Ahoj, nemáte někdo tip na cestu vlakem z Rio de Janeiro do Iguacu Falls (Foz de Iguacu)? Díky moc!

Jj, v těchhle případech je skoro důležitější to druhé číslo :) Kia by mohla vyprávět...

Já vím, našel jsem si to auto. Vypadá to na upravenou evropskou pandu. Ale ten motor, čtyřválec 999 cm3, je opravdu takhle konstrukčně starý. Jedná se totiž o řadu FIRE, kterou Fiat stále prodává i v Evropě (byť větší objemy).

Já zase řídil několik motorů, naladěných primárně na E85, a svezení s nimi bylo moc pěkné. I když některé z nich měly turbo :) Nejkouzelnější byl Saab 9-3 2.0t, který na E85 dosahoval prakticky stejného výkonu jako 2.0T, tedy verze s velkým turbem. Na rozdíl od ní ale parádně zabíral už z nízkých otáček. Ano, na palubním počítači naskakovaly děsivé hodnoty (kvůli nižší výhřevnosti se vstřikuje víc paliva, proto pořádná konverze potřebuje mj. větší trysky), ale když se to přenásobilo tím, že litr E85 byl o deset korun levnější, vyšlo to na buď na šul nul nebo mírnou finanční výhodu s bonusem parádního zrychlení a tichého chodu.
U toho una bych hledal příčinu spíš ve třicetiletém litrovém motoru, přiškrceném kvůli emisím :)

Tak to pŕŕŕ, na EtOH/MeOH (etanol/metanol) jazdia závodníci práve kvôli tomu, že im zvyšuje výkon (samozrejme s vhodne naladenou riadiacou jednotkou). Jednoliter v „mestskom“ osobáku ale nebude ladený na výkon.

Tam to ale nejspíš nebylo tím ethanolem :D

Na téma elektrifikace jsem se s Lucasem bavil také, údajně dříve působil na železnici jiný dopravce než ti současní (zda zná ještě nějaké další důvody, se zkusím zeptat - bylo by divné jen kvůli změně provozovatelů měnit celý systém).

Brazílie nicméně má také slušné zdroje ropy. Paradoxem je, když se zmiňuje ta "ekologie", tak Brazílie je druhým největším producentem ethanolu na světě a na ethanol tam jezdí drtivá většina automobilů (litr tam stojí pod 20 Kč což je v dost drahé Brazílii opravdu málo). Fiat Novo Uno 1.0 na ethanol, který jsem měl, byl ale nejlínější auto, co jsem řídil :D.

V USA byl teda ještě "donedávna" (možná furt je) důvodem nevelkého rozšíření elektrifikace taky nějaký vysoký poplatek, nebo daň, za tak velké stacionární elektrické zařízení, jako jsou trafo stanice, měnírny apod. s elektrickou železnicí související.

Velmi zajímavé, díky. S odstraněním přepřahů a dominujícím dieselovým provozem všude kolem to smysl dává.

NIcKON: USA, nejméně dva úseky v Kaskádovém pohoří (stát Washington). Elektrifikace tam byla provedena kvůli dlouhým tunelům, parní provoz by v nich byl problematický. Později dráty snesli a jezdí se bez přepřehu v dieslu. Dlužno dodat, že deelektrifikace byla provedena ještě před velkou ropnou krizí.