Ostrava — 18. června bylo velmi horké úterý a v Ostravě se otevřel veřejnosti 14. ročník železničního veletrhu Czech Raildays. Kdo by čekal nějaké převratné novinky, bude asi zklamán — České dráhy představily již prezentované vozy řady Bdmpee a Bbdgmee, stejně jako modernizovaný jídelní vůz WRmee816 v třetí inovované verzi designu interiéru. Do Ostravy se vydaly také jednotky RegioPanter (Škoda 7Ev) a RegioShark (Pesa LINK II), ale i ty již několik měsíců vozí cestující na pravidelných linkách. Z hlediska vozů pracovních zde byly zajímavé hlavně dva exponáty od Správy železniční dopravní cesty, konkrétně měřicí vůz a drezína pro údržbu trakčního vedení. Polská Pesa Bydgoszcz pro změnu ukázala krom zmiňovaného RegioSharku i elektrickou jednotku EN76 ELF pro Koleje Wielkopolskie.

WRmee⁸¹⁶ - tentokrát bez žlabů

Jen marně si návštěvníci loňského ročníku ostravského veletrhu v modernizovaném restauračním voze z produkce ŽOS Vrútky lámali hlavu nad tím, k čemu slouží středový žlab u jídelních stolků. Podobně jako u speciálně širokých dveří jednotek RegioPanter nikdo žádnou pochopitelnou odpověď nevymyslel, proto není překvapením, že žlab u další verze těchto vozů zmizel. Změněn byl také povrch sedaček, kdy látkové potahy nahradila moderní kombinace modré a krémové koženky. Zajímavé však je její odlišné barevné provedení v jednotlivých částech jediného vozu. Některé významné výtky proti provedení tohoto vozu však zůstávají, a to zejména pravoúhlý tvar sedaček a celkové uspořádání vozu, kdy je zachován nepříliš využívaný barový oddíl na úkor restaurační části, stejně jako například zbytečně velký prázdný prostor u výdejního okénka. Desky stolů překvapivě zesílily svou tloušťku a lidé větší postavy mají problém se vůbec usadit. Nicméně jedno plus si slovenští konstruktéři přeci jenom připsali — už i nejvyšší člen redakce ŽelPage se téměř vejde pod masivní informační panel v restaurační části vozu.

ČD Bdmpee²³³ - trochu lepší, ale…

Tento vůz, jenž vznikl modernizací poměrně nových vozů řady Bmee²⁴⁸, je vskutku atraktivní. Interiéru dominují pohodlné sedačky od MSV Interier, podobné těm, kterými jsou vybaveny níže zmíněné služební vozy (leč nepolohovatelné a znatelně užší), velkoprostorové uspořádání v kombinaci „čtyřek“ se stolky a leteckého uspořádání, a především čtyři háky na kola, umístěné na představku vozu naproti poměrně prostornému WC. Vůz je vybaven zásuvkami (jedna na dvousedačku na rozdíl od jedné pro každé sedadlo v třídě Economy dopravce LEO Express), elektronickým informačním systémem a policemi pro rozměrnější zavazadla, ovšem na první dojem nepůsobí jako vůz pro expresní vlaky. Jistá podobnost je především s vozy CityShuttle rakouského dopravce Österreichische Bundesbahnen (ÖBB). Drobné mouchy se však nacházejí i zde. Tradiční je například nepříliš šťastné umístění odpadkových košů, které překáží při sezení, u vozů pro dálkovou dopravu je zarážející také absence polohovatelnosti sedadel nebo užití vcelku nepraktických záclonek oproti roletkám, které má například už i zmiňovaná regionální jednotka RegioPanter. Velmi poruchovým prvkem jsou také dveře, které jsou především u služebních vozů řady Bbdgmee²³⁶ poměrně často mimo provoz.

ČD Bbdgmee²³⁶ - opožděná premiéra

Necelých 11 měsíců čekala tato velice povedená rekonstrukce služebních vozů řady BDhmsee⁴⁴⁸, BDhmsee⁴⁵¹ a BDbmsee⁴⁴⁷ na svou premiéru, která se konala až na letošní výstavě Czech Raildays. Tento vůz je netradiční jak svým uspořádáním, tak i místem vzniku, kdy se na modernizaci podílí dva, resp. tři výrobci kolejových vozidel. Vozy inventárních čísel 001-014 a 051-064 se podrobují modernizaci v ŽOS Trnava, vozy č. 015-020 a 022 byly modernizovány v MOVO Plzeň a vlivem úsporných opatření spojených s přesunem výroby z plzeňského MOVA do šumperského areálu Pars nova jsou vozy č. 021 a 023-050 modernizovány v šumperském Parsu. Při modernizaci je zásadně upraven interiér, který je nově uspořádán prakticky shodně se slovenskými vozy stejné konstrukce řady Bdghmeer. Vůz je rozčleněn na čtyři klasické šestimístné oddíly, velkoprostorovou část se dvěma fiktivními oddíly v netradičním uspořádání 3+0, víceúčelovou sekci s háky na kola, zvedací plošinou pro invalidy a „vraty“ (posuvnými dveřmi pro rozměrnější zavazadla, kola, kočárky, apod.) a část pro invalidy, čítající rozměrné bezbariérové WC a oddíl pro vozíčkáře. Mezi ní a víceúčelovou sekcí se navíc nachází služební oddíl pro personál vlaku. Vůz je vybaven klimatizací, pohodlnými nastavitelnými sedadly a zatím se v množství 27 kusů objevuje pravidelně na většině mezistátních vlaků vedených soupravou ČD.

KW EN76 - Elf z Bydhošti

Poměrně rozdílné názory členů redakce i některých návštěvníku veletrhu jsou přisuzovány této moderní elektrické jednotce, výrobcem označené jako 22WEa, která patří do rodiny elektrických nízkopodlažních jednotek ELF polského výrobce PESA Bydgoszcz. Tato jednotka je jednou ze série 22 jednotek pro dopravce Koleje Wielkopolskie, u kterého jsou nasazovány na linky Poznań - Kutno a Poznań - Zbąszynek. Jednotka je koncipována jako čtyřvozová (s možností provozu až šestivozové jednotky) a je schopna vyvinout rychlost až 160 km/h. Ačkoliv působí na první dojem docela dobře, diskutabilním prvkem může být interiér - navzdory tomu, že je tato jednotka nasazována na poměrně dlouhé vozební rameno, nejsou použité sedačky pro více než cca půlhodinovou jízdu příliš pohodlné. Ani umístění automatu na jízdenky na představek do vstupního prostoru ke dveřím není zrovna šťastným řešením. Možná zarazí i fakt, že jednotka není vybavena oddílem první třídy, který je v současné době ve většině moderních vozidel samozřejmostí.

MVTV 2.2

Tato komplexní rekonstrukce montážních vozů trakčního vedení 2.1, jež vyráběla Vagonka ve Studénce v letech 1981-92, probíhá v jihlavské provozovně CZ LOKO na základě objednávky deseti kusů od SŽDC. Nejzásadnější změnou je dosazení nového spalovacího motoru TEDOM, trakčního alternátoru Siemens - přenos AC/DC, nového sběrače proudu pro diagnostiku trolejového vedení. Design, především čel vozu, byl přepracován se záměrem dosáhnout zvětšení prostoru v interiéru a dosazení nových kabin strojvedoucího. Vůz nabízí samozřejmě příjemnější prostředí pro personál. První vůz byl SŽDC slavnostně předán začátkem února letošního roku. Vystaven byl čtvrtý vůz z této série.

ZSSK 361.1 - Déjà vu? Ne tak docela…

Tato lokomotiva je inovovaným podtypem řady 361.0 výrobce ŽOS Vrútky a vznikla přestavbou jednosystémových lokomotiv řady 163 a 162, známých peršingů ze Škody Plzeň. Lokomotivy jsou nově dvousystémové pro napájecí soustavy 3kV ss a 25kV 50Hz, vybaveny novou trakční výzbrojí z produkce EVPÚ Nová Dubnica s pulsním řízením výkonu IGBT tranzistory. Dosazen je transformátor, který u stejnosměrné verze nebyl potřeba a tvoří významnou položku rekonstrukce. Stejnosměrné trakční motory jsou zachovány. V provozu mají lokomotivy nahradit již přesluhující řadu 350. Proto je řada 361.1 konstruovaná pro maximální rychlost 160 km/h na rozdíl od typu 361.0, který dosahuje rychlosti 140 km/h. Stroje 361.1 se stále potýkají díky nevhodnému míšení nových a starších technologií s velmi závažnými technickými problémy a díky tomu je velkým úspěchem, pokud vůbec odvezou vlak v celé trase. Lokomotivy navíc dosahují především na střídavé soustavě výrazně menšího výkonu oproti rekonstrukcím nákladních lokomotiv 363.5. ze Škody Transportation. Stroje 361.1 právě nabíhají první kilometry u svého dopravce.

Siemens Vectron - Déjà vu? Ne tak docela podruhé…

Už podruhé byla na ploše nákladového nádraží stanice Ostrava hl.n., které se využívá pro venkovní expozici veletrhu, k vidění moderní elektrická lokomotiva řady Vectron od německého výrobce Siemens, tentokrát však v provedení „Last mile“, což značí, že je vybavena spalovacím motorem, který je použitelný pro manipulaci s vozy v závěrečné fázi cesty, např. pro jízdu ze stanice do přístavu po neelektrizované vlečce. Tato lokomotiva je označena jako 193.922 a byla nedávno zapůjčena na testy společnosti Metrans a objevovala se v pravidelném provozu v čele kontejnerových vlaků na území Německa.

Nákladní vozy

Ostravské opravny a strojírny opět ukázaly nový typ otevřeného vysokostěnného vozu řady Eans. 600 kusů bude během pěti měsíců do letošního července vyrobeno pro TSS Cargo, která podepsala smlouvu s ČD Cargo na pronájem těchto vozů na dobu tří let. Další prezentované nákladní vozy patřily již společnosti Legios. Mezi ně patřil výsypný vůz řady Faccnpps o objemu 48 m³, cisternový vůz řady Zacens o objemu 75 m³ a cisternový vůz řady Zaens s objemem 40 m³. Legios získal již druhou zakázku na dodávku cisternových vozů do Turecka pro rafinérskou společnost Tϋpras. V té první se jednalo o 72 cisternových vozů. Aktuálně se jde o výrobu 100 vozů typu Zacns o objemu 85m³ s ukončením dodávek během začátku příštího roku 2014 a dále 200 vozů stejného typu spolu s vozy Zacens 66m³. Celková cena kontraktu o objemu 300 vozů přesahuje hodnotu 600 milionů korun, tedy zhruba 2 miliony korun za vůz.

Zdroj: Dopravní noviny