Brusel - Evropský parlament ve druhém čtení projednával soubor legislativních opatření pro železniční dopravu, tzv. „Třetí železniční balíček“. Tento soubor se týká tří oblastí a to liberalizace železniční osobní dopravy (mezinárodní a vnitrostátní), práv cestujících a licence pro strojvedoucí. Z výsledků jednání vyplývá, že od roku 2010 dojde k otevření trhu mezinárodní osobní železniční dopravy.
Navrhovaná liberalizace vnitrostátní osobní železniční dopravy od roku 2017 potřebnou podporu nezískala. Součástí schváleného balíčku je i rozšíření práv cestujících včetně náhrad jízdného při delším zpoždění vlaků. Poslanci rovněž žádají, aby stanice, nástupiště a vlaky byly přístupné osobám s omezenou schopností pohybu a orientace. Směrnice má rovněž zakazovat jakoukoli diskriminaci cestujících se zdravotním postižením ze strany železničních podniků a provozovatelů služeb. Všechny osobní vlaky by navíc měly umožňovat i přepravu zavazadel, kočárků, invalidních vozíků, kol a sportovního náčiní.
Parlament schválil zprávu o vydávání osvědčení strojvedoucím a dalším členům vlakové posádky. Rada požadovala, aby se tato povinnost vztahovala pouze na strojvedoucí, ale podle poslanců by měly osvědčení vlastnit také ostatní členové posádky, kteří se starají o bezpečnost cestujících. Ti by měli splňovat určité minimální požadavky - dobrý zdravotní stav, základní vzdělání a obecné profesní dovednosti.
S ohledem na rozdílnost v názorech mezi Radou a Parlamentem, tyto tři zprávy budou projednány v rámci zvláštního smírčího jednání mezi Parlamentem a Radou. Tento proces může trvat i několik měsíců. Německé předsednictví oznámilo, že by rádo soubor opatření uzavřelo co nejdříve.
Shodou okolností dnes DB vydaly poprvé v historii Evropský průkaz pro strojvedoucí ve spolkové zemi Sasko. Třináct strojvedoucích, kteří s vlaky zajíždí ze Saska až do Prahy, tak disponují novým certifikátem. Strojvedoucí museli složit odborné a jazykové zkoušky.
zdroj: Evropská komise, text je zveřejněn na internetových stránkách MD ČR
![open/close](img/sup.gif)
Dokud se "něco" nepřihodí, pak se nic nestane; až bude malér, tak se těžko bude moci strojvedoucí DB vymlouvat "já nerozumnjela tóbrche tschésky", protože složil jazykovou zkoušku a rovněž odbornou dopravní zkoušku v češtině.
Se slovenským strojvedoucím jezdícím např. až do Prahy problémy nejsou nejen pro příbuznost jazyka, ale i pro příbuznost předpisů, podobně nemá problémy český strojvedoucí jezdíci do Bratislavy …
Pokud pro strojvedoucí není odlišný úřední jazyk sousední železnice druhým "rodným" jazykem – případ slovenských strojvedoucích ze Štúrova, kteří jezdili již před 30 lety až do Budapešti na laminátkách, pak je bezpečnější strojvedoucí raději vystřídat v pohraniční stanici.
"Viz případ" požáru lůžkového vozu před několika lety na vlaku jedoucím do Paříže, kdy německy komunikující průvodce vozu se nebyl schopen domluvit na francouzském území …
Certifikát strojvedoucího bych chápal jako obdobu "mezinárodního řidičského průkazu", čili jako průkaz způsobilosti řídit drážní kolejové vozidlo např. elektrické trakce.
Otázkou pro soudruhy poslance v EP by mělo být, pro se stejná pravidla nezavedou i pro silniční dopravce. Takže nejen "zlutý autobus" bude muset umět přepravit i vozíčkáře, ale i obstarožní dálková Karosa atd., resp. pro přepravu vozíčkáře bude muset být upraven i zájezdový autobus, aby nedocházelo k diskriminaci …
František: Vezměte si údaj o využívanosti jednotlivých forem dopravy a srovnejte ho s údajem, kolik procent projektů v rámci TEN kofinancovaných ze strany EU bylo věnováno železnici. Tímto mám na mysli ono preferování železnice ze strany EU. Otázka koordinace a zejména multimodální dopravy je věc jiná, nevidím to ale tak černě. Jen poznamenám, že pod TEN se řadí i třeba letecká doprava.
teď jsem k tomu o kolech napsal cosi v příspěvku o "kola versus ICE". Vždyť mi si rozumíme, i přes trošku nadsázky z mé strany.
Kolo je spoluzavazadlo a to se léta (i já to využívával) vozilo v hytláku, pokud ho vlak měl. V prostoru pro cestující (s pohybem cestujících) "to" vhodné není, a když "to" brání průchodu, mělo by to být vykázáno z přepravy. U vlaků vyšší kategorie - viz DB
ano, kola patří na velodrom
Jsem jediný kdo v tom vidí další krok k omezování železniční dopravy? Prostě, EU železnice přinutí přepravovat kola a spol. Pár lidí bude sice nadšených, ale mnohem víc jich bude nakrknutých, až jejich spoje zruší pro nedostatek vhodných vozů nebo souprav, které by zajistily plnění podmínek EU. Takže sbohem železniční dopravo. Evropská unie tě nechce. Antiželezniční lobbysté zas jednou odvedli dobrou práci.
Kommentare äußern den Ansicht der Leser.
ŽelPage übernimmt keine Haftung für deren Inhalt.
- Korrespondent oder ŽP Mitglied,
- Editor oder ŽP Admin
Bevor Sie Kommentieren, melden Sie sich bitte an oder registrieren Sie sich.
![Zavřít okénko](img/x_blue.gif)