Hlavně bez nehody a bez výluk.

Mne by docela zajímalo, jaká byla vymístenkovanost těch vozů do Žiliny. Když O16 na stížnosti o přeplněném vlaku posílá stupidní odpovědi, že cestující si může rezervovat místo > tím se samozřejmě kapacita nezvýší, resp. problém nevyřeší, ale na základě informace o vyprodání vlaku nebo dosažení určitého stupně vyprodanosti by měl O16 zajistit posílení soupravy, jenže takto systém postaven není.
Další průser byl dnes na 121, kde ze Slovenska dojela včera jinak řazená Sv, takže byly prodány místenky na neexistující místa, v Kolíně se pak vyřadil vůz ...
http://www.nova.cz/tvarchiv/?238d=22.12.2007&238m=p&238p=TNOVINY

M. Zikmund: Já hovořil o vnitrostátních cenících po ČR - tam se právě cena velmi zásadně liší. Koukněte se na ty odkazy. Jde mi jen o to, abych se dozvěděl, kolik ta vnitrostátní lůžka/lehátka doopravdy stojí. Dosud bylo lehátko/6 za 80,- Kč.

SzKT: To jsou mi věci, já o GS slevě nikdy neslyšel. Pro běžného cestujícícho je asi na dráze ještě stále mnoho tajemství.

Jinak včera (=pátek) jsem jel večer z Vídně Chopinem (R202). Vše připraveno včas, přesto jsme vyjeli s půlhodinovou sekerou. Když totiž ÖBB viděly ten nával, přidaly na poslední chvíli za lokomotivu dva vagóny.

V tom, jestli věděli, zda tam ty vozy končí nebo ne, v tom problém není. To měli zůstat někde stát na nástupišti, protože ty jejich vozy jsou plné? Ne, zcela logicky doufali, že se cestou vlak zčásti vyprázdní a pak se oni přesunou do svých vozů, tak se to dělá běžně u většiny vlaků s přímými či posilovými vozy. Samozřejmě jsou i tací, kterým dělá problém najít svůj vlak, natož svůj vagon. Čili problém je v překročení kapacity vlaku směrem dál z Bohumína, to se určitě dalo čekat a v tom případě ČD měly předpokládat a udělat opatření (třeba si i půjčit ty vozy od Slováků).

Já jsem tou Olší letos jel dvakrát, na každém voze je směrovka, kam daný vůz jede, je to uvedeno taky ve vlakovém průvodci, vlaková četa v obou případech hlásila, že zadní vozy končí v Bohumíně.
Plně chápu, že hlášení typu "poslední tři vozy" nebo "vozy číslo ... ..." končí v Bohumíně je pro cestujícího o ničem, protože cestující při nástupu nepočítá do kterého vozu od konce soupravy nastupuje nebo jaké číslo má vůz, do něhož nastupuje. Tři vozy odvěšované v Bohumíně mají ostrý obrat na 582, takže i kdyby se někdo operativně rozhodl poslat vozy do Žiliny nebo se dohodl s ZSSK/ŽSR, zase bude problém s vozy na 582.
Mně se to taky celé nelíbí. Vozy na 160 (Bdmtee) jezdí na osobácích rychlostí 120 a na vlaky jezdící 160 nebo 140 vozy nejsou. Na rekonstrukci Bdmtee, aby ten vůz k něčemu vypadal peníze nejsou (jedno reko Bdmtee existuje) - poslat stávající provedení Bdmtee na rychlík ... NE NE NE.
V Dětmarovicích stojí odstavené BDs (naposledy jsem jich tam napočítal 16), které jsou postupně devastovány, na zprovoznění nejsou peníze, ale jsou peníze na to, aby se z BDs vyrobil debilní prototyp "kolovozu" za 3,5 milionu.
Leckde by místo 3/4 Bt/Bdt mohly jezdi 2/3 Bt/Bdt + BDs s možností přepravy kol a ušetřené vozy Bt/Bdt by mohly být použity jako posilové na "stodvacítkových" rychlících.

Roman83/MZ - podstatnym elementem asi bude, jestli ti lidi vedeli nebo nevedeli o tom, ze vagony konci v Bohumine a jestli chcou dal, tak jsou ve spatnem vagone.
A muj tip je, ze se to dozvedeli az na miste - ackoliv "vsichni" (rozumej vsichni v modrem) museli vedet (viz prispevek MZ), ze vagony konci uz v Bohumine...

Stará paní : ceníky ČD / JLV si neodporují. Lehátko (6) je v obou za 126.

drevak_patlak : pravidelná údržba kolejových vozidel se uskutečňuje na základě ujetých kilometrů, teprve když se nepodaří ujet stanovený počet kilometrů nastupuje časové hledisko. V kilometrech se pochopitelně jede na horní hranici. Ono toho v praxi moc naplánovat nemůžete, plánovat můžete akorát to, abyste do dílny přistavil tolik vozidel, kolik je kapacita dílny, k tomu je třeba mít nějakou rezervu na běžné opravy vzniklé v provozu nebo díky nějakým lumpům, kteří vozidla poškodí a nebo se tam prostě něco pokazí´- vůz netopí, nesvítí protože nejde dynamo nebo centrální zdroj energie apod. U lokomotiv pak jsou problémy s trakčními motory, takže musíte vyvázat podvozek, vyměnit vadný TM a pak zase podvozek zavázat. Naplánovat si poruchy TM nemůžete, takže pak se stane, že je bída o lokomotivy. Když nám v depu ze dvaceti lok 163 stálo 17 na vadné TM, tak se na rychlících do Přerova jezdilo i se 123.
Takže jedním plánovacím obdobím je zpravidla měsíc, kdy si vypočtete hypoteticky kolik by mělo k danému datu mít vozidlo najeto, pak si to upřesníte na týden a ve finále den ze dne … K tomu musíte respektovat oběhy atd. Ono to není tak jednoduché, jak se zdá. Posun velice potěší, když mu necháte odstavit polovinu soupravy do periodické údržby při krátkém pobytu soupravy třebas na tom ONJ a k tomu vozmistr nechá odstavit další vozy.
Někdy je kapacita dílny vyčerpaná a tak lokomotiva musí čekat na další den. To pochopitelně platí i o vozech nebo EJ.

Roman83 : u mezistátního vlaku musí být posila do zahraniční projednána i se sousední železnicí předem, resp. při sestavě jízdního řádu. Jinak by ZSSK / ŽSR ty nadbytečné vozy mohly nechat odstavit v Čadci, protože v Mostech u Jablunkova je nikdo odstavovat nebude.

Fakt děkujeme Českým drahám za slíbené posily. Na rychlících Praha-Děčín byla souprava 163+B+B+B+B+Bds+A mimořádně "posílena" na 163+B+B+B+A. Stálo se skutečně kde se dalo. Ona i pravidelná souprava v jakejkoliv pátek má co dělat..

Připravili nebo nepřipravili??? Dnes tj. 21.12 EC Olše po příjezdu do Bohumína totálně nabitá a vyháněli lidi z vozů 2třídy do přeplněného zbytku vlaku (odpojení 3 vozů)

To jsem zvědavý na ty posily, kde jako vezmou vozy. Takový R 206/7 jezdí teď ve složení 2*B, Bc(modré), B, Bpee, 2*Bcmz61 FS, čili místo B je Bc, místo 2*Bmee je B a Bpee a místo AB je nic (nebo to Bpee je místo AB a místo Bmee je nic?), lehátko a lůžko do Curychu také chybí (na webu ČD o nějaké výluce v cizině a změně řazení není zmínka).