Ešusu se stejným instalovaným výkonem (a tudíž stejnou dimenzací výzbroje) očividně kapotáž nějak dramaticky nevadí, protože ty vlaky jezdí i v největších parnech. Nemám sice po ruce svodky, ale hádám, že na přehřejvání elektroniky to nestojí dnes a denně, ne?

Ovšem nutno dodat, že krabicoidní střecha je normální i "v lepších rodinách", takže to asi mají spočítané, že se jim to nevyplatí?

http://www.zelpage.cz/fotogalerie/big/obb315.jpg

Nemělo by zakapotování střechy vliv na chlazení těch "krabic"?

M 474 003: Kolik měla parní lokomotiva mazacích bodů na rozvodu a jak často byly obsluhovány? versus: Jak často je prováděn servis na elektrické výzbroji?

Chary: Tak tohle už nedám. Ani jako nepřesný nástřel.
Ale dobrý postřeh, vždyť i tiráci vozí spojler na kabině, aby návěs netvořil aerodynamickou brzdu. A to jezdí podstatně pomaleji.

Zajímalo by mne, jak je na tom aerodynamika, odpor a spotřeba, když ty kontejnery tvoří překážky proudění vzduchu na střeše a jak by to bylo v těchto parametrech, kdyby střecha byla zakapotovaná jako např. u ř. 471. U aut se doporučuje sundavat takový blbosti jako je zahrádka, a tady jsou krabice s plochou v řádu metrů čtverečních...

Tady proběhly nějaké matematický počté pro trošku jiný tvar a jiné jízdní poměry, ale uvažujme, že ten vlak bude jezdit třeba dvacet let, když bude mít štěstí, tak čtyřicet. Kolik za tu dobu propálí kvůli krabicím na střeše?

http://www.zelpage.cz/fotogalerie/zahranicni/sncf/sncf020.html

Mně se ty kontejnery líbí. Je to takové technické. Při rozjezdu to musí pěkně mrouskat. Parní lokomotiva taky neměla přes rozvod plechy-většinou.

Mohu se zeptat není-li ta obloha nějak upravovaná? A protože nejsem znalý tohoto oboru, jak se tomu říká?
Jinak ode mne má fotka za 5*!

pěkné jen ta cena 113 milionu za dvouvozovou brrrrrrrrr

Foto zajímévé. Jinak škoda, že ty kontejnery na střeše nekryje nějaký plech. Bylo by to mnohem hežčí. (tohle je pouze můj subjektivní pocit)

Moc pěkné s dramatickou oblohou, ale ten výpal na čele to dost sráží... 4*