Tak stejný toje i s novejma tramvajema v Praze. Taky maj jeden zběrač místo dvou. Odpověď proč tomu tak je je podlemě v obou případech stejná jako u těch elektrických jednotek.

ešus u stržení sice náhodou nebyl, ale klidně mohl být

Takže to byla porucha sběrače, nebo trolejí?

V případě, že by došlo (z jakékoliv příčiny) k zamotání sběrače a trolejí, mělo by pro provoz oné jednotky nějaký význam, že by měla druhý sběrač? Tedy, že by se vymotala z tolejí, polámaný sběrač se přidrátoval ke střeše, aby neplandal, a jezdilo se s lidma dál? Nebo by se na druhý sběrač aspoň dojelo do depa, bez nutnosti odtahu pomocí jiné loko?

Osobně se domnívám, že druhý sběrač se nedosazuje z úsporných důvodů, jednotka s jedním sběračem je dnes naprosto běžná nejen u Škody, Leo je podle mě spíše výjimkou.

Je to jen několik týdnů, co k tomu málem došlo v Berouně. Zrovna ešus u stržení sice náhodou nebyl, ale klidně mohl být - stál opodál.

Já bych se spíš zeptal, kolikrát za 15 let intenzivního provozu ešusů se nedojelo kvůli poruše sběrače?

Jak je to se sberaci nevim, nicmene tento vlak ma pro me jednu neobjasnenou zahadu. Jaky zahadny a nepochopitelny parametr objednavatel sleduje tim rozmistenim 1. tridy. Jestli jsem na jednicce vzdy neco ocenoval, tak pocit soukromi, ze tam nikdo necoural a byl klid a v pohode se dalo i neco naspat. Tady je navic i prvni trida presvetlena stejne jako dvojka. Nevidim jedinou motivaci za co tady platit za 1. tridu.

Všeobecný dotaz pro případné odborníky. U nových el. jednotek se nepočítá s poruchou sběrače? Poslední jednotkou ČD se dvěma byl tuším Kraken, Leo má taky dva sběrače. Od té doby technický pokrok udělal mílový skok nebo jak se věci mají? :-)