží po rekonstrukci při pohledu od Vinohrad, foto: Matouš Danielka

Stříhání pásky. Zleva ministr dopravy Dan Ťok, náměstek úseku pro modernizaci dráhy SŽDC Mojmír Nejezchleb, ředitelka sekce pro správu finančních zdrojů SFDI Lucie Bartáková, výrobní ředitel Sudop Praha Ivan Pomykáček a ředitel 3. divize Metrostav Martin Plch, foto: Matouš Danielka Během úterní prezentace za deštivého počasí prošlo zastřešení neplánovaným přírodním testem voděodolnosti. Výsledek nebyl bezchybný, objevily se drobné lokální netěsnosti. Podle ředitele 3. divize Metrostavu Martina Plcha, který přislíbil nápravu, jde zřejmě o problém s chybějícím tmelem. Do května příštího roku ještě proběhnou dokončovací práce v podobě instalace zábran proti ptactvu. V květnu 2018 by tedy mělo být definitivně hotovo. Po aktuálně proběhlé komplexní rekonstrukci se pro následujících 10 let nepředpokládají jakékoliv opravné práce a bez větších zásahů by se stavba teoreticky mohla obejít po dobu dalších 100 let.

Zčásti umytý přístřešek vybudovaný při rekonstrukci nástupišť v letech 2008 a 2009., foto: Matouš Danielka Otázkou do budoucna je pravidelnost a způsob údržby zastřešení, aby si skleněné plochy zachovaly současnou propustnost světla navzdory na dráze všude přítomnému ocelovému prachu. SŽDC o podobě údržby zatím nemá jasnou představu. Samozřejmě nelze očekávat, že skla budou vždy dokonale čistá, avšak pravidelné čištění je více než žádoucí po zkušenostech s původním stavem, nebo při pohledu na zastřešení budovaná v letech 2008 až 2009 na ostatních nástupištích a prodloužených částech nástupišť 1 až 4 mimo prostor haly. Dostatečně prosvětlený interiér přispěje minimálně k větší spokojenosti cestujících.

Hala pražského hlavního nádraží po rekonstrukci při pohledu od Vinohrad, foto: Matouš DanielkaHala pražského hlavního nádraží po rekonstrukci při pohledu od Vinohrad, foto: Matouš DanielkaZnak na průčelí haly pražského hlavního nádraží, foto: Matouš DanielkaHala pražského hlavního nádraží po rekonstrukci, čtvrté nástupiště, foto: Matouš DanielkaHala pražského hlavního nádraží po rekonstrukci, foto: Matouš Danielka

Hlavní nádraží v blízké budoucnosti čeká několik dalších stavebních akcí s výhledem realizace zhruba do roku 2022 – rekonstrukce samotné Fantovy budovy, prodloužení podchodu směrem k Žižkovu, přestavba vršovického zhlaví včetně rekonstrukce v jednotlivých tunelových tubusech a v neposlední řadě také rozšíření chodníku od nádraží na Vinohrady po boku pražské magistrály, který ponesou konzoly.

Zdroj: SŽDC, Silnice železnice, Metrostav


Matouš Danielka Poslat mail autorovi | 5.10.2017 (6:00)
Ostatní: TwitterLinkuj.cz!Jaggni to!Google Bookmarksvybrali.sme.skDalší služby
Související zprávyopen/close

Další z rubriky Stavby a projekty Reportáže

Další z regionu ČR Praha


editor nebo admin ŽP Vlad  mail  
06.10.2017 (9:20)  
Aleš Liesk.: Já bych si ta slova vyložil asi trošku jinak.
Revize ocelové konstrukce se má dělat co pět let. (Raději nepátrám, zda je ČD dělaly.)
Pokud ji bude SŽDC opravdu pravidelně dělat a obratem odstraňovat problémy zjištěné při revizi, tak pak by se nemuselo do konstrukce na dlouhou dobu zasahovat.
06.10.2017 (9:07)  
Po aktuálně proběhlé komplexní rekonstrukci se pro následujících 10 let nepředpokládají jakékoliv opravné práce
Tak do odbavovací haly už zase zatejká, tak počítám, že za nějakých 4 - 5 let začne poznenáhlu zatékat i na perony.

bez větších zásahů by se stavba teoreticky mohla obejít po dobu dalších 100 let.
Jakých "dalších 100 let"? Snad "Dalších 30 let", ne? Nebo všichni už zapomněli, že v půlce 80. let se zastřešení rekonstruovalo? Ještě nedávno byla nad 1. a 2. peronem v severní části zavěšená pojízdná lávka, ze které se to dělalo (GOŠA Yugoslavia)
registrovaný uživatel milos  mail  
05.10.2017 (16:21)  
pozoroval jsem to průběžně celou dobu během pěších cest po Španělské ulici a zejména loňské léto si v těch vedrech chlapci mákli opravdu zdatně!
Výsledek této akce je moc pěkný.

a ohledně chodníku směrem k vinohradské nebo podchodu na žižkov - už aby to bylo!
ono pozorovat asijské turistky s ohromnými kufry kterak manévrují na úzkém obrubníku mezi svištícími autobusy může jednou skončit všelijak

Komentáře vyjadřují názory čtenářů.
Redakce nenese žádnou zodpovědnost za jejich obsah.

- dopisovatel nebo člen ŽP, - editor nebo admin ŽP

Přidat komentář
Komentáře mohou vkládat pouze registrovaní uživatelé.
Před vložením komentáře je nutné se buď přihlásit, nebo zaregistrovat.
Přihlášení
 
 
  
 
   Zaregistrovat

© 2001 - 2017 ŽelPage - správci


Info
informacni okenko