842+Bdtn je mnohem lepší než rozhrkaná tramvaj RS1, kde je plno míst různě na hanbě a bez polic na zavazadla, stolky nejsou nikde. Nemluvě o kapacitě. Velmi významné zhoršení je taky ukončení provozu expresu do Nového Údolí. Kraj ale prostě jiného dopravce než GWTR objednávat nebude a podle smlouvy snad ani nesmí. Že tím cestující přišli o službu v podobě přímého a v rámci možností zdejší infrastruktury i rychlého spojení je kraji jedno, tady šlo hlavně o účelovou výměnu dopravce, o čemž svědčí třeba zadávací podmínky šité na míru RS1 s absurdním požadavkem jen na 130 míst k sezení a 20 kol (=2xRS1) na 194 v letní sezoně. Dopravce sice plánuje nasadit pro přepravu kol bývalé poštovní vozy a snad i kapacitnější vozidla (2x628?), jde ale o službu nad rámec smlouvy a dá se předpokládat, že si to nechá zaplatit. No hlavně že kraj "ušetří". Na dovolenou si obvykle pořizuju jízdenku na léto, to tady taky padne. Kdyby se aspoň vrátil ten expres...

A to jsem se ještě nezmínil o dalších uzavřených čekárnách a pokladnách. Prý je uzavřena pokladna i v Prachaticích. Do Krumlova se dá s ČD dostat už jen Jižním Ex. Sprinter zas tak o moc lepší jak 842+Bdtn není.

"bycykel" jeste zni aspon trochu slovensky, co je horsi je "minulího", to rve usi.

Občas bývá problém se prorvat pravopisem. Slovo bycykel vypadá hrůzostrašně.

Však ono to loni s matkou taky nebyla žádná hitparáda... Kór když tam jede "Dsko", chceš si dát kolo do úschovy a průvodčí ti řekne, že se s tim nebude srát, neboť by nabral vlak zpoždění. Pracně ho narveš do patra a za další tři zastávky už ho máš zastavěný dalšíma deseti kolama. Největší výkon byl, prorvat bycykel mezi sedačkama teda alspoň ke druhejm dveřím :D. Jen pro zlehčení story z minulího léta.

Zirecek:a téměř denně jezdící 810 a 814 pro Tebe jsou adekvátním zástupcem kvality? Aha.

Souprava zachycená na snímku pro mne není adekvátní zástupce kvality cestování dnešní doby. ČD by bez všech vedlejších okolností, jako soukromí dopravci a výběrová řízení, neudělaly pro zlepšení cestování vůbec nic. Veškeré jejich kroky jsou pouze zpětnou odezvou na vývoj situace na železnici nebo na nátlak zvenku.

Jihočeský kraj má přesně to, co si vysoutěžil, podepsal a zaplatil. Můžete se s důvěrou obrátit na ně nyní nebo při volbách. Nebudu hodnotit letní provoz, který ještě nenastal. V Olomouckém kraji si umí zajistit na exponované víkendové spoje v letní i v zimní sezónu kapacitní spoje. Konkrétního dopravce můžete popotahovat pouze za neplnění smluvních podmínek.

Nemusíte se namáhat mínusováním příspěvku, končím off topic.

zirecek: Má to i dost negativ. To hlavní je neuznávání jakýchkoliv jízdenek. Takže kdo má např. celodenní, je mu tu k ničemu. To platí i pro přepravu kol. Přijímají i toto cestující pozitivně? Jihočeský kraj možná něco ušetří, ale doplatí na to jen cestující. Bez pruvodčích dokáže každý dopravce jezdit levněji. Jsem hodně zvědavej, jak to budou na 194 zvládat v létě. Ani dva sprinteři nemusí stačit. Jaké tedy má změna dopravce přínosy pro cestující?

zirecek: Opravdu považuješ téměř denně jezdící 810814 zlepšení komfortu? Obzvláště na 194 mi to jako nějaké výrazné zlepšení oproti 842 nepřijde. Každopádně rozsahem JŘ a objednanou kapacitou pohřbil kraj vlakovou dopravu na Šumavu. Uvidíme jaké případné navýšení kapacity předvede objednavatel s dopravcem na léto.

Farkač Karel: Zvýšení úrovně kvality cestování sice šotouši neocení, ale platící uživatelé železniční dopravy to přijímají pozitivně.