Slovensku asi pomôže len cca. 4 roky počkať, keď a hadam zajedno niečo pohne s koridorom, zadruhé pôjde pár "zodpovedných osôb" do penzie. Potom sa možno niečo k lepšiemu zmení ... ale ryba smrdí od hlavy ...

František: Jednoduché řešení je IDS, v okolí Brna to funguje, kdyby se chtělo, šlo by to i jinde.

JnR: To by pochopitelně mohly, jenže tomu by asi musela předcházet tarifní a časoprostorová integrace. Navíc si myslím, že pro autobusy je zde spousta jiných směrů, kde by mohly dobře sloužit jako napaječe, než zrovna ty souběžné s tratěmi. To, že mohou v současnosti požívat různých úlev, od již uskutečněných rozsáhlých úprav infrastruktury, přes její nulové (u regionální) či mírné (u státní) zpoplatnění až po mnohem dostupnější moderní úsporná nízkokapacitní vozidla, je bohužel fakt, na druhé straně je ale spousta obcí odkázaná na vlastní automobily. Pravda, někde se i ty mohou vyplatit, přitom ale většinou opět chybí vazba na dráhu (parkoviště, půjčovny). Tady se to ale narozdíl od těsnější spolupráce autobusů s vlaky naštěstí zlepšuje.

Karboxilas: Ha ha ha ha :-D Dobře jim tak :-D

na Slovensku to není ani s autobusy nějaký zázrak - kolikrát odjede poslední bus (např. kolem 18hod. a pak už nic nejede, leda stopem nebo si vzít taxi) chvilku před příjezdem vlaku (nezpožděného)...ale to se stává i ČR - holt konkurence a žádná spolupráce

Happy, VB: A proč by fci potoků zásobujícíh řeky nemohly plnit autobusy?

K prípojom som sa zámerne nevyjadroval, pretože o tom veľmi nemám prehľad. Po masívnom rušení lokálok to ale nijak slávne nebude. Pri svojich cestách to vždy celkom šlo, ale je pravda, že sa pohybujem pri hlavných tratiach...

Ja ako hlavný dôvod vidím tarifnú politiku ZSSK, ktorá je stále príliš prekomplikovaná. Sám cestujem pravidelne Žilina - Olomouc, občas do Prostějova, občas do Brna, občas do Prahy a výnimočne inam. Na to všetko veselo využívam In-junior a i keď mám výhrady voči mnohým veciam u ČD, nedá sa povedať, že by som nebol spokojný.
Keď potrebujem cestovať niekam na Slovensku, volím autobus. Kupovať si Junior RailPlus sa mi pri danej zľave neoplatilo a iné použiteľné zľavy pre mňa neexistujú. Pritom by stačilo rozvinúť niektoré nápady z minulosti: neflexibiliné first-minute IC lístky (na meno, 14 dní pred odjazdom, bez možnosti vrátenia) so super zľavou, spiatočné zľavy, vernostný program atď.

Druhá vec je, že trať s najväčším potenciálom kopíruje hlavný cestný ťah, ktorý sa naviac úspešne mení na diaľnicu. Na business cesty do Bratislavy teda cestuje málokto vlakom. Hlavnú časť cestujúcich tvoria študenti natrieskaní v rýchlikoch s 50% zľavou. Ide o to, že už aj tu vyjde výhodnejšie bus - keď sa začalo jazdiť ZA-BA za 115 Sk, tak o vlak už záujem nikto nemal.

Veľmi teda chýba agresívnejšia obchodná politika a marketing. Oslovenie zákazníka, poukázanie na to, že sa môže zviezť v pohodlí a s klímou aj v rýchlikoch a pod. Ďalej už len zrýchlenie výstavby koridoru, lebo ZA-BA za 3h 3min, resp. 2h 31min si môže dopravca strčiť za klobúk.

Sice to sem nespadá, ale zajímavá událost se stala na D1 - za jízdy začal hořet autobus Student Agency:
http://zpravy.idnes.cz/na-d1-shorel-linkovy-autobus-lide-vyskocili-fkw-/krimi.asp?c=A070426_104555_krimi_mad

tak tak,ono i na těch hlavních tratí kolikrát leží malé vesnice.Rád uvádím příklad trati 190.Kdo by seděl v rychlíku,když bych utnul lokálky??Číčenice je vesnička,Ražice jakbysmet.Do předměstí Horažďovic vám taky nikdo pěšky nepude.Vyjímky jsou Strakonice,Protivín a Nepomuk.Což je ale málo.Takže vyživovací tepny šumavských,blatenských,ražických lokálek jsou nepostradatelné.