Frekvenčný menič slúži na riadenie otáčok asynchrónnych a synchrónnych elektromotorov. V ponuke máme frekvenčné meniče s riadením U / f vhodné pre jednoduché aplikácie, napríklad dopravníky, čerpadlá a ventilátory, a frekvenčné meniče s riadením vektorovým v otvorenej aj uzavretej slučke, ktoré je možné použiť na náročné aplikácie, ako sú extrúdre, drtiče,, pojazdy a zdvih žeriavov, navíjačky, odvíjačky.

M : pokud je mi známo, tak jeden nebo dva čtyřkové brejlovce měly po nějakou doby uzemňovače a byly osazeny signalizací „uzemněno". Pokud signalizace nefungovala, musel strojvedoucí jednat jako by se jednalo o vozidlo bez uzemňovačů .... Jak se to dělá v Rakousku s 2043 nebo 2016 nebo v Německu vskutku nevím. Já mám z hlediska (typicky českých) předpisů typu „co kdyby ..." (nastala katastrofa) na tyhle předpisy dosti odlišný názor.

Syn :Znáte to tady u nás vůbec pane Zikmund? Co tím jako müslíte ? Jak vypadají stanice a zastávky, kolik cestujících jezdí konkrétními vlaky apod. ?
Skutečně to müslím tak, jako jste to uvedl ve druhé větě.
Krátký vlak je "krátký" co do délky a tedy hmotnosti soupravy, takže má rychlý rozjezd.
Ono je třeba taky müslet na to, co s těmi vlaky (soupravami) dál, když přijedou na HLN. Buď budou pendlovat jen mezi HLN a Židlochovicemi nebo mohu být protaženy do Krpole / Kuřimi / Adamova. Vliv na organizaci dopravy může ovlivnit i elektrifikace trati směr Jihlava, takže krátká "uvraťová" souprava může z oběhových důvodů jezdit do Střelic ...
Záleží na intervalu "židlochovických vlaků" při 30 minutovém intervalu a odhadované jízdní době 20 minut by bylo zhruba 10 minut na obrat v Židlích by to odpovídalo požadavku na dvě soupravy, v Brně také 10 minutový obrat, což není dobře. Vlaky do Židlí by měly jezdit v Brně pravidelně z téže koleje ... v tom je půvab jednoduchosti a pravidelnosti dopravy ... Zkuste si „to" nakreslit.
Ono je těžké skloubit různé požadavky, které si mnohdy odporují.
V dopravní sedle, večer, ranní neděle, svátky apod ... by stačilo, aby jezdil vlak jen do / z Hrušovan na přestup, případně tam jezdila nějaká Regionova ... zajišťující dopravu na zastávkovník ... (a zase lze začít diskusi o tom, že ČD chybí vhodný typ elektrického vozu ... )

No, problem - snad ani ne, akorat pres Modrice. Mozna se pletu ale odhadoval bych ze vetsina tech co chcou z Zidel do Zabcic (mj. i vzhledem k poloze nadrazi v Zabcicich) nejspis sedne na kolo (auto...), pro ty co nemuzou tam jede (ne moc huste) linka 520 a pro ty co chteji mermomoci vlakem (maji rezijku?) by to nemel byt via Modrice problem, ale pokud je takovych cestujicich hodne tak by to zastaveni v Hrusovanech asi nebyl zas takovy problem...

SYN - Posledni by mely byt Hrusovany - jinak bude problem jet ze Zidlochovc do Zabcic:-))

M: no dyk jo, to říkám, snad jsem to nenapsal tak debilně? Židlochovickej - zastavovat, Vranovickej - naposled Žabčice pak už jen Modřice.

SYN - sorry, ale to je blbost:-) Kdyby vlaky od Zidlochovic jezdily z Hrusovan bez zastavky, tak z toho bude vlak Brno-Hrusovany-Zidlochovice... Trochu luxus rekl bych a to snad radsi at tam nejezdi vubec:-))

MZ: Jak to myslíte s "řešením aktuálního GVD" jsem nepochopil, škoda. Jestli je to myšleno tak že nám jde o myšlenkový experiment (a skutečnost bude udělaná nezávisle na tom co tu vymyslíme) tak to máte pravdu. Nicméně shledávám jistou zábavu v tomto myšlenkovém experimentu a proto se o něj pokouším.
Celkově bych řekl že tak nějak optimální by bylo kdyby vlaky od Vranovic i od Židlochovic jezdily počínaje Hrušovany jako zrychlené a místní frekvenci přebíral třetí vymeták. Dovoluji si ovšem odhadnout že na tuto optimální variantu nebudou peníze. Proto bych ze dvou možností kterou větev urychlit a kterou nechat zastavovat určitě volil zastávková - Židlochovice, zrychlená - Vranovice. Přeplňování něčeho jako třívozové soupravy tažené plecháčem v zastávkách jako jsou Vojkovice, Popice se netřeba obávat, taktéž je jistě dosti nepravděpodobné že by někdo toužil jezdit přímo Vranovice - Rajhrad. Pokud pod pojmem "krátké vlaky" myslíte krátké jízdní doby (nikoliv krátká ramena nebo krátké soupravy) pak vřele souhlasím, ty jsou ovšem důležité též u Vranovických.
Znáte to tady u nás vůbec pane Zikmund? Ne že bych to viděl jako nutnou podmínku vstupu do této diskuze ale přecejen by to bylo užitečné...

...při výměně motorové lokomotivy bez uzemňovače...

zeptam se - existuji i motorove lokomotivy s uzemnovacem (ano, uznavam, vubec netusim co to ma byt, proste se ptam)? Pokud ano, tak to neni fyzikalni duvod, ale proste u nas k dispozici

Celkove to vysvetleni (ani v nejmensim si nedovoluji rict, ze neco neni pravda!!) na mne pusobi (patrne mylne) takto: Kdyz nekam chci v zime jet, tak napred musim zahrivat 10 minut motor a prvnich 30 minut jizdy je v aute hrozna zima => proto radeji nez autem, chodim pesky (autobusem, ...).
Jenomze tyhle popsane nevyhody se netykaji aut obecne, ale pouze toho jednoho auta.

mic : ale "umíme" to taky, nejen u úvraťových vlaků. V Benešově u Prahy jsme před 30 lety měnili při jízdě do Prahy za 6 minut pobytu traktor za tramvaj, v roce 1991 se měnila v Břeclavi na ECčku lok za 7 minut pobytu, prakticky s tím byli hotovi taky za 5 minut. Záleží na konfiguraci kolejiště.
V Přerově se taky dá udělat úvrať za 4 minuty. Ono nejde jen o fyzikální důvody. Například u motorové lokomotivy s elektrickým topením soupravy musíte při výměně motorové lokomotivy bez uzemňovače stopnout podle elektrotechnických bezpečnostních předpisů spalovací motor, pak rozpojit VN kabel a znovu startovat spalovací motor. Ten samozřejmě jásá nadšením, protože stopování spalovacího motoru podle udržovacího předpisu se má provádět, až se ustálí teplota chladicí vozy na stanovené hodnotě (nechat nějakých 5 minut na volnoběh), čili nestopovat silně zahřátý spalovací motor. Strojvedoucí má sice „pokud možno" upravit režim spalovacího motoru, aby teplota klesla .. ale
Pak se musí lokomotiva znovu nastartovat, Ve startovacím obvodu je zapojeno časové relé a tlakové relé, takže startovací proces trvá kolem minuty, než se natlakuje olej v mazacím obvodu. Takže jen touto manipulací ztrácíte minimálně minutu. U elektrické trakce se desítky let zamykala zásuvka klíčem, který se bral ze spínače topení na lokomotivě. Spojování kabelu mohl dělat pouze "řádně proškolený" vozový elektrikář (tam, kde nebyl, např. v Benešově u Prahy měl toto oprávnění vozmistr). Takže když přijel úvraťový vlak do Přerova, nejdříve kvalifikovaný vozový elektrikář odpojil kabel a pak "služebním" krokem odkráčel na opačný konec soupravy, kde zase majestátně provedl spojení kabelu. To trvalo třebas 5 minut.
V zahraničí jsou od těchto bezpečnostních "komedií" oproštěni, takže to tam jde rychleji.

Francouzské předpisy neznám - nemusí být "český" cesťák, tam může být jiný způsob signalizace, resp. označení místa, kde končí "vlaková cesta" a odkud jede vlak cestou posunu ... (neproměnné návěstidlo).

SYN : tady přece neřešíme reálný GVD. Předpokládal bych, že cílem obnovení provozu do Židlochovic je dosažení co nejkratšího cestovního času do Brna, čili jde o přímou frekvenci, takže není potřeba zastavovat v dalších místech. Předpokládejme, že současně pro Židlochovice nepočítáme s pěti nebo šestivozovou 560, ale třívozovou soupravou s plecháčem nebo laminátkou, resp. s řídícím vozem, takže frekvence z mezilehlých zastávek by znamenala přeplnění soupravy.
V době, kdy židlochovická zrychlenka bude odjíždět z Hrušovan může mít na vjezdu postaven "zastávkovník" od Vranovic.
Cestující na železnici přivedou krátké vlaky, v častém intervalu. Tedy co si "žlutý pán" někde přečetl a teď s tímto "objevem" oslňuje veřejnost ...

Prestupy - ano, to uznavam. Kleknuti? No, ale to by to kleknuti muselo vyjit presne do Breclavi... V Brne (nebo jinde) se neprestupuje mezi EC, ale zase se prestupuje mezi jinymi vlaky a loko muze kleknout i tady (ne jednou jsem videl, jak EC pritahla naka "zehlicka" ci co)
"Slovaci a Madari" stoji 10 minut (Krizik ale pouze 3), Devin dokonce 20. Prijde mi to proste trochu moc