Jen si dovoluji doplnit, že TTO nemusí zdaleka být jen mazut, je jich mnohem více.

Chary: LTO a TTO (mazut) nelze zaměnit, z hlediska spalování mají zcela odlišné vlastnosti a tedy i jinou konstrukci hořáků. LTO je vlastně motorová nafta, mazut vypadá jak asfalt. Tahle mašina jezdí na mazut a nic jiného nebaští.
Teoreticky by nebyl problém mazut dozbrojit v tuzemsku, pokud by bylo k dispozici propojovací potrubí jednak na mazut a jednak na páru (v cisterně jsou topné hady na rozehřátí mazutu - bod tání cca 15°C), ale proč to dělat, když na mazut z domova dojede do Prahy a zpět. Mazut má oproti uhlí dvojnásobnou výhřevnost, tedy i akční radius lokomotivy je výrazně delší.

To mi uplne pripomelo ledovou spolecnost, kde topili kostkama zmrzleho tuku, pripadne ho museli v cisternach ohrivat :)

Astartoth: Ten druhy tendr ma samozrejme vyhrivani mazutu a v budce cerpadlo k precerpavani mazutu do tendru za lokomotivou.

Druhy tendr je vyhrivany, aby olej tekl, nebo by mohla tahnout i beznou cisternu, akorat by to nevypadalo?

Heizöl je obecný výraz pro všechny topné oleje. Obecně pod tímto názvem bývá často vnímán LTO, který je nejznámější a mezi veřejností nejpoužívanější. Docela rozšířené jsou i ELTO, třeba kerosin. Mazut, používaný v lokomotivách, je ovšem TTO. Btw, nedovedu si představit, že by jej jen tak z cisterny dopňovali někde na rampě. Za normálních teplot je totiž velmi vazký.

tady ten topný olej těžko někde dozbrojí...

Proč? By snad nebyl problém napojit ho imporovizovaně z nějaké cisterny.

Stejně, vždy mě zajímalo - všude se píše Heizöl - odpovídá to LTO, TTO, nebo je to něco úplně extra?

Rabin: Bylo to mineno tak, ze je schopna provozu jen s jednim tendrem, ten druhy je "range extender" - coz by v pripade jednoho tendru na vodu a druheho na mazut nebylo mozne.

Mohla by v případě nouze dojet na motorovou naftu?

Raquac: já se domnívám, že právě pro cestu do Čech jej nutně potřebuje, protože tady ten topný olej těžko někde dozbrojí...