Ano Drahošu, máš jako vždy pravdu.

Páry, co na to měly moderními kotli, valivými ložisky a vůbec, měly kratší život, než leckteré osobní auto. Ale jsou i vyjímky. Třeba Gölsdorfova 170 a její genitální vyvrcholení 434.2, ale i P8, Bay. S 3/4, a esli dobře počítám, tak i BR 58. A elektriky ...

A Američtí imperialisté rovněž remotorizuji 50 jar mladé diesely ...

Sakra, od Dieselova motoru pro Brejle druhdy bez úsměšku strojařská velmoc Česká vlastně exportu schopnej motor domorodé konstrukce nemá.

Astartoth: Máte i nemáte pravdu.Špičkové páry se opravdu nedožily dlouhého věku-např.498.1 v pravidelném provozu pouhých 19 let.Na to,co dokázaly,je to málo.Zlikvidovala je jak elektrizace,tak i překotná motorizace.Byla to doba,kdy jak Škoda,tak ČKD chrlily den co den novou lokomotivu.
Z pozice dnešní doby je to trochu jiné.Po roce 1990 se vývoj nových vozidel v Česko-Slovensku na delší dobu zastavil.Zelenou dostala silniční doprava,železnice byla odsunuta na okraj zájmu.Proto se tyto stroje(myslím tím ty co jsou na snímcích), dožily tak dlouhé aktivní služby.A dle mého názoru jsou tím posledním pěkným,co lze ještě na tratích potkat.Tedy situace podobná jako když končila pára.

"Uz jen"... Vrcholne pary cekalo vsehovsudy tech 20 let :( A to byly nejake stroje, ne tyto urvane smrdute krabice (ooo jee, to bude rekordnich minusu :D)

kdo by v té době mohl předpokládáat, že tyto mašiny čeká v provozu už "jen" v podstatě 20 let.. fotka je to pěkná... 5*